MotoGP zkoumá F1 v evidentní snaze následovat její úspěch. Dva roky vždy vyhrávali ti stejní, tedy Max Verstappen a Red Bull, přesto jsou závodní dráhy po celém světě plné jako vždy. Dokonce i v Monze, ačkoli Ferrari nevyhrálo mistrovství světa od roku 2007, bylo 300 000 lidí, kteří nebyli k vidění léta. Mechanismy sportovního marketingu jsou složité, Dorna je mentalitou a původem na světelné roky vzdálená Liberty Media, tedy Warner Bros. Pro současné vedení bude těžké mít prostředky a schopnosti jít cestou. Ale čekáme, co nám budoucnost přinese, existují některé aspekty F1, které by se daly snadno exportovat do MotoGP a také do Superbike. Rezervní jezdec, který má každý tým k dispozici, je jedním z nich.
Konkurence rostou, rizika také
S rozšířením kalendáře na dvacet GP a zavedením Sprintu o sobotách se zvyšuje pořad, podíl na televizních právech a smlouvy s okruhy. Ale nevyhnutelně se čtyřiceti naplánovanými závody také rostou rizika. Letos je série zranění, zejména v MotoGP, nepřetržitá a víření náhradních jezdců je nepřetržité. Stanovení postavy záložního pilota předpisem by přineslo značné množství výhod.
K čemu slouží výplně?
Dnes, když se majitel zraní a je nucen zmeškat jednoho nebo více praktických lékařů, hledají náhradní řešení. Nešťastní řidiči angažovaní po celý rok v jiných souvislostech končí v týmech, které znají jen velmi málo nebo vůbec. Vezměte si Ikera Lecuonu. Od začátku MotoGP byl povolán, aby nahradil Marca Marqueze v Hondě HRC, poté převzal vedení od Alexe Rinse v Hondě LCR. Musel se přizpůsobit motocyklům, pneumatikám a pro něj zcela neznámým technikům. Skok bez sítě, který slouží pouze k tomu, aby se na roštu neukazovaly chyby. Jednoduchá kosmetika, která nehraje týmu a samotným jezdcům.
Předvídat smůlu
Označení rezervního jezdce na začátku sezóny by každému týmu umožnilo mít vždy jezdce v garáži připraveného převzít řízení. Měl by možnost trénovat během testů IRTA a stejně jako majitelé sledovat práci, dozvědět se o strategiích, vývoji a všem ostatním. V případě potřeby by výměna nebyla jednoduchou výplní jako nyní, ale tým by se mohl spolehnout na jezdce připraveného odvést svou práci. Víceméně to, co se děje v F1. Rezervou by mohl být mladý nekontrolovatel, nebo velké jméno, které stejný výrobce zaměstnává v jiném šampionátu. Představte si, jak fascinující by bylo, kdyby špičkový jezdec Superbike byl zároveň rezervou v každé GP nejvyšší třídy. A když si to může dovolit, možná i naopak.
Ctnostná ekonomika
Je toho víc. Postava záložního pilota, pokud by byla institucionalizována nařízením, by se mohla stát novou aktiva v marketingu, mezi zakázkami, osobními sponzory a vším ostatním. Dotyčná postava by mohla být nejen vhodná pro referenční tým, ale také mohla spustit ctnostný ekonomický proces založený na viditelnosti, kterou by role zaručovala. Pozor: rezervní jezdci týmů F1 jsou během GP často a ochotně rámováni. I když neběhají, v jistém smyslu jsou také hvězdami show.
Bohužel jsou potřeba pevnější základy
Motorkáři chybí „příběh”, tedy celkovou strategii pro růst fascinace, zájmu a atraktivity pro veřejnost a sponzory. Ale to jsou velké cíle, které stojí odbornost a peníze. Bohužel dnes chybí i to základní: vezměte si kalendáře. MotoGP a Superbike jsou v rukou samotné Dorny, ale stává se, že po více než měsíční odmlce se Superbike restartuje právě ve spojení s GP Misano. Šílenství, které zabránilo Ikeru Lecuonovi závodit v nejvyšší třídě a přinutilo Hondu povolat nešťastného Takumiho Takahashiho, aby doplnil rezervu v LCR. “Konečně silný” komentoval to čtenář na sociálních sítích. Nevyhnutelné: právě nesmysly tohoto druhu ničí image a autoritu sportovního mistrovství.
Souběhy jsou šílenství
Shody mezi dvěma vrcholnými motocyklovými sériemi budou pokračovat také 24. září (GP v Indii, SBK v Aragonu) a 1. října (GP v Japonsku, SBK v Portimau). Výsledek? Danilo Petrucci mohl odjet tři GP místo zraněného Enea Bastianiniho a místo toho nebude moci. Takže zavedení záložního pilota by mělo přijít v souladu se zefektivněním jednoho z nich aktivum hlavní, tedy kalendář. Je to obrovská škoda, že MotoGP a Superbike závodí ve stejnou neděli. Dobře víme, proč se to děje: Carmelo Ezpeleta se o deriváty série nestará téměř vůbec. Ale měly by zajímat ostatní“zúčastněných stran” kteří do motocyklů investují desítky milionů: tedy výrobci a sponzoři. Ale ještě více Mezinárodní motocyklové federaci, tedy sportovnímu orgánu, který prodal práva na oba šampionáty společnosti Dorna. Jorge Viegas tvrdí, že chce změnit věci od základu. Ale roky plynou a nic se nemění. Dokonce ani věci, které se zdají samozřejmější.
Foto: Instagram