Joan Mir는 Honda와 함께 첫 번째 MotoGP 프리시즌을 13위로 마쳤으며 Pecco Bagnaia의 최고 기록보다 거의 8/10 뒤처졌습니다. 2020년 세계 타이틀을 획득한 스즈키 GSX-RR에서 내린 후, Majorcan 라이더는 RC213V로 6일간의 테스트를 수행했습니다. 일주일 후면 Portimao GP에서 상황이 심각해지기 시작할 것이지만 아직 기대에 부응하지 못한 복잡한 자전거에 대한 적응은 계속될 것입니다. 지금 Ducatis는 또 다른 단계를 가지고 있으며 도전은 타의 추종을 불허합니다.
새로운 시작 절차
전 스즈키 라이더는 포르투갈에서 열린 마지막 테스트에서 그리드에서 최고의 혼다 라이더로 나왔지만 여전히 최고의 자리와는 거리가 멉니다. 그는 사계절 동안 인라인 4기통 오토바이를 타면서 아직 V4 엔진 프로토타입에 적응하지 못했습니다. 모든 장치 및 기술 지원의 설정 및 개발에 대한 검색도 변경됩니다. Joan Mir가 Honda로 전환하면서 직면한 새로운 도전 중 레이스를 시작하기 몇 초 전의 바이크 구성이 눈에 띕니다. 시작하기 전에 두 개의 홀샷 장치를 활성화하고 발사 제어, 엔진 맵 및 기타 전자 요소를 관리해야 하는 HRC 운전자에게는 “악몽”입니다. “모든 것을 외울 당시에는 악몽이었습니다. 이전 기기로 많은 일을해야하기 때문입니다. 그런 다음로드 바이크와는 다른 중립을 설정 한 다음 중지하고 발사 제어를 설정하고 모든 것이 정상인지 확인한 다음 종료해야합니다.“.
MotoGP의 새로운 모험
스즈키에서 4년을 보낸 후 그는 이 과정을 완벽하게 외웠고 제조업체가 바뀌면 절차도 바뀝니다. 23년 MotoGP 챔피언십 1라운드인 포티마오 GP가 테스트 그라운드가 된다. “스즈키에서는 이 모든 일을 다르게 했기 때문에 복잡합니다. 변경은 복잡하지만 결국 시간 문제입니다. 4 ~ 5 개의 레이스 후에 자동으로 올 것입니다“. Repsol Honda 상자에서 그는 현재 HRC 기술 이사인 Ken Kawauchi와 같은 오랜 지인을 발견하여 새로운 작업 환경에 더 쉽게 적응할 수 있도록 했습니다. “스즈키에서 우리는 함께 놀라운 결과를 달성했습니다. 그가 여기 있는 것은 대단한 일입니다. – Joan Mir에게 ‘Autosport’에 밑줄 긋기 -. 그와 함께 이 모든 것을 경험할 수 있어서 감사합니다. 스즈키에서 이미 했던 것처럼 잘 할 수 있을 것 같아요…“.