Marc Marquez는 말레이시아에서 열린 3일간의 MotoGP 테스트에서 테스트 라이더 역할을 맡았습니다. 셋째 날에는 Honda RC-V가 공기역학적 날개 없이 달리는 것을 보고 센세이션을 일으켰습니다. 그러나 새로운 기술 감독인 Ken Kawauchi가 지시한 거의 전례 없는 길은 이치에 맞습니다. 이 개발의 결과를 보려면 (지정되지 않은) 시간만 있으면 됩니다.
3일차 혼다 진도
Honda 2023은 적어도 현재로서는 Ducati와 군림하는 챔피언 Francesco Bagnaia에게 확실히 위협이 되지 않습니다. Marc Marquez는 구덩이에서 4대의 자전거로 작업을 시작했으며, 둘째 날에는 3대로, Sepang에서 테스트하는 마지막 날에는 2대로 줄었습니다. 통합 순위에서 그는 Luca Marini의 최고 랩에서 0.777초의 차이를 한탄하지만 실제 현상을 반영하지는 않습니다. “일요일은 확실히 다른 날들보다 더 긍정적이었다“라고 Marquez는 분석합니다. “많은 일을 할 수 있었던 첫 날이었습니다. 아침에 우리는 세부 사항을 처리했고 나는 더 빨리 가고 더 일관되게 타기 시작했습니다. 우리는 아직 멀었습니다. 하지만 첫째 날과 둘째 날만큼 격차가 크지는 않습니다.“.
MotoGP 테스트의 많은 실험
Valencia MotoGP 테스트와 비교할 때 Cervera의 챔피언은 큰 변화를 보지 못했지만 Ken Kwauchi의 도착은 아직 예정되지 않았습니다. 새 프로젝트 리더는 진행하기 전에 모든 데이터를 사용할 수 있기를 원합니다. 세팡의 3일은 혼다에게 결정적이었고 일요일에는 긍정적인 신호가 있는 것 같았습니다. Portimao에서는 HRC 엔지니어가 짧은 시간에도 작은 발걸음을 내딛을 수 있는지 이해하기 위한 진실 테스트가 있을 것입니다. 첫 번째 Stefan Bradl과 Marc Marquez는 자전거에서 공기역학 없이 몇 바퀴를 돌았습니다. 그 이유는 간단합니다.
RC213V가 곤경에 처해 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 2023년 프리시즌에서는 엔진이 다시 한 번 약간 앞으로 이동하여 전면의 느낌을 개선했습니다. 따라서 Honda는 진화를 계속하기 전에 많은 데이터가 필요한 상황에 처해 있다고 의심됩니다. 자전거의 강점과 약점을 평가하는 가장 좋은 방법은 가능한 한 많은 요소를 제거하는 것입니다. 공기역학을 제거하면 Honda는 공기역학 없이 자전거가 어떻게 작동하는지에 대한 데이터와 통찰력을 수집할 수 있습니다. 이 시점에서 공기역학적 부품을 추가하여 각 요소가 성능에 미치는 영향을 정확히 조사할 수 있습니다.
날개가 부러진 혼다
스테판 브래들(Stefan Bradl)은 팩의 절반만 타고 “절반” 공기역학이 발견되었습니다. 일반적으로 혼다 윙은 두 가지 요소로 구성됩니다: 첫 번째 패널, 그 다음 작은 틈, 바로 두 번째 하단 패널. 반면 독일 테스트 드라이버는 패널 하나로 여러 랩을 완주했다. 일본 제조업체가 다운포스를 조금씩 추가하여 RC213V의 동작을 단계별로 이해하기를 원한다는 것을 보여줍니다. 아마도 이 고된 공기역학적 작업은 규정에서 허용하는 두 번째이자 마지막 에어로 팩을 승인하기로 결정하는 현재 MotoGP 시즌에만 결실을 맺을 것입니다.
프레임 단위
사이드 노트. 전체 테스트 기간 동안 Joan Mir는 프레임이 다른 두 대의 자전거만 테스트했습니다. Honda는 프로토타입에 적응할 시간을 주기 위해 삶을 더 쉽게 만드는 것을 선호했습니다. 말레이시아에서의 3일째, 두 팩토리 팀 라이더는 같은 섀시로 타임 어택을 시도했습니다. 아마도 그의 선택에 대해 완전한 합의가 있을 것이고, 둘 다 이전에 일어났던 것과는 반대로 같은 방향을 따를 수 있을 것입니다.
사진: MotoGP.com