~에서 폴 에밀 머치/목장-gp
Misano에서의 이틀 간의 테스트는 특히 2023년을 고려하여 몇 가지 흥미로운 아이디어를 제공했습니다. 무엇보다 많은 아이디어와 많은 재료로 San Marino 테스트에 도착한 Yamaha의 피로. 가능한 한 빨리 새로운 M1 프로토타입을 테스트하기를 원하는 Fabio Quartararo를 만족시키기 위한 모든 것입니다. 이와타의 기계에 힘이 필요한 것은 비밀이 아니며 첫인상은 올바른 방향으로 가고 있다는 것입니다. 이는 1분 31초 054의 기록으로 이 이틀을 선두로 마친 프랑스 드라이버의 기록에서도 입증됩니다. 여기 테스트의 마지막 시간
“아래가 아닌 위에서 본 순위!”
수개월 동안 자신의 자전거의 성능을 비판한 후 Yamaha는 이에 대응하여 전 페라리 및 Aprilia 엔지니어인 Luca Marmorini와 같은 매우 유명한 직원을 고용하여 엔진 부서를 강화했습니다. Fabio Quartararo는 이번 화요일에 4기통의 첫 번째 2023 버전을 발견할 수 있었으며 첫 번째 의견은 긍정적입니다. “앞으로 나아가는 것이 좋습니다. 포르티마오에서 첫 레이스까지 아직 시간이 많이 남았다는 점을 감안하면 상당히 기쁩니다 다음 시즌 개봉 예정” Fabio Quartararo에 밑줄을 긋습니다. “첫 번째 버전은 만족합니다. 처음으로 최고 속도 순위를 아래에서가 아니라 위에서 볼 수 있었습니다! 그들이 잘 할 때 말해야지, 당신은 일이 잘못되었을 때 이야기하지 않습니다.”
Franco Morbidelli는 Misano의 MotoGP 테스트에서 Yamaha가 가져온 소식에 만족합니다. 그 중 2020년 타이틀에 근접한 수정된 엔진과 섀시. “최고 속도와 코너링 감각이 더 좋아졌습니다. 우리는 우리가 원하는 단계를 밟았습니다 “ 이탈리아 운전자가 말했다.
새로운 야마하 프레임
새로운 M1 엔진의 진화를 자세히 관찰하기 전에 새로운 섀시를 조사하는 것이 흥미 롭습니다. Fabio Quartararo가 다음 주말 Aragon GP에서 이미 사용하기로 결정할 가능성이 있습니다. 두 Yamaha 라이더가 모두 사용해 보았고 이에 대해 매우 긍정적인 피드백을 받았습니다. 그러나 MotoGP 챔피언은 현재 가지고 있는 것보다 더 나은지 확신할 수 없기 때문에 더 많이 테스트해야 한다고 강조했습니다.
팀 보스 Massimo Meregalli는 Fabio Quartararo가 다음 주말 아라곤에서 이 프레임을 다시 테스트할 계획이라고 덧붙였습니다. 라이더와 기술 팀 모두 다른 회로에서 이러한 중요한 새 부품을 테스트하는 것의 중요성을 강조했기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 반면 프랑코 모르비델리는 파비오 콰타라로와 같은 감각이 없었기 때문에 같은 프로그램을 갖고 있지 않은 것 같다.
아라곤의 콰타라로에게 도움이 되셨나요?
현재 MotoGP 챔피언의 경우 챔피언십에서 자신의 현재 위치를 감안할 때 ‘긴급’을 나타낼 수 있기 때문에 그가 아라곤에서 시도하고 싶어하는 것이 흥미 롭습니다. Pecco Bagnaia는 지난 4번의 레이스에서 우승했으며 다음 GP는 이탈리아 라이더도 작년에 우승했으며 Yamaha가 전통적으로 어려움을 겪었던 트랙에서 열립니다. 따라서 Fabio Quartararo는 이 프레임을 사용하여 성능을 개선하고 손상을 제한하는 데 도움이 되는 신선한 공기를 제공할 수 있는지 확인하려고 합니다.
섀시 자체는 현재 버전과 크게 다르지 않습니다. 평소처럼 검은색으로 칠하지 않았기 때문에 테스트에서 쉽게 발견할 수 있었습니다. 그러나 물리적인 차이를 발견하기가 더 어려웠습니다. 외부에서 볼 수 있는 유일한 것은 메인 빔의 상단 가장자리에 있는 작은 범프뿐이며 새 프레임에는 존재하지 않으며 대신 직각 상단 가장자리만 있습니다. 또한 메인 빔의 상단 절단 영역에도 차이가 있는 것으로 보입니다.
이 사진에서 우리는 Yamaha 라이더들이 지금까지 사용한 2022 프레임을 볼 수 있습니다. 두 섀시의 차이점은 무엇입니까? 조종사의 무릎은 어디에 있습니까?
새로운 엔진
하지만 Yamaha 라이더에게 가장 관심을 끈 것은 2023년 시즌을 위해 개발 중인 새 엔진이었습니다. 이 새로운 엔진은 더 많은 가속과 더 많은 출력을 제공하므로 논리적으로 더 높은 최고 속도를 제공합니다. 목표를 달성했다고 말할 수 있습니다. 그 증거는 데이터에도 있습니다. Yamahas는 최고 속도 순위에서 1위를 차지했습니다. 이는 오랫동안 일어나지 않았던 일입니다.
Massimo Meregalli는 2023년 엔진을 통해 두 운전자가 시간을 개선할 수 있다고 명시했습니다. 이번 시즌 Fabio Quartararo는 Ducatis를 따라잡기 위해 항상 100%를 제공해야 한다고 정기적으로 불평했습니다. 이제 새롭고 더 강력한 엔진을 사용하여 그렇게 세게 누를 필요가 없고 이를 통해 상황을 더 쉽게 제어할 수 있습니다. 2023년에 성공한다면 MotoGP에서의 삶은 확실히 훨씬 쉬워질 것입니다.
프랑코 모르비델리가 지금까지 순위의 정상에 오르기 위해 고군분투했다는 점을 감안할 때 이는 또한 중요할 것입니다. 힘의 증가가 그들의 시간을 향상시킬 수 있게 해준다면 이탈리아 드라이버도 자신감을 되찾을 수 있을 것입니다.
야마하, 진행중인 작업
Yamaha 엔지니어는 2023년 엔진을 최대한 활용하기 위해 트랙에서 훨씬 더 많은 시간이 필요합니다. 사실, 더 많은 전력으로 최대한 활용하려면 모든 전자 장치와 설정을 다시 조정해야 합니다. 따라서 잠재적으로 Yamaha가 새로운 힘을 가장 잘 제어하는 방법을 알아내기 시작하면서 Yamaha의 최고 속도와 관련하여 여전히 약간의 여유가 있습니다.
이 사진에서 우리는 이미 이 새롭고 더 인상적인 공기역학 시스템의 방법을 볼 수 있습니다. 지느러미는 이전보다 커졌지만 공기 흡입구 전면에서 튀어나온 “턱”은 없어졌습니다. 하지만 한 가지 흥미로운 점은 더 많은 다운포스를 생성하기 위해 날개 뒤쪽 가장자리에 있는 공격적인 ‘립’입니다.
측면 지느러미도 진화하여 선체 측면에 배치되었습니다. Yamaha는 변경 사항을 숨기기 위해 최선을 다했지만 상단 표면이 더 크다는 것을 확인할 수 있습니다. 더 많은 다운포스는 전력 증가를 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다.
Yamaha 라이더는 이 부속지에서 발생하는 다운포스의 양을 측정하기 위해 이 측면 플랩 없이 몇 바퀴를 돌기도 했습니다.
또한 위 사진에서 새로운 공기 흡입구도 볼 수 있습니다. Yamaha는 이 공기 흡입구를 2023년 엔진과 병합할 계획일 가능성이 높습니다. 제조업체는 종종 새 엔진과 함께 작동하도록 공기 흡입구와 공기 상자를 수정합니다. 그들은 가능한 한 많은 힘을 찾으려고 노력하지만 그 힘으로 가능한 한 최상의 핸들링을 유지하려고 노력합니다.
Quartararo에 대한 첫 번째 답변
전반적으로 Misano 테스트는 Yamaha에게 매우 긍정적이었습니다. 그들은 가속, 파워, 최고 속도, Fabio Quartararo가 2019년 M1을 타기 시작한 이래로 그가 요구해 온 모든 것을 발견했습니다. 그러나 더 중요한 것은 2023 섀시의 첫 번째 버전이 부정적인 것보다 훨씬 더 많은 긍정적인 요소를 갖고 있는 것처럼 보입니다. 프랑스 라이더는 Yamaha가 이번 시즌 선두에서 어려움을 겪고 있으며 느낌을 개선하기 위해 몇 가지 개선 사항을 연구해야 한다고 자주 언급했기 때문에 만족한 것 같습니다. Yamaha는 이미 2023년을 위한 멋진 모습을 준비하고 있는 것 같습니다!
사진: 도나 스포츠
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