의 마크 세리아우/paddock-gp
MotoGP의 발전은 기술 규정으로 인해 사실상 중단되었습니다. 따라서 최근에는 기술적 혁신을 찾아보기 어렵지만 모든 것에도 불구하고 바르셀로나의 카탈루냐 그랑프리 기간에도 몇 가지 흥미로운 요소를 확인할 수 있는 기회가 있었습니다.
1- 혼다 모토GP
도쿄 회사는 Johann Zarco(및 Stefan Bradl)에게 최고의 공기역학적 개발을 가져왔습니다. Jerez 테스트에서 이미 볼 수 있었던 모든 요소, 즉 날개가 제공하는 것 외에 그 자체로 지지력을 생성하는 초대형 안장이 그대로 유지되었습니다. 3개의 KTM 스타일 다운워시 덕트 사본도 있습니다(“약간 호기심이 많은” 측면 2개 + 중앙 1개).
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하지만 이것이 전부는 아닙니다. Honda는 안달루시아에서 테스트한 후 후면과 페어링 하단에 2개의 측면 공기 흡입구를 추가하여 뒷바퀴의 지지력을 극대화했습니다.
요한 자르코(Johann Zarco)가 지난 주말 경주에서 이 개발에 이의를 제기했다는 단순한 사실은 이 개발이 승인을 받았으며 헤레스 이후 사전 테스트를 거쳤음을 의미합니다. 분명히 Honda에서는 확실히 지켜보고 있지 않습니다.
2- 야마하
Fabio Quartararo와 Alex Rins는 Jerez에서 테스트된 삼엽기 전면 날개의 진화를 완전히 승인했습니다.
M1은 페어링 측면과 관련하여 기존 KTM 개념을 채택했으며, 엄밀히 말하면 Mugello 테스트에서 KTM과 현재 Honda에서와 같이 삼중 다운워시 덕트가 나타나는 것을 볼 수 있었습니다.
언뜻 보기에 우리는 안달루시아에서 시도한 솔루션과 어떤 차이도 발견하지 못했습니다. “전쟁 페인트” 없이 더 잘 관찰할 수 있었습니다.
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3- 두카티
Borgo Panigale 자전거에는 큰 발전이 없지만 작은 세부 사항이 있습니다. 우선, 우리는 아래의 이 사진을 통해 각 요소의 기능, 특히 공기를 다운워시 덕트로 유도하는 것처럼 보이는 앞바퀴의 ‘블레이드’의 기능을 조금 이해할 수 있기 때문에 흥미로웠습니다. 이러한 세부 정보는 2023년 8월 GP23 최신 버전에 나타났는데 예를 들어 Marc Marquez에는 해당 세부 정보가 없습니다. 다운워시 덕트는 측벽 앞쪽의 공기를 포착하고 자전거가 기울어지면 팁 외부로 이를 거부하여 측벽 수준에 함몰을 만듭니다.
바르셀로나에서는 예선과 경주 중에 앞바퀴에 있는 이러한 ‘스쿱’의 작은 확장 장치가 GP24 4개 중 3개에 갑자기 나타났습니다(Franco Morbidelli의 것은 아님).
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4- MotoGP의 다른 것
시간이 부족하고 주제가 가치가 있기 때문에 다른 기사를 작성하겠습니다. 특히 우리는 유명한 “샐러드 박스”에 무엇이 들어 있는지에 대해 이야기할 것입니다. 때로는 매우 흥미로운 세부 사항을 담은 독점 사진도 함께 제공됩니다. 어쨌든 Mugello에서 열리는 이탈리아 그랑프리에 이어 우리도 참석하게 될 테스트는 확실히 기술 애호가들에게 많은 소식을 가져다 줄 것입니다.
사진 출처: 미쉐린/두카티
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