의 마크 세리아우/paddock-gp
MotoGP의 매스 댐퍼: 일종의 Arlesiana로 모두가 이야기하지만 관련 기술자 외에는 아무도 본 적이 없습니다.
이 원칙은 한동안 알려져 왔으며, 2006년 F1에서 르노와 친숙해졌지만, 관리 기관에서 이를 금지했습니다. 원치 않는 효과를 줄이기 위해 진동(채터링 등)을 방해하는 두 스프링(또는 유압 회로) 사이에 매달린 질량입니다.
극단적으로 단순화한 매스 댐퍼는 메인 댐퍼의 효과를 보완하는 추가 댐퍼입니다. 이미 특히 정교하고 잘 조정된 매스 댐퍼는 모터사이클 대회의 경우 종종 소음과 관련된 작은 튜닝 결함을 메울 것입니다. 후자는 오토바이의 양쪽 바퀴에 모두 영향을 미치는 진동이며 앞바퀴에 미치는 영향이 가장 짜증스럽습니다. 단순히 바퀴를 튕기는 드리블과는 달리 종종 뒤쪽에서 튕깁니다.
패독 기술자의 말
“개략적으로 이는 타이어와 서스펜션의 탄력성에 대해 위상 반대의 두 바퀴(스프링이 없는 질량)의 진동입니다. 이는 그립이 어떻게 흔들리는지(이것이 인지된 문제임)와 서스펜션이 어떻게 덜거덕거리는지(이것이 인수에서 보여지는 것입니다)를 설명합니다.
움직임은 매달린 질량의 작은 피칭 움직임에 의해 한 바퀴에서 다른 바퀴로 전달됩니다. 진폭은 매우 낮으며 주파수는 16~20Hz, 이동 속도는 약 60mm/s, 바퀴 축의 수직 가속도는 약 1g입니다. 따라서 채터링은 앞바퀴와 뒷바퀴의 움직임이 본질적으로 위상 반대라는 사실을 특징으로 합니다. 이는 앞바퀴와 뒷바퀴의 진폭이 반드시 동일한 값이라는 것을 의미하지는 않지만, 바퀴 중 하나의 진폭이 매우 낮은 경우에도 그 움직임은 여전히 다른 바퀴의 움직임과 위상 반대 방향으로 유지됩니다.
따라서 이 진동은 초당 16회 및 20회 이상 재현되며 진폭에 따라 조종사가 어느 정도 느낄 수 있습니다. 진폭이 0.4mm를 초과하지 않으면 조종사에게는 그다지 귀찮지 않지만 최대 1mm 또는 1.2mm가 될 수 있습니다. 이는 조종사에게 진정한 핸디캡이 됩니다.”
이 현상에 대응하려면 공명을 “파괴”하거나 적어도 공명을 덜 민감한 스티어링 영역으로 이동시키는 것이 중요합니다. 여기서 Mass Damper가 작동합니다. 질량과 스프링의 강성을 조정하여 채터링의 특성을 약화시키고 수정할 수 있습니다. 또한 대부분의 제조업체에서 사용하는 안장 등받이에 위치한 고정 질량을 통해 정확하게 주행하고 견인력을 높일 수 있습니다.
누가 매스 댐퍼를 사용합니까?
Moto2에서는 Eduardo Perales 팀이 이 시스템을 자주 사용합니다. 이는 Kalex의 스윙암(따라서 스프링 하 질량)에 직접 고정되며, 사용된 회로에 따라 질량 및 스프링 강성 값이 다릅니다. MotoGP에서는 등받이가 큰 팀을 추측하기가 매우 쉽습니다. 우리 정보에 따르면 Yamaha, Honda 및 KTM에는 해당되지 않습니다. Ducati는 2017년 제품을 사용해야 하며, Aprilia에 대한 의심도 타당했습니다. 연대…
하지만, 하지만… Yamaha에서는 이미 실험이 완료되었습니다! 그것은 Colin Edwards와 함께 10년 전으로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 Yamaha는 거의 전체 시즌 동안 좌석에 위치한 3피스톤 매스 댐퍼 작업을 위해 두 명의 엔지니어를 파견했습니다. 결국 그 해결책은 경주에서 기적적인 것으로 간주되지 않았고 매스 댐퍼(언론에는 사진이 전혀 나오지 않았음)가 상자에 다시 넣어졌습니다.
보다 최근인 작년에 Iwata 회사는 Suzuka 8 Hours 시연을 통해 Performance Damper라는 개념의 모든 장점을 칭찬했습니다.
MotoGP의 현재 솔루션
Fabio Quartararo와 Alex Rins의 Yamaha M1은 좌석 등받이에 더 많은 무게를 사용하는 것 같습니다. 그러나 이 경우에는 Mugello에서 강조된 Canal+와 같이 Ride Height Device의 예비 탱크입니다.
반면, 여전히 진동에 시달리는 KTM에서는 많은 경주용 자전거에서 볼 수 있듯이 나사로 조여진 매스 플레이트 일부만 볼 수 있는데…
이것은 트랙하우스 팀이 스프린트 동안 많은 문제를 겪었던 카탈로니아 그랑프리 이전까지 우리가 있었던 곳입니다. 망가진 아프릴리아 중 한 대는 보호 장치도 없이 반납되어 모든 사람이 등받이의 내용물을 볼 수 있게 되었습니다. 그리고 이 등받이에는 아주 많은 것들이 있습니다. 일부는 매스 플레이트처럼 클래식하지만 다른 것들은 훨씬 더 정교합니다. 어쩌면 언젠가 우리는 돌아올 것입니다.
그러나 이미 Noale 회사에서 우리에게 일어났던 것처럼 특정 사람들을 어려움에 빠뜨리고 싶지 않기 때문에 우리는 흐릿한 사진만 게시할 것입니다. 우리가 생각하기에 왼쪽에 부착된 상대적으로 작은 질량 댐퍼를 제외하면. 그것은 그의 첫 번째 실제 모습이 될 것입니다.
작은 치수는 일부 사람들을 놀라게 할 수 있지만 때로는 동작의 변화를 확인하기 위해 표준 오토바이의 핸들 바 끝을 제거하는 것만으로도 충분합니다… 슬라이딩 중앙 질량은 상대적으로 무거워야 하며 어떤 경우에도 원하는 대로 조정되어야 합니다. 빈도.
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