Η Ducati φτάνει στη σεζόν MotoGP ’23 με δύο κορυφαίους αναβάτες, τον Pecco Bagnaia και τον Enea Bastianini. Στα χαρτιά μια δύναμη πυρός, πίσω από μια μεγάλη ομάδα νεαρών αναβατών έτοιμοι να κληρονομήσουν τη σέλα τους σε δύο χρόνια. Από τον Luca Marini στον Marco Bezzecchi, από τον Jorge Martin στον Alex Marquez μέχρι τον Fabio Di Giannantonio. Η εταιρεία Emilian έχει τόσο πλούσιο εσωτερικό έδαφος αναπαραγωγής που μπορεί να επιτρέψει στον εαυτό της την πολυτέλεια να σνομπάρει τη μελλοντική υπόθεση του Marc Marquez. Ωστόσο, η πραγματική δύναμη βρίσκεται στο Desmosedici GP, ένα ποδήλατο τόσο ευέλικτο που ακόμη και ένας πρωτάρης μπορεί να είναι γρήγορος αμέσως, τόσο γρήγορος ώστε να του επιτρέψει να κερδίσει το Triple Crown.
Η Ducati μένει μπροστά
Μετά το πρώτο πραγματικό τεστ προετοιμασίας στη Μαλαισία, η Ducati εμφανίζεται περαιτέρω ενισχυμένη στα χαρτιά. Εν αναμονή των αποτελεσμάτων των πρώτων αγώνων, οι αναβάτες του εργοστασίου και της ομάδας Pramac εργάζονται για την εξέλιξη του Desmosedici GP23. Χωρίς πάρα πολλές ανησυχίες, γιατί στη χειρότερη περίπτωση η έκδοση του 2022 είναι ακόμα ένα βήμα μπροστά από τα πρωτότυπα του ανταγωνιστή που φαίνονται στη Sepang. Μόνο η Aprilia δείχνει να έχει κάνει ένα ακόμη βήμα στον αεροδυναμικό τομέα, αλλά ίσως όχι αρκετό για να προλάβει τους συμπατριώτες της. Το Ducati GP23 βρίσκεται ήδη στο επίπεδο του GP22 και έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης, πραγματικό καμπανάκι κινδύνου για τους αντιπάλους. Ειδικά υπό το φως του γεγονότος ότι οι Reds μπορούν ακόμα να καυχηθούν με οκτώ ποδήλατα στο grid.
Το νέο airbox του Desmosedici GP23
Ήδη στη δοκιμή της Βαλένθια, ο Pecco Bagnaia και οι άλλοι αναβάτες με επίσημες μοτοσυκλέτες εκτίμησαν τις ιδιότητες του νέου κινητήρα, ο οποίος επιτρέπει πιο ομαλές βόλτες και βελτιωμένες δυνατότητες πέδησης, δύο τομείς στους οποίους η Ducati ήταν ήδη δυνατή. Μετά τη δοκιμή MotoGP στη Μαλαισία, οι αναβάτες πιστεύουν ότι η φάση της επιτάχυνσης και η παροχή ισχύος πρέπει ακόμα να τελειοποιηθούν. Οι λύσεις βρίσκονται στον περίπλοκο κόσμο των ηλεκτρονικών, αλλά υπάρχει και μια αλλαγή στο airbox, μικρότερη από την προηγούμενη έξοδο στο Cheste. Σίγουρα αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα V4 των 90°, επομένως ο τρόπος που ο κινητήρας δημιουργεί ισχύ και τον χειρίζεται.
Τρία διαφορετικά ψιλόβραχια για την Ducati
Άλλες αλλαγές που σημειώθηκαν στο Ducati GP23 αφορούν τρία διαφορετικά ψαλίδια, το σχήμα αλλάζει στο τμήμα όπου η αλυσίδα κόβει το ίδιο το ψαλίδι. Το τρίτο ψαλίδι που εξετάσαμε είχε μια μικρή αλλαγή στην υποδοχή όπου βρίσκεται το μπλοκ ρυθμιστή αλυσίδας, με τη Ducati να φαίνεται να έχει μειώσει το πάχος του υλικού σε αυτήν την περιοχή. Με έναν νέο κινητήρα και αυξημένη ιπποδύναμη, πρέπει να εξετάσετε εάν υπάρχουν καλύτεροι τρόποι για να αλλάξετε τον τρόπο με τον οποίο χειρίζεστε την ισχύ, να την φέρετε στο έδαφος και να την κάνετε χρησιμοποιήσιμη. Αυτή η μετάλλαξη στο ψαλίδι θα μπορούσε να υπαγορευτεί από την αναζήτηση μεγαλύτερου ελέγχου στο πλάι του ελαστικού στο κέντρο και στην έξοδο των στροφών, όπου οι Desmosedici ήταν ήδη μπροστά. Προς αυτή την κατεύθυνση κινείται και το νέο αεροπακέτο εδάφους τύπου Aprilia.
Η τελευταία δοκιμασία προετοιμασίας MotoGP
Τις δύο τελευταίες σεζόν MotoGP η Ducati έχει τοποθετήσει τους διαχύτη στα κάτω πλαϊνά φέρινγκ και από τότε που άρχισαν να τους χρησιμοποιούν, πάντα δούλευαν καλά. Γιατί λοιπόν να αλλάξει; Ο Pecco Bagnaia φαίνεται να συμφωνεί με αυτήν την ερώτηση, δεδομένου ότι στις συνεντεύξεις που έδωσε στη Sepang είπε ξεκάθαρα ότι προτιμά τους “downwash ducts”, ενώ ο συμπαίκτης Enea Bastianini είναι ακόμα αβέβαιος. Ο αναβάτης από τη Romagna εξακολουθεί να αξιολογεί αν θα παραμείνει με τους διαχυτές ή θα αλλάξει σε πλαϊνά φέρινγκ με εφέ εδάφους. Θα έχει ενδιαφέρον να καταλάβουμε τι θα επιλέξει μετά τις δοκιμές του Portimao και αν θα είναι κοινή επιλογή και των δύο.
Φωτογραφία: MotoGP.com