Για αυτή τη μοτοσυκλετιστική σεζόν που μόλις τελείωσε, επινοήθηκε μια ιδιαίτερη έκφραση, το «Κύπελλο Ducati». Αυτό οφείλεται στην παρουσία 8 κόκκινων στην κατηγορία MotoGP, μεγάλη διαφορά σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές. Η Honda, η KTM και ακόμη και η Aprilia θα έχουν τέσσερις μοτοσυκλέτες του χρόνου, μόνο δύο για τη Yamaha. Μια ξεκάθαρη επικράτηση των Desmosedici που συνεχίζει να προκαλεί συζήτηση, έστω και για να πούμε την αλήθεια είναι μόνο στα χαρτιά. Βλέποντας τη βαθμολογία του παγκοσμίου πρωταθλήματος, δεν μιλάμε για απόλυτη κυριαρχία των κόκκινων στην πρεμιέρα κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος… Κάτι που έχει συμβεί αρκετές φορές στα ιστορικά 500cc, με ιδιαίτερα εντυπωσιακές περιπτώσεις. Όμως, όπως δείχνει και το παρελθόν, ένας στρατός από ποδήλατα από μία μόνο μάρκα δεν εγγυόταν πάντα τον παγκόσμιο τίτλο. Ας αναθεωρήσουμε όταν αυτό έχει ήδη συμβεί.
Η δεκαετία του ’60
Σε αυτή την περίοδο, δύο κατασκευαστές συγκεκριμένα έκαναν μεγάλο πάταγο στο μισό λίτρο, η ιταλική MV Agusta και η βρετανική Norton. Τότε μπορούμε να μιλήσουμε για το “Norton Cup”, αφού τα περισσότερα παιδιά στα 500cc στην πραγματικότητα αγωνίστηκαν με τη μάρκα Wolverhampton! Ωστόσο, δεν ήταν η βρετανική μάρκα που θριάμβευσε… Στη διετία 1959-1960 το δίδυμο John Surtees-Remo Venturi, με δύο από τα πολύ λίγα MV Agusta παρόντα, άφησε πίσω ολόκληρο τον στρατό του Norton. Το 1961 αλλάζουν μόνο τα ονόματα των πρωταγωνιστών. Αυτή τη φορά ο Gary Hocking θριαμβεύει με την MV Agusta, ακολουθούμενος από τον Mike Hailwood (που αγωνίστηκε και για τους δύο κατασκευαστές), αλλά ο Norton είναι και πάλι πίσω. Το ίδιο σενάριο το 1962: Ο Mike Hailwood κερδίζει με τον MV Agusta, 2ος είναι ο Alan Shepherd με το British Matchless και μετά ο Phil Read με το πρώτο Norton. Η μάρκα Varese είχε επίσης μία, το πολύ δύο μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια, αλλά με τη Hailwood πρώτα και μετά την Agostini συνέχισε να ξεπερνά τον ανταγωνισμό. Με την κατάσταση, όμως, που, όσον αφορά τις μάρκες, γίνεται ολοένα και πιο ποικίλη με Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi και διάφορα άλλα.
Η δεκαετία του ’70
Διάφορες άλλες μάρκες έχουν αρχίσει να καταφθάνουν, ειδικά από την Ιαπωνία. Το 1973 συγκεκριμένα η Yamaha είχε τις περισσότερες χορδές στην πλώρη της, το αποδεικνύει η σύνθεση της πρώτης δεκάδας. Αλλά για άλλη μια φορά, περισσότερες μοτοσυκλέτες δεν σημαίνει εγγυημένο παγκόσμιο πρωτάθλημα: ο Phil Read το σκέφτεται αυτό, διακόπτοντας την κυριαρχία του Agostini αλλά εμπλουτίζοντας ακόμα το MV Agusta palmares. Την επόμενη χρονιά μπορούμε να το ονομάσουμε «Yamaha Cup» στα 500cc, αλλά ο Lombard κατασκευαστής εξακολουθεί να θριαμβεύει, σημειώνοντας μάλιστα ένα διπλό με τους Read και Gianfranco Bonera. Το 1976, από την άλλη, ήταν η χρονιά του «Suzuki Cup» και η βαθμολογία του πρωταθλήματος εξηγεί ξεκάθαρα το γιατί. Το top 12 είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου η Suzuki (σχεδόν λόγω της αλλαγής του Agostini από MV Agusta σε Suzuki κατά τη διάρκεια του αγώνα). Ένας συνολικός θρίαμβος, ξεκινώντας από τον πρωταθλητή Barry Sheene, μέχρι τη Yamaha που οδήγησε ο Tom Herron 13ος.
Τα χρόνια της Suzuki-Yamaha
Το 1977, από την άλλη, ξεκίνησε η μικρή περίοδος παρουσίας μόνο δύο κατασκευαστών στα 500cc. Η Suzuki και η Yamaha είναι στην πραγματικότητα οι μοναδικοί κατασκευαστές στο grid για την κατηγορία βασίλισσας! Με καλή εναλλαγή στη βαθμολογία, ακόμα κι αν ο τίτλος ανήκει ξανά στον Σιν. Κατάσταση που συμβαίνει και το 1978, αλλά άλλη μια χρονιά από το «Suzuki Cup», έστω κι αν αυτή τη φορά πρωταθλητής είναι ο Kenny Roberts στη Yamaha. Την επόμενη σεζόν οι μόνες εξαιρέσεις είναι το Morbidelli του Graziano Rossi και η πολύ σύντομη παρένθεση της Honda με τον Mick Grant: Ο Roberts πετάει ξανά μπροστά στον στρατό της Suzuki. Το ίδιο αποτέλεσμα σε ένα 1980 που για άλλη μια φορά ήταν «διμάρκα», εκτός από το Kawasaki του Ballington και το Morbidelli του Pelletier. Στο θριαμβευτικό 1982 με τον Φράνκο Ουντσίνι, η Suzuki εξακολουθεί να είναι το κυρίαρχο σπίτι, ακόμα κι αν ξεπροβάλλουν άλλα ονόματα.
Δεκαετίες 80 και 90
Το 1984, για παράδειγμα, η Honda άρχισε να υψώνει τη φωνή της και πήρε επίσης τον τίτλο των κατασκευαστών. Αλλά το πρωτάθλημα αναβατών πηγαίνει στον Eddie Lawson, έναν από τους λίγους Yamaha που παρουσίασε εκείνη τη χρονιά! Ωστόσο, ο αυξανόμενος αριθμός των Honda αξίζει επίσης την ίριδα των αναβατών χάρη στον Freddie Spencer το 1985, αλλά την επόμενη χρονιά η Yamaha (πρωταθλήτρια με Lawson) τοποθετεί όλους τους αναβάτες της στην πρώτη 6άδα, με μόνη εξαίρεση τον Wayne Gardner 2ο με τη Honda. . Ας συνεχίσουμε στο 1996: Το HRC πετάει πάνω από όλα με τους Doohan, Crivillé, Cadalora και Barros, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι που τα καταφέρνουν καλά απέναντι σε τέσσερα επίσημα Yamaha, τέσσερα Suzuki και ένα Aprilia. Τα κορυφαία 5 όλα Honda τη διετία 1997-1998, θα μπορούσαν να ήταν μια ακόμη μεγαλύτερη λίστα χωρίς κάποιες Yamaha να μπουν στο top 10. Αυτά είναι τα τελευταία χρόνια που στα 500cc υπάρχει μια ελαφρώς σαφέστερη υπεροχή μιας μάρκας, όσον αφορά της μοτοσικλέτας στην πίστα.
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
Πηγή φωτογραφίας: motogp.com