Ο Marc Marquez και η Honda προσπαθούν να κάνουν θραύση στους κανονισμούς του MotoGP, αλλά μέχρι το 2026 θα υπάρχουν πολύ λίγα πράγματα να κάνουν. Γιατί για να αλλάξουν οι ισχύοντες τεχνικοί κανόνες, θα χρειαστεί ο «nulla osta» της Ducati, με το δηλητηριασμένο δόντι ακόμα για την απαγόρευση της μπροστινής μονάδας χαμηλώματος σε κίνηση στην αρχή της σεζόν. Στην τελευταία δοκιμή Irta στη Βαλένθια είδαμε ένα πολύ πιο αεροδυναμικό RC213V, με μια σειρά από πτερύγια στην ουρά σαφώς εμπνευσμένα από τη Ducati. Όπως εκείνοι που είδαν τα Desmosedici του Enea Bastianini, του Jorge Martin και άλλων αναβατών κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του 2022 και με το παρατσούκλι “Pokemon wings”. Αλλά ο νέος δρόμος που ακολουθεί η αεροδυναμική αφήνει τους άλλους κατασκευαστές διστακτικούς, αναγκασμένους να προλάβουν την εποχή.
Η νέα μπροστινή συσκευή Ducati
Από την επόμενη σεζόν στο MotoGP, η «συσκευή ύψους μπροστινής διαδρομής» δεν θα μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί. Το 2022, μόνο η Ducati Desmosedici GP του Johann Zarco πραγματοποίησε κατά προσέγγιση ανάπτυξη, δεδομένου ότι ο κανονισμός έκοψε τα πόδια του έξυπνου τεχνάσματος των ανδρών από το Borgo Panigale. Μια κίνηση που η εταιρεία Emilian θεώρησε αντιαθλητική, αλλά στα κεντρικά γραφεία της MSMA αντιμετώπισαν την προηγούμενη συσκευή. Δεν θα είναι δυνατό να γίνει το ίδιο στα αεροπλάνα όπου οι Reds συνεχίζουν να πρωτοστατούν, ακόμα κι αν η Aprilia φαίνεται να μπορεί να μπει στη γραμμή. Έτσι, τα πρωτότυπα MotoGP γίνονται όλο και πιο εξελιγμένα, στο ίδιο επίπεδο με τα μονοθέσια F1. Αλλά το ρίσκοείναι ότι το ποδήλατο γίνεται πιο σημαντικό από τον αναβάτη», παρατήρησε ο Marc Marquez.
Το MotoGP στον απόηχο της Formula 1
Αν η Ducati καταφέρει να κάνει ένα βήμα μπροστά στο επόμενο πρωτάθλημα, η Honda θα πρέπει να κάνει δύο ή ίσως και τρία. Διότι από τεχνικής και αεροδυναμικής άποψης έχει μείνει πίσω από τον ανταγωνισμό, χάρη στην πανδημία του Covid και την πολύωρη απουσία του πρωταθλητή από τη Σερβέρα λόγω τραυματισμού. Ζητάει από την ανώτατη διοίκηση του HRC εδώ και αρκετό καιρό να του διαθέσει ένα ποδήλατο σύμφωνα με τα ακριβή αιτήματά του, γιατί το κενό από τους Desmosedici αυτή τη στιγμή είναι τεράστιο. Και ακόμη και το ταλέντο του μπορεί να μην είναι αρκετό για να γεφυρώσει το χάσμα. “Ο αναβάτης είναι ακόμα πιο σημαντικός από τη μοτοσυκλέτα ή αυτό θέλω να πιστεύω – πρόσθεσε ο Marc Marquez στο «Autosport» -. Αλλά κάθε φορά εξαρτάται όλο και περισσότερο από το τι έχεις, γιατί αν δεν έχεις μοτοσυκλέτα [competitiva] τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Δεν είναι όπως η Formula 1, η οποία είναι εξίσου ακραία, αλλά πάμε προς αυτή την κατεύθυνση και πρέπει να είμαστε προσεκτικοί“.
Ο συναγερμός του Marc Marquez
Ένα θέμα που συζητήθηκε πολλές φορές στην Επιτροπή Ασφάλειας, αλλά για να παρέμβουμε στον κανονισμό χρειάζεται η ομόφωνη ψήφος όλων των κατασκευαστών. Η Ducati είπε και επανέλαβε ότι η αεροδυναμική δεν μπορεί να αγγίξει, είναι άδικο να μπαίνει φρένο στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη. Από το 2020 έως σήμερα, η μάρκα Honda έχει συγκεντρώσει μόλις τρεις νίκες στην κατηγορία MotoGP, όχι μόνο λόγω του τραυματισμού του Marc Marquez. Στην πραγματικότητα, η Ducati κατάφερε να δημιουργήσει ένα πολύ ανταγωνιστικό πακέτο, χάρη στις οκτώ μοτοσυκλέτες στο grid και ένα σκληρό τεχνικό τμήμα. “Με τα τρέχοντα ποδήλατα, τα πιο γρήγορα είναι αυτά στην κορυφή: [Enea] Μπαστιανίνι, Πέκο [Bagnaia], [Fabio] Κουαρτάραρο, Αλέιξ [Espargarò] Αυτή την χρονιά. Θα δούμε αν μπορούμε να τους παλέψουμε στο μέλλον“.
Τα λιγότερο «χειροκίνητα» πρωτότυπα
Το φαινόμενο από τον Cervera, ο οποίος έχασε έξι αγώνες το 2022 μετά την τέταρτη επέμβαση του βραχιονίου, εξήγησε ότι τα ποδήλατα γίνονται «λιγότερα εγχειρίδια“. Αυτό οδήγησε, μαζί με άλλες κανονιστικές ρυθμίσεις (βλ. τη μονάδα ελέγχου Magneti Marelli και το μονό ελαστικό Michelin), να μειώσουν τα κενά μεταξύ των εργοστασιακών ποδηλάτων και των δορυφόρων. “Τώρα δεν υπάρχει άλλη διαφορά. Οι δορυφορικές ομάδες έχουν εργοστασιακές μοτοσυκλέτες, επομένως έχουν τα ίδια εργαλεία… Πριν φτάσετε στο MotoGP, όταν έβαζες την τέταρτη ταχύτητα σε ευθεία, δεν είχες πλήρη ροπή, γιατί έπρεπε να παίξεις με το τροχό, το πίσω φρένο, το ζευγάρι, με στάση σώματος“. Σε αντίθεση με αυτό που συμβαίνει σήμερα: “Βγαίνεις με δεύτερη και τρίτη ταχύτητα με τη συσκευή holeshot, με αεροδυναμική, έχεις μέγιστη ροπή και είσαι μέσα σαν σε Moto3… Για αυτό το λόγο όλα είναι πιο κοντά“.
Φωτογραφία: MotoGP.com