στο Marc Seriau/paddock-gp
Κατασκευασμένο από το 1969, το πιο πρόσφατο Boeing 747, με προσωρινή εγγραφή BOE704, μόλις βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του Σιάτλ. Σύντομα θα παραδοθεί στην Atlas Air, μια από τις εταιρείες που χρησιμοποιούσε στο παρελθόν το MotoGP για να μεταφέρει όλο το υλικό για τους αγώνες σε χώρες του εξωτερικού.
Επιλογή για λόγους εξορθολογισμού και αναμφίβολα και μετά από τα προβλήματα που αντιμετώπισε πέρσι με ένα παλιό 747 να πάει στην Αργεντινή. Ως εκ τούτου, η Dorna Sports έλαβε την απόφαση να μην λειτουργεί πλέον το πιο σύγχρονο αεροσκάφος φορτίου 777-F.
Με τη χρήση ενός μόνο μοντέλου αεροσκάφους, θα υπάρξουν συνέπειες. Το πρώτο είναι ότι οι ομάδες θα μπορούν και θα πρέπει να προσαρμόσουν τα «ιπτάμενα κιβώτια» τους στο μέγεθος του 777, προκειμένου να μεγιστοποιήσουν την κατάληψη του χώρου. Ειδικότερα, χρησιμοποιώντας μερικώς λοξοτμημένες θήκες αποστολής για το άνω κατάστρωμα φορτηγών αεροσκαφών.
Θα μειώσει επίσης τον χρόνο φόρτωσης παλετών φορτίου που προηγουμένως χρειαζόταν περίπου 8 ώρες ανά αεροσκάφος. Το πρόγραμμα έγινε εξαιρετικά σφιχτό όταν επρόκειτο για βόλτες με πλάτη ή εκδηλώσεις πιο έξω. Ασυνήθιστα ή μεγάλα ταμεία που εμπόδισαν σημαντικά αυτή τη λειτουργία, θέτοντας σε κίνδυνο τον χρόνο ολοκλήρωσης των ταμείων, την ασφάλεια και την ακεραιότητα και αφήνοντας έναν όγκο άδειο. Γεγονός που συνεπαγόταν και την αύξηση των τιμών…
Πλέον μένει χώρος για μια συγκεκριμένη λογική, που παρουσιάζεται αναλυτικά σε έγγραφο που έστειλε η IRTA σε όλες τις ενδιαφερόμενες ομάδες. Στην πράξη, όλα τα κιβώτια μεταφοράς, γενικά σε άνθρακα, πρέπει να αναθεωρηθούν. Κάποια πρέπει να στρογγυλοποιηθούν, άλλα πρέπει να ενισχυθούν για να στηρίξουν τα στρογγυλεμένα κιβώτια που στηρίζονται πάνω τους. Με αυτόν τον τρόπο, ο όγκος που εκχωρείται σύμφωνα με τη διεθνή μορφή Q5 των 19 m3 θα συμπληρωθεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Το MotoGP συνεργάζεται με την DHL, η οποία χρησιμοποιεί τα δικά της δοχεία AMJ με παλέτες κατάλληλου μεγέθους.
Εναπόκειται στις ομάδες να μεγιστοποιήσουν τον όγκο, αλλά καθώς τα ποδήλατα έχουν γενικά τα δικά τους μεμονωμένα κιβώτια (α), το να γεμίζεις τον όγκο με μόλις 3 τύπους «ιπτάμενων κιβωτίων» είναι μερικές φορές πονοκέφαλος. Ένα μικρό παιχνίδι που αυτή τη στιγμή απασχολεί όλες τις ενδιαφερόμενες ομάδες…
Είναι λοιπόν μια σημαντική επένδυση για τις ομάδες, η οποία μπορεί να αποσβεστεί σε αρκετά χρόνια. Για τη σεζόν του 2023 αυτό επηρεάζει μόνο τις ομάδες Moto2 και Moto3, αλλά οι ομάδες MotoGP γνωρίζουν ήδη τι τις περιμένει την επόμενη χρονιά!
Φωτογραφία: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp