di Paul Emile Much/paddock-gp
Τα πτερύγια που τοποθετούνται στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας είναι η νέα τάση στο MotoGP για αυτό το 2022. Η Aprilia είχε πρωτοστατήσει πειραματιζόμενος με ένα πτερύγιο μοντέλου F1, το οποίο η μάρκα Noale δεν κράτησε. Η Ducati συνέβαλε επίσης με ένα διπλό ζευγάρι λεπτών πτερυγίων που θυμίζουν σκελετό δεινοσαύρου («stegosaurus»), που πλέον υιοθετείται από όλες τις μοτοσυκλέτες Borgo Panigale. Με πέντε αγώνες για να ολοκληρωθούν, συμπεριλαμβανομένου του Ιαπωνικού GP, μέχρι να αποσυρθεί η Suzuki από το MotoGP, δεν υπάρχει στάση. Ο οίκος Hamamatsu συνεχίζει να αναπτύσσει το GSX-RR του, εξοπλίζοντάς το με δύο επιπλέον πτερύγια.
Στην πρώτη ελεύθερη προπόνηση στο Motegi, όπου κυριαρχούσαν οι Reds των Jack Miller και Francesco Bagnaia, ο Alex Rins πήγε στην πίστα με μια νέα αεροδυναμική λύση στο πίσω μέρος του Suzuki του. Δύο πτερύγια τοποθετημένα στην ουρά της μοτοσυκλέτας του Ισπανού, μια καινοτομία που θυμίζει ένα προφίλ που η Ducati είχε ήδη παρουσιάσει στο Silverstone. Σε αντίθεση με τη λύση Borgo Panigale, η οποία αποτελείται από την ενσωμάτωση πραγματικών πτερυγίων στο πίσω μέρος του Desmosedici, η λύση που υιοθετήθηκε από τη Suzuki διαθέτει δύο κυρτά προς τα έξω πτερύγια.
Ένα πείραμα που θα μπορούσε να έχει έναν συγκεκριμένο στόχο: να δημιουργήσει μεγαλύτερο φορτίο στο πίσω μέρος του GSX-RR. Αυτό θα αποτρέψει την ανύψωση του τροχού κατά το φρενάρισμα στα πιο κρίσιμα σημεία. Εκτός από τη βελτίωση του ελέγχου της ροής του αέρα κατά την «έξοδο» της σιλουέτας του αναβάτη. Όπως για παράδειγμα στη στροφή 11 στο Motegi, μια ζώνη πέδησης που εμφανίζεται μετά από μια μεγάλη ευθεία. Μια εντυπωσιακή στάση, στην οποία οι οδηγοί επιταχύνουν από τα 311 στα 81 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα.
Φωτογραφία: Suzuki Racing
Το αρχικό άρθρο για το Paddock-GP
