在杜卡迪效力五年后，杰克米勒将在 KTM 参加他的第一个 MotoGP 赛季。 从 2 月 10 日到 12 日，将进行为期三天的紧张工作，在 11 月 8 日在瓦伦西亚进行首次试驾后，他将在马来西亚进行首次 2023 年测试。 这家总部位于 Mattighofen 的公司将特别投资于空气动力学，依靠与位于米尔顿凯恩斯的 Red Bull Technology 一级方程式部门的合作。 2022 赛季的结果并不是特别令人鼓舞，特别是对于 Tech3 团队来说，他们对两位新秀 Raul Fernandez 和 Augusto Fernandez 的期望感到失望。
在 2022 年的 MotoGP 赛季中，米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 为 Mattighofen 制造商带来了两次胜利，布拉德·宾德 (Brad Binder) 获得了三个领奖台，事实证明，他在顶级领域尤为阴险。 Jack Miller（和 Pol Espargarò）的到来将首先有助于提高排位赛的成绩。 去年缺少的东西，如果没有一个好的位置，领奖台上的攻击是非常复杂的。 随着短跑比赛的进入，如果 2023 RC16 不进行必要的改进，这一弱点可能会变得更加明显。
使用 KTM 进行的第一次 MotoGP 测试
澳大利亚车手的经验将为 KTM 带来附加值。 在杜卡迪的官方车队中，他作为潜在的先锋队首次亮相，但人们看到他扮演的是副车手的角色，与世界冠军佩科·巴尼亚亚 (Pecco Bagnaia) 一起。 奥地利原型的第一感觉很好，但它们是否足以重回胜利？ “给我印象最深的是一致性。 我并不是说骑起来很“容易”，因为骑 MotoGP 自行车要跑得快绝非易事。 最初这辆自行车很容易骑，随着我们增加牵引力和前轮离地控制的距离，我感觉到了很大的发动机动力。 令人惊讶“。
新 RC16 指南
奥地利品牌想要在 MotoGP 上取得领先，而 Francesco Guidotti 的到来则旨在恢复维修站车队的秩序。 “整个公司都支持我们的项目。 多少人力，多少在坑里做笔记的工程技术人员，有一种没有休息的感觉。 一切都在朝着使 MotoGP 项目取得成功的方向发展。 我也喜欢每个人对成功的渴望和热情。 这是最让我感动的“。 很难预测下一个 KTM RC16 会是什么，但肯定有一些指导方针可以遵循。 “在瓦伦西亚，我没有改变车架的任何几何形状。 但是对于二月份的雪邦，有些东西将会重建。 我们还必须完全重写电子设备，因为我基本上想要更好的控制“。
杰克·米勒 (Jack Miller) 对于在雪邦进行的下一次 Irta 测试中必须解决的问题有明确的想法，然后再继续采取进一步的措施。 “在瓦伦西亚，我对自行车的重量分布有正面和负面的反馈。 当我们到达雪邦时，我们将看看我们是否正朝着正确的方向前进。 我们有三天的排练。 我也期待在空气动力学方面取得进展。 KTM 致力于改进空气动力套件。 我们将在波尔蒂芒开始时看到进步，这应该对我们整个赛季都有帮助“。
照片：MotoGP.com