在本田，人们对赫雷斯的测试寄予厚望，但马克·马尔克斯的缺席可能会稍微减缓开发工作。 HRC 最关注的是 Stefan Bradl 和 Joan Mir，他们都遭遇了撞车事故。 亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 尝试了各种空气动力学配置，但没有测试底盘，尽管他承诺会享受工厂车手待遇，并且是积分榜上得分最高的品牌车手。
在决赛中，亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 在第 10 弯撞车，这使他无法改善自己的时间（第 17 名）。 “我很快就采用了新的整流罩规格，但我期待更多“。 不过，他并没有尝试新的 Kalex 车架：“我不知道他们带来了多少帧，但他们没有给我测试的机会，所以我们专注于空气动力学“。 大约两个月以来，关于这款适用于本田 RC213V 的铝制车架的讨论很多，它终于在赛道上首次亮相，但仅限于工厂团队。
Bradl-Mir：使用 Kalex 车架跑几圈
Stefan Bradl 上午尝试，Joan Mir 下午尝试。 最初的迹象看起来很有希望，但正在等待 Marc Marquez 的反馈，希望是在勒芒。 在比赛第二圈发生撞车事故的琼·米尔 (Joan Mir) 又度过了艰难的一天。 他完成了 67 圈并获得第 15 名，但在下午与 Kalex 的“退出圈”中，自行车因电气故障在五号弯停了下来。
机翼首次出现在后轮后摇臂上，在这种情况下也适用于 Alex Rins，目的是提高牵引力。 嘴巴缝在德国制造的框架上：“我不能说太多，因为我只跑了一圈，然后电气问题阻止了我“，马略卡岛司机报告说。
Joan Mir 很可能不会在勒芒大奖赛上使用新的 Kalex 底盘。 这可能是因为他们在博宾根没有制造足够的汽车，第一辆将在马克马尔克斯的维修站。 这当然不是 2020 年 MotoGP 冠军在赫雷斯测试中测试的最后一架。 “可能是本田记录的很多事故都与最新版本的底盘有关“。
照片：MotoGP.com