雅马哈利用 MotoGP 锦标赛为期三周的休息时间，继续进行 M1 的进化。 穆杰罗的官方测试因下雨而失败。 这家日本制造商不能坐以待毙，有很多新功能可以在赛道上尝试。 因此，我们承诺利用法规规定的新优惠在巴伦西亚进行拍摄。
来自雅马哈的更新
哈萨克斯坦大奖赛推迟到 9 月举行，这使得 MotoGP 赛程中出现空白，直到 6 月最后一周在阿森举行荷兰大奖赛。 雅马哈将于 6 月 11 日和明天 12 日开始行动，测试底盘、空气动力学和电子设备的更新，以及已经带到穆杰罗但无法进行测试的发动机的改进。 柏油路上下雨后，赛道状况并不理想，这也是为什么两名官方车手几乎没有上赛道的原因。
法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 毫不掩饰对恶劣天气的不满，恶劣天气迫使他只完成了几圈，最终获得第 14 快的成绩。 “我们有很多东西要尝试，但最终我们没能做到。 这是一个耻辱。 天气也没有帮助我们”。 他的队友亚历克斯·林斯（Alex Rins）获得第七名，全天仅多跑一圈。 “遗憾的是我们不能在干燥的情况下运行，因为我们有一些新部件需要尝试。 我们充分利用了在潮湿条件下驾驶的优势。 我跑了很多圈，试图找出牵引力控制和减少出弯时打滑的方法，我们发现了一些事情。 撇开下雨不谈，这是一次积极的测试”。
岩田守护未来
然而，在 Mugello 进行的 MotoGP 测试使我们能够收集电子方面的有用信息，但在 Ricardo Tormo，我们将必须努力工作，在 Yamaha YZR-M1 的开发中迈出新的一步。 对于岩田聪的队员来说，重新爬上来似乎真的很累，因为他们已经专注于下一届世界杯及以后的比赛。 人们的注意力部分集中在将于 2027 年生效的新技术法规上。不过，技术总监 Massimo Bartolini 确认，启动信号尚未发出。 “我知道规则的改变意味着必须创造大量资源。 我们正在讨论新的基石，但尚未就最终概念做出决定“，他向 Speedweek.com 承认。
主要目标是缩小与主要竞争对手的差距，为MotoGP的新篇章做好更好的准备。 目前，我们对四缸项目没有任何犹豫。 “我认为最好从现有的概念开始。 我们已经使用了直列发动机，在我看来，它有很多积极的方面。 因此，摩托车的设计非常合乎逻辑，不那么复杂，没有理由仅从新排量控制的角度转向V型发动机概念 （850cc）。 我的观点：使用直列发动机可以更自由地研究自行车的其他领域，包括空气动力学 –指定巴托里尼-。 我们需要在下赛季开始之前有一个完整的概念“。