Lin Jarvis 和 Valentino Rossi 的 VR46 团队之间的肥皂剧还在继续。 雅马哈在失去客户车队 RNF 后迫切希望找到一支卫星车队，该车队自本赛季开始以来转投 Aprilia。 由于杜卡迪有八辆自行车在赛道上，人们很自然地认为它很快将不得不没有私人车队，而 Tavullia 的车队可以为此付出代价。 合同将于 2024 年底到期，届时 Dorna 和 Iwata 将对 VR46 施加巨大压力。
雅马哈球场 VR46
在雪邦 Irta 测试后的第二天，这位英国经理返回试水，加入了 Mooney VR46 赛车队。 他一再努力在 2023 年实现这一目标，但几乎无法说服瓦伦蒂诺·罗西提前一年终止与杜卡迪的合同。 毕竟，Luca Marini 和 Marco Bezzecchi 在 Desmosedici GP 自行车上证明了自己的竞争力，他们的弟弟在瓦伦西亚和马来西亚的测试中都创造了最好的成绩。 “Bez”不仅在 2022 年确立了自己“最佳新秀”的地位，还在荷兰站上了领奖台，在泰国站上了杆位。 尽管 2023 Yamaha M1 向前迈出了一小步，但要说服他们放弃 Borgo Panigale 自行车一点也不容易。
Valentino Rossi 飞行员（不是企业家）
在接下来的几个月里，Yamaha 和 Dorna 可能会从财务角度向 VR46 团队提供一份重要的报价，试图说服他们改变路线。 然而，这还不足以让来自 Tavullia 的冠军相信他的主要目标不是通过 MotoGP 赚钱。 只要账户是平衡的，他就不需要离开像杜卡迪这样的获胜自行车去赌一辆他通过记忆和其他小型商业协议与之联系在一起的自行车。 他不需要通过赛车来赚钱，目标是带领他的学生去征服重要的成绩。 Pecco Bagnaia 在很大程度上实现了这一目标，他成为了 Riders Academy 的第一位 MotoGP 冠军。 这家日本制造商要将 Mooney VR46 赛车队送入轨道并不容易，除非有紧急的财务需求……
在 MotoGP 中使用两个 YZR-M1
雅马哈赛车队董事总经理林贾维斯长期以来一直在寻找 2024 年的客户团队。赛道上只有两辆 M1 不会对原型车的发展造成重大延迟，但品牌伙伴的缺席会让人感到Quartararo 和 Morbidelli 在比赛周末选择最佳轮胎策略和正确设置时。 尤其是在不确定的天气条件下，随着短距离比赛的引入，排位赛变得更加重要。 “我们的意大利竞争对手拥有八位车手的信息和数据，他们尝试了不同的东西并测试了不同的轮胎化合物。 所以我们肯定会有缺点“。
林贾维斯再试一次……
LCR和Honda有着短期内不可分割的铁协议，RNF最近与Aprilia签约，Pramac和Ducati有着非常稳固的合作关系。 一切都让人认为 VR46 将是雅马哈的理想团队，即使 Alessio Salucci（在 Jorge Viegas 的“解构”干预之后）再次确认与 Emilian 制造商的合同将在 2024 年之前得到尊重。然而，Lin Jarvis 仍然推出 i爱她：”Valentino Rossi 已经和我们一起比赛了 16 年，他有两个很有前途的车手，我们用雅马哈自行车支持学院。 走这条路很有意义，但他们与杜卡迪的合同到 2024 年才到期……“。 Iwata 品牌所要做的就是再等两年，不仅要以经济的报价，还要以一辆获胜的自行车来说服 Tavullia 集团。 中间还有 Franco Morbidelli 案，这可能会显着改变平衡和情绪。
Instagram @valeyellow46 的照片