一年多以来，人们一直在谈论 MotoGP 的不平衡，因为发车线上有八辆 Ducatis，而今年只有两辆 Yamaha。 FIM、Dorna 和其他制造商想要颠覆的局面，但实际上 Borgo Panigale 制造商只是利用自由市场条件，以优惠的价格提供（获胜的）包装。 自 2005 年以来，它一直与 Pramac Racing 卫星车队联系在一起，自 2022 年起还与 Mooney VR46 和 Gresini Racing 联系在一起。 人数上的优势让比赛感到恼火，尤其是考虑到上赛季赢得的三冠王以及重蹈覆辙的具体可能性。
艾普瑞利亚要求改变监管
没有打算提前放弃 Mooney VR46 Racing Team，反之亦然，Valentino Rossi 的团队没有考虑离开世界上最具竞争力的自行车。 迟早，也许从 2025 年开始，杜卡迪将不得不放弃这 8 辆自行车，并且仍将以 6 辆原型车保持在数量上的霸主地位。 Lin Jarvis 正在公开向 Tavullia 的团队求爱，迟早会有一笔签约……首席执行官马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 对他的堂兄弟和竞争对手感到恼火，并要求对监管进行干预：“每个制造商应该有最大数量的团队……如果你独自驾驶，你就不会表演。 MotoGP 不应该是一个单一的杯子。 几乎一半的起跑名额被单一品牌占据……我们应该寻求妥协“。
在 23 赛季的 MotoGP 比赛中，我们将有四辆 Aprilias、四辆本田、四辆 KTM 和两辆 Yamahas 对抗八辆 Ducatis。 Razlan Razali 的 RNF 团队没有接受 Iwata 制造商的第二次年度续约，并且更愿意与 Noale 合作，Noale 首次部署了四台 RS-GP。 然而，无论是在数量上还是质量上，红军的过剩实力依然存在。 这位前 F1 经理要求进行干预，以防止它在未来再次发生。 “我同意应设置每个制造商的最大团队数量“，里沃拉说，他来自一级方程式赛车，曾在红牛二队和法拉利车队工作。 已经在马来西亚进行了测试，拥有更多可用的自行车可以让您更快地试用新组件并获得更多可用数据。
MotoGP在杜卡迪手中
其他厂商很难在如此短的时间内弥补技术差距，尤其是那些落后的厂商，比如本田和 KTM。 “如果我是杜卡迪，我会禁止所有测试向 Speedweek.com 开玩笑说 Massimo Rivola。 “因为他们在比赛的赛道上有很多摩托车。 看到只有两辆自行车的雅马哈并不好。 这就是为什么我要就每个制造商可以安装多少辆自行车制定一个精确的规则“。 此外，现在已经到了讨论 2027-2031 五年期技术法规的时候了，而且每个人似乎都同意以某种方式限制发动机功率。 艾米利亚公司并未就这一论点达成一致，该公司保持着豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 于 2022 年在穆杰罗 (Mugello) 创下的最高速度记录：惊人的 363.6 公里/小时。 “如果 MotoGP 继续以目前的速度发展 – 艾普瑞利亚经理总结道 – 赛道不够大，无法容纳我们的自行车“。
照片：MotoGP.com