杜卡迪不想推翻 Desmosedici GP22 项目，同时也不能在目前的状态下停滞不前。 在 Misano Pecco Bagnaia 进行 MotoGP 测试的第一天，他用他的第二辆自行车解决了问题，尝试了进化车架和一些空气动力学细节。 Borgo Panigale 原型车从 2019-2020 赛季开始并没有对车架进行实质性改动，它现在已经达到了极限，因此 2023 自行车的进化必须从这里开始。
MotoGP 测试中的新闻
底盘当然不是杜卡迪维修站中唯一的新奇事物，当您在幕后拥有像 Gigi Dall’Igna 这样的战略家时，惊喜是当天的秩序。 在 Irta 测试的第 2 天，离合器杆上出现了一个新装置，目的是改善起步时的离合器分离。 随着无缝变速箱的引入，MotoGP 车手不再需要使用离合器来换档，它只用于启动和停止自行车。 除了提供给所有制造商的打孔装置外，杜卡迪正在研究离合器以优化启动并为其提供额外的档位。 Pramac Racing 车队的 Johann Zarcon 也在开发这款设备。
杜卡迪进化框架
Pecco Bagnaia 在米萨诺测试的第一天以 1’31 英寸 292 的成绩取得了最好的单圈成绩，在综合分类中领先 Luca Marini (Mooney VR46) 和 Aleix Espargaró (Aprilia)。 对底盘的第一印象是积极的，目前皮埃蒙特车手在第二天的临时分类中领先。 进化车架的目标是改善转弯，但我们还没有赶上最终的 2023 版本。Enea Bastianini 还在他的 Desmosedici 上安装了进化车架：从下一届 MotoGP 锦标赛开始，他将成为工厂团队的一员，并且还必须在比赛周末负责测试最新更新。 “新框架有其优势，旧框架也一样。 杜卡迪将不得不为此努力，但我认为我们又向前迈进了一步“。
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