的 马克·塞里奥/围场-gp
在红牛环赛道上，MotoGP 奥地利大奖赛期间，我们看到了法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 的雅马哈 (Yamaha) 的新奇之处。 在测试过程中，法国车手测试了位于 355 毫米巨大通风盘和轮圈之间的碳纤维法兰。 通常，部分或全部覆盖碳盘的法兰有两个主要功能。
第一个显然是将光盘保持在正确的工作温度，即 350 到 800 度之间。 这意味着它们经常出现在湿滑赛道或低温的大奖赛比赛中。 第二个，根据所使用的形状，是为了获得一些空气动力学性能，从而使自行车在长直道上额外增加 1 或 2 公里/小时的速度。
显然，本次情况并非如此，但这可能是一项测试，试图防止碳盘加热轮圈，从而提高前轮胎的温度和压力。
雅马哈实验
事实上，奥地利大奖赛是第一场完全在干燥且高温的条件下举行的大奖赛。 这也是主管部门推出的关于最低轮胎压力的新制裁协议中首个受到制裁的GP。
这个话题已经讨论了很多，我们不再重复，但我们尝试将前胎压力的增加限制在 2.1 bar 以下，以便自行车继续提供良好的感觉。 由于这是一个对制动器要求非常高的电路，因此雅马哈尝试了在制动盘和轮圈之间设置这种简单屏蔽的解决方案。 一种小型且简单的隔热层，而圆盘的另一侧可以接收其在困难的奥地利赛道上正常运行所需的新鲜空气。
这项测试从 FP1 开始，在 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 的两辆自行车中的一辆上进行，然后在两位车手的每次训练中或多或少地继续进行，包括冲刺赛和正赛。
因此，我们可以认为这个因素是积极的，这对于雅马哈来说尤其重要，因为雅马哈一直严格遵循米其林给出的指示。 经常会获得很小的利润，这有时已经让法比奥·夸塔拉罗陷入了困境。
因此，我们希望看到这种隔热罩得到审查，即使不是总是如此，至少在最苛刻的制动器电路上也是如此。
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