在MotoGP锦标赛的五场大奖赛之后，卢卡·马里尼在积分榜上的积分仍然为零。 来自佩萨罗的车手不仅要面对与杜卡迪 Desmosedici 截然不同的自行车，而且与他的前卫星团队 VR46 相比，还要面对新的团队和不同的工作动力。 如果我们考虑到它必须与不同的文化（例如日本文化）接触，那么这是一个更加剧烈的变化。
与HRC工程师的关系
尽管卢卡·马里尼面临着巨大的挑战，但他断然否认了自己将在本次锦标赛结束后离开本田的传言。 几个月来，它一直在向 HRC 工程师传输数据，寻找推动 RC213V 前进的正确方法。 “他们对司机非常尊重，但也有一点恐惧“，瓦伦蒂诺·罗西的兄弟说。 然而，存在一些沟通困难。 “他们永远不会问你任何事情。 他们在那里，他们写信，他们指着你，他们听你说话……但第一件事是解释清楚，因为并不是所有日本人都说英语。 所以你必须说相当基本的英语并冷静地解释事情“。
马里尼飞行员和试飞员
与意大利杜卡迪技术人员的差距是天壤之别，从理论到实践的过渡更慢。 “如果您与意大利工程师交谈，一切都会变得更快、更容易。 意大利人会告诉你更多的事情，他们会问你更多的问题。 但我真的很喜欢和日本人一起工作“瓦伦蒂诺·罗西的兄弟在 MotoGP 的第四个赛季继续说道。 与去年相比，本田原型车的竞争力有所下降，但它有四位经验丰富的车手为开发提供了有用的反馈。 “大多数时候我们同意评论，有时我们不同意”，指定“这并不意味着我们互相对立。 每个司机都有自己的方式来解释他的感觉。 我认为我们四个人速度非常快，而且我们非常了解自行车的感觉“。
最后，卢卡·马里尼相信他可以为本田做出宝贵的贡献，因为他有能力向技术人员传达精确的感觉。 他从 VR46 团队的经历中继承了这一技能。 “我认为我最擅长解释事情。 工程师说我解释得很清楚。 与日本人一起工作是非常特别的事情。 你必须非常精确并很好地解释，以便他们理解“。
照片：Box Repsol
