KTM在马来西亚的MotoGP测试后并不是特别满意。 这家奥地利制造商的车手在三天的综合比赛中获得第 13 名（GASGAS 上的 Pol Espargaró）、第 14 名（KTM 上的 Brad Binder）、第 18 名（KTM 上的 Jack Miller）和第 22 名。 RC16 上的许多新功能，包括与 Red Bull Formula 1 团队合作开发的新发动机和各种空气动力学变体。在 Remy Gardner、Raul Fernández 和 Miguel Oliveira 离开后，Red Bull-KTM 和 GASGAS Tech3 拥有三个新功能2023 赛季起跑线上的车手。
KTM 的新引擎
车队经理 Francesco Guidotti 承认，要赶上大牌，还有很多工作要做。 Brad Binder 是目前骑乘 Mattighofen 原型车经验最丰富的车手。 “我们需要更多的发动机动力和更多的牵引力，这是我们在比赛中损失最大的地方“，他在雪邦伊尔塔测试结束时说。 根据飞行员和试车手 Dani Pedrosa、Mika Kallio 和 Jonas Folger 提供的数据，必须在为期两天的波尔蒂芒比赛中对该套件进行优化。 目前可以说 KTM 的问题可能比预期的要多一些。
MotoGP ’23 原型车的重大变化涉及重新设计的自行车后部以及对底盘的修改。 一个有趣的变化是技术管理负责人是前杜卡迪工程师 Fabiano Sterlacchini。 直到上个赛季，这辆自行车在后部缺乏抓地力并且与前端似乎有点太接近了，在雪邦测试之后几乎没有或没有改变。 KTM RC16 的主要更新可能与发动机有关，声音与之前的规格大不相同。 杰克·米勒 (Jack Miller) 发布了对新款 V4 的积极反馈，由于他对杜卡迪 (Ducati) 的深入了解，他的支持受到高度重视。
RC16 未经编辑的空气动力学
这家位于 Mattighofen 的制造商还利用与 Red Bull Advanced Technologies 的合作，深入空气动力学领域。 他们通过将大型侧面整流罩与侧面整流罩下部的扩散器相结合，尝试了前所未有的组合。 MotoGP 车队通常使用其中之一，但 KTM 是第一个将两者结合在一个套件中的车队。 Pol Espargarò 表示空气动力学组件有助于在直道上获得更好的最高速度。 在本田度过了艰难的两年后，格拉诺勒斯兄弟中的小弟弟骑上自行车时再次感到宾至如归。 他肯定能够做得更好，但是在接下来的两年里，在 KTM 的 MotoGP 中，事情并不容易。
照片：MotoGP.com