现在对雅马哈来说肯定不是参加 MotoGP 锦标赛的好时机。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 在积分榜上分列第 9 和第 13 位，法国人已经落后领先者 Francesco Bagnaia 45 分。 YZR-M1 在转弯时继续遇到问题，但这肯定不是 Lin Jarvis 和 Iwata 高层管理人员面临的唯一缺陷。
这是这家日本制造商在没有卫星车队的情况下的第一个 MotoGP 赛季。 Razlan Razali 的客户团队从 2023 年开始与 Aprilia 建立合作伙伴关系，起跑线上只剩下两辆 M1。 在一个越来越处于边缘的锦标赛中，数据对于规划正确的策略至关重要，更何况周五的练习已经决定根据新格式进入 Q2，数字劣势是一个微不足道的障碍。 总裁 Lin Jarvis 正在努力说服 Valentino Rossi 的 VR46 团队，但任务并不容易，相反。
雅马哈没有卫星团队
雅马哈肯定也不得不满足于在 2024 年只有两辆原型车，因为穆尼 VR46 赛车队将尊重与杜卡迪的三年合同。 自 2002 年四冲程 MotoGP 时代开始以来，雅马哈一直至少拥有一个客户团队。直到 2018 年，它才与 Hervé Poncharal 的 Tech3 合作，从 2019 年开始与 Petronas SRT 合作。 这家马来西亚石油巨头在三年后退出，因此意大利能源集团 WithU 于 2022 年作为冠名赞助商加入。一场立即上坡开始并在很短时间内结束的冒险。 当时这家日本制造商只向 Razali 的 RNF 团队提供了 2021 年后一年的合同，因为没有可靠的财务保证。
雅马哈希望作为未来合作伙伴加入 Valentino Rossi 的团队这一事实可能也起到了一定作用。 当 Razali 感觉到“游戏”时，他认为最好更换制造商并与 Aprilia 品牌合作。 Doctor 最近被正式任命为全球雅马哈大使，此举预示着这家总部位于岩田的制造商和 VR46 的未来计划，但不会在 2025 年之前。最近几天，林贾维斯不得不向 Speedweek.com 承认：“明年不是部署另一个卫星团队的合适时机“。
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