ドゥカティが来シーズンからペッコ・バニャイアに加入する選手を発表したことを受け、ムジェロでの週末はMotoGPクラスのライダー市場を騒然とさせた。 マルク・マルケスはファクトリーチームと2年契約を結び、ホルヘ・マルティンはアプリリアに目を向けたが、まだ多くのポジションが空いている。
ケトミ
KTMは才能あるルーキー、ペドロ・アコスタのファクトリーチームへの移籍と契約延長を発表した。 現在、ブラッド・ビンダーは2026年末までの契約を結んでいるため、Tech3ガレージに何らかの変化が起こることは間違いない。 ピット・ベイラーは、現在の意図はライダーチームの強化を目的としているが、これはマルク・マルケスがジジ・ダッリーニャによって装備される前のことであると繰り返した。 先週のパドックで、エネア・バスティアニーニのマッティヒホーフェンのメーカーに対するコミットメントが公然と発表された。 今のところ公式発表はないが、近いうちに合意が確認されるのは間違いない。 アウグスト・フェルナンデスがその代償を払うことになるかもしれない。
ドゥカティ
ドゥカティは公式チームを定義した。 2025年と2026年にはペッコ・バガナイアとマルク・マルケスが赤でスタートすることになる。 プラマック・レーシングがボルゴ・パニガーレとの協力を継続すれば、フェルミン・アルデゲルは確実にトスカーナチームに昇格するだろう。 パオロ・カンピノティはヤマハとの新たなパートナーシップを真剣に評価しているが。 非常に信頼できる情報筋によると、この合意はかなり前からすでに合意に達しているという。 一部の外部 Pramac サプライヤーはすでにヤマハのコンポーネントに取り組んでいます。 しかし、その発表はなく、その後、グレシーニとVR46のピットで水が移動する予定です。 フランコ・モルビデリは最近のレースで顕著な改善を示しながら、契約を結んでいない。
アプリリア
ノアーレ社がホルヘ・マルティン氏を雇用することでクーデターを起こしたのは確かだが、他の3つのポジションについてはまだ不透明だ。 アレイシ・エスパルガロはMotoGPへのフルタイム参戦からの引退を発表しており、おそらくホンダの次のテストライダーとなるだろう。 マーベリック・ビニャーレスは市場からの重要な提案を待っているが、自身の意図には疑問符を残している。 トラックハウスにおけるミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの運命はまだ不透明だ。チームマネージャーのダビデ・ブリヴィオは、元スズキライダーのジョアン・ミルかアレックス・リンスの2人のうち1人を復帰させたいと考えている。
ヤマハ
ヤマハはファビオ・クアルタラロを2026年まで再承認することで市場のクーデターを確保した。磐田のMotoGPプロジェクトは依然として名声を維持しており、M1をそれに値するレベルに引き上げるのを待っている。 最近のレースでは常に「エル・ディアブロ」と同等の走りをしてきたアレックス・リンスだが、現時点ではまだ合意に至っていない。 次の動きはプラマックの決断次第となるだろう。もしそれが新しいサテライトチームとなった場合、彼らには必ず勝利を収めた実績のあるライダーが加わることになるだろう。
ホンダ
ホンダはRC213Vの開発だけでなく契約交渉でも遅れている。 一方で、まだ納得のいかないバイクでリスクを冒すチャンピオンを見つけるのは難しい。 ルカ・マリーニとヨハン・ザルコという2人の優秀なライダーが期待できるが、ジョアン・ミルと中上貴は市場で獲得可能だが、日本人は2025年のMotoGPグリッドから外されるリスクがあるが、彼の代わりに小椋愛の名前が登場する。最高峰クラスでのデビューまでさらに1年待った。
写真：インスタグラム @bestia23
