MotoGPクラスのライダーとチームの市場は、ムジェロの週末直後に爆発的に拡大した。 本当の驚きはホルヘ・マルティンのアプリリアへの移籍だ。 この動きは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとプラマック・レーシングの間のバランスを変える可能性があり、来年からはトップライダーが不在となるか、マルク・マルケスが加わる可能性もある。 現時点では、VR46 も計画を変更するリスクがあります…
プラマック疑惑
20年間の幸せな団結を経て、プラマックはヤマハの魅力的なオファーを受け入れるためにドゥカティから離れることができた。 パドックの情報通は、2か月前にマルク・マルケスが正式なドゥカティに加わると私たちに告げた人物たちと同じ人物で、すでに合意に達していると語っている。 技術的な観点から見ると、YZR-M1はまだ離陸に苦労しているため、失うものはあるでしょう。 経済面では、得られるものがたくさんあります。 来年からはパイロットのリースと雇用の条件が変わり、パイロットの給与はエミリアン社が支払うことになる。 その代わりに、岩田氏は経済的負担のほとんどを負担するという、全く異なる条件を約束している。 今後数週間で、プラマックのオーナーであるパオロ・カンピノティは、たとえバランスがますますヤマハに傾いているように見えても、いかなる留保も解消し、進むべき方向を決定するだろう。 更新オプションは 7 月 31 日に期限切れになります。
VR46チームの不確実性
数カ月前にドゥカティに最大限の信頼を確保したVR46も、現時点では時間がかかっている。 ボルゴ・パニガーレを有利にするオプション付きで、今後2年間の契約は成立したように見えた。 「契約草案では、来年の2024年バイク2台が2027年からリファレンスチームになることについて話し合われている。」とアレッシオ・サルッチは『La Gazzetta dello Sport』にこう説明する。 「あとは新しいシナリオを確認するだけなので、少し時間がかかると思います”。 プラマックが去った場合、次のMotoGPシーズンには2台のGP25が用意されることになるが、より大きなコストを負担することになる。
さらに、すでにドゥカティと２年契約を結んでいるフェルミン・アルデゲールを受け入れなければならないため、バレンティーノ・ロッシのチームのライダーラインナップも乱れることになる。 マルコ・ベッゼッキは正式なデスモセディチに留まりたいだろうが、VR46も成長を続けるファビオ・ディ・ジャンナントニオを失いたくないだろう。 交渉は進行中であり、フランコ・モルビデリもどちらの方向に進むかを決定する必要があることを忘れずに、他にも驚きがあることは間違いない。
写真VR46