MotoGP、モルビデリ、ヤマハ：離婚の可能性

フランコ・モルビデリは、2022年のワールドカップの大きな未知数であり続けています。答えはますます説得力がなくなりつつありますが、質問は増えています。 彼の状況を詳細に分析したい、 矛盾はすぐに目を引く 2021年にマーベリックビニャーレスとヤマハの間の嵐の分離につながったシナリオよりもさらに複雑なシナリオを示唆しています。

コビッドによる世界史上最も奇妙な選手権の1つであるジョアン・ミルとの世界選手権での勝利を競った後、ポルティマンで3位に達した2020年シーズンの終わりから考察を始めましょう。 ヤマハではシーズン初めにみんながクアルタラロを狙っていた そして、ペトロナスの色を身につけながらM1ファクトリーに強いファビオは、2020年に素晴らしいスタートを切りましたが、道に迷いました。

フランコはチームのセカンドライダーの役割を果たす運命にあり、デビュー以来ガレージのチーフエンジニアであるラモンフォルカダとの素晴らしいハーモニーのおかげで、彼は今では手の甲のように知っている1歳の自転車に乗っていますヤマハで。 シーズンはフランコにとってノンストップのクレッシェンドであり、3ステージの勝利を征服し、クアルタラロとは逆の道を歩むことができました。、順調にスタートし、レース後のプレッシャーレースの重みで明晰さを失った。

2021年に最初の失望、フランコの公式M1はありません

2020年の終わりに、誰もがモルビデリが2021年にM1ファクトリーに乗る準備ができていると想像しましたが、ペトロナスにバレンティーノロッシが到着したことで、ヤマハは別の選択を強いられ、ドクターはレーシングチームで唯一の公式M1になりました。そして2歳のオートバイでモルビデリを去りました。 フランコは2021年に2019年のバイクでスタートしましたが、最初のレースは確かにエキサイティングではありませんでした。 しかし、最初の2つの匿名ステージの後、フランコはポルティマンで4位、ヘレスで3位を獲得することで、2020年のレベルに戻る準備ができているように見えました。

要するに、状況は正常に戻ったように見え、モルビデリはライバルよりも明らかに強力ではないバイクで戦っていましたが、それでも彼に特定の結果を保証することができました。 しかし、実際にトレーニング中に発生した膝の怪我がすべての重さで明らかになったとき、ル・マンではすべてが崩壊しました。 フランコは、体型が最適ではないにもかかわらず、前に進むことで手術を回避できると考えていましたが、アッセンの段階の前に、今では延期できない手術を受けることにしました。

一方、ヤマハではマーベリック・ビニャーレスとの分離が成熟しており、MotoGPにとっては本当にショックでした。 しかし、フランコにとっては、ヤマハのファクトリーチームの場所が将来彼になるので、それはまた素晴らしい機会でもありました。 したがって、リンジャービスは、手術後の復帰時にチームファクトリーでモルビデリを歓迎することで時代を予測することを決定しました。また、2022年を考慮して彼が順応するのを助けました。

公式ヤマハへの到着とフォーカダとの別れ

ここで最初の驚きは、ラモン・フォルカダがヤマハファクトリーでモルビデリに従わなかったため、イタリア人ライダーからガレージでの既知以上の信頼できる肩を奪ったためです。 ファクトリーM1への到着はすぐにはうまくいきませんでした。シーズン後半のベストリザルトとしてバレンシアで11位になりました。 ただし、パフォーマンスは徐々に向上しているようです。 そして多くの人が、ヤマハのオフィシャルライダーとしての最初のレースでのフランコの困難を彼の体調に帰した。

2022年までに、誰もがついにモルビデリ2020エディションを見つけるだろうと考えていました。今回は同じガレージで、クアルタラロと同じ自転車に乗っています。 しかし、現実は非常に異なる方法で明らかになりました。 フランコはシーズンのすべてのステージで苦しみ、ウェットでマンダリカで得られた最高の結果として7位になりました。

それを回避することはほとんどありません、2022年のフランコの季節は今まで本当の災害でした ヤマハはただの岐路に立っているだけではありません。 RNFチームは、2023年のアプリリアの大義を受け入れることを選択したため、2023年に軌道に乗った岩田社のバイクを2台の公式M1に減らしました。クアルタラロは確かですが、現時点ではモルビデリは大きな疑問を表しています。

フランコはすべてのインタビューで落ち着いていて、これらの悪い結果のプレッシャーの下で屈服しているようには見えませんが、2年後でも2020年の次の選手を見つけるには間違いなく間違っている必要があります。 ヤマハはガレージに、すべてのGPで勝利を目指して戦うライダーと、トップ10にほとんど触れない2人目のライダーを配置する余裕はありません。

では、分離は可能ですか？ 契約書に署名した場合でも、現実は幻想を克服することができ、ビニャーレスの先例は、たとえその場合、分離の主な原因がパイロットの態度であり、おそらく明確な意志であったとしても、それをすべて言うことを学びました空気を変えるためにマーベリックの側で。 ヤマハを同じ契約を終了する立場に置くことができるフランコの契約に条項があるとしたら、それは実行可能な道でしょうか？ それはパフォーマンス条項である可能性があり、正直なところ、モルビデリはこれまでのところ、彼がレースをしているチームに匹敵するほどではありませんでした。

しかし、ヤマハがフランコとの契約を解消したとしても、将来的には両者にどのようなシナリオが開かれるのでしょうか。 リン・ジャービスは、MotoGPでトプラク・ラズガトリオグルを迎えることができることを隠したことはありません。 顧客チームがなくなった場合、唯一の可能性はファクトリーチームの可能性です。 アラゴンのテストはうまくいき、トプラクはドニントンを支配し、彼の価格を高騰させました。

モルビデリのその未来は？ RNFのアプリリアが可能

そして、モルビデリの将来はどうなるでしょうか？ MotoGPには無料のサドルがほとんど残っていませんが、非常に魅力的なシナリオを表すものがあり、RNFチームのアプリリアを参照しています。 フランコにとって、それは彼がMotoGPで爆発するのを見たチームのフォールドへの一種の復帰であり、マッシモ・リヴォラは彼が望んでいるとすでに発表したものを手に入れるでしょう、それはRS-GPに乗っているイタリア人ライダーです。 2番目のドライバーがミゲルオリベイラのように見えることを考えると、これは若者を成長させるために生まれたチームの当初の目的からはほど遠い選択です。

しかし、最終的にはこれは相対的な問題になりますなぜなら、アプリリアは全体として印象的なラインナップを持っているからです。ファクトリーチームにはアレイシエスパルガロとマーベリックビニャーレス、RNFにはモルビデリとオリベイラがいます。 すべての堅実なライダー、すべてがすでにMotoGPで成功しています。 おそらく、このシナリオは、フランコが自分自身を見つけるのにも役立つでしょう。その信頼は、2021年のある時点で明らかに失われ、二度と発見されたことはありません。