ドゥカティと VR46 は、少なくとも 2024 年の MotoGP シーズンが終了するまで、分離するつもりはありません. ホルヘ・ビエガスの言葉は、エミリアのメーカーやバレンティーノ・ロッシのチームのどちらにも根拠がなく、最初の年に得られた結果に満足しています.一緒。 しかし、世界選手権とヤマハのトップマネジメントは、この数字の不均衡をできるだけ早く埋めたいと考えており、2023 年には 8 台のデスモセディチがグリッドに並び、YZR-M1 は 2 台しかない。早くも顧客チーム 2024 チャンピオンシップの開始. 唯一の無料チームは、少なくともボルゴ・パニガーレとの契約を延長するまで、Gresini Racing です。
ヤマハがMotoGPのタイトルを放棄
最近の VR46 の噂についての真実がどうであれ、ヤマハ レーシングの最高経営責任者であるリン ジャービスは、彼がしばらくサテライト チームの足跡をたどっていることを確認しました。 2021年のMotoGPタイトルをファビオ・クアルタラロで獲得した後、ヤマハはバレンシアでの最終戦でドゥカティとフランチェスコ・バニャイアに王座を譲らなければなりませんでした。 赤の圧倒的なパワーに追いつくのは難しいだろう:」来年は、バイクが 2 台しかないことは確かに有利ではありません。 間違いなく彼ら [Ducati] 彼らは多くのデータを収集します。 バイクが 8 台あるだけでなく、非常に速いライダーが 5 人か 6 人います。 – Jarvis を Crash.net に下線を引く –。 それらはすべて高速ですが、本当に素晴らしいものが5つまたは6つあります」。
チームサテライト
トラックに 8 台のバイクを配置するということは、プロトタイプの開発を加速するだけでなく、グランプリ中のセッティングの研究時間を加速することも意味します。 「膨大な量のデータが利用可能で、すべてのタイヤをテストできます [durante le prove]、 すべてを考慮してから評価します。 有利なのは間違いない」。 しかし、ヤマハが2つのサテライトチーム（RNFとVR46）と提携する可能性があったとき、ヤマハはそれを避けることを好みました. 「負担にもなるので、8台のバイクは持ちたくありません。 メリットですが、8台のバイクを支え続けるのも負担です。 したがって、私たちの評価では、4 人が実際に最適な数であり、来年 4 人にならないのは残念です。 しかし、うまくいけば、将来的にはできるだけ早くサテライトチームと一緒に戻ってくるでしょう」。
グレシーニのもっともらしい仮説?
ムーニー VR46 レーシング チームは、ドゥカティとの 3 年契約を尊重し、2 台のバイクのみで 2 つの世界選手権に参加することを繰り返し表明しています。 または、最初の2年間の契約の後、2024年にエミリアの会社とまだ更新されていないGresini Racingを試してみてください. 一方、岩田家はこの困難な状況の中で自らを犠牲にするところだった。 アプリリアはそれを利用して、マレーシアのマネージャーを味方につけました。 現時点で、2024年のコンストラクターがいないチームはグレシーニだけだが、ナディア・パドヴァーニ率いるチームを説得するのは容易ではないだろう。
写真：MotoGP.com
