の マルク・セリオ/パドックGP
MotoGP のマス ダンパー: ある種の Arlesiana、誰もが話題にしているものの、関係する技術者以外は誰も見たことがないもの…
この原則は以前から知られており、2006年にルノーがF1で使用するようになり、その後、運営団体によって禁止された。 2 つのスプリング (または油圧回路) の間に吊り下げられた質量で、振動 (チャタリングなど) を妨げて不要な影響を軽減します。
極端に単純化すると、マスダンパーはメインダンパーの効果を補完する追加のダンパーです。 すでに特に洗練されており、よく調整されているマスダンパーは、オートバイ競技の場合、チャタリングを懸念する小さなチューニングの欠陥を埋めることができます。 後者はオートバイの両輪に影響を与える振動で、前輪への影響が最も厄介です。 単純に車輪を跳ねさせるドリブルとは異なり、多くの場合後部を跳ねます。
パドック技術者の言葉
「概略的には、タイヤとサスペンションの弾性による 2 つの車輪 (バネ下質量) の逆位相の振動です。 これは、グリップがどのようにぐらつくか（これが認識されている問題です）、サスペンションがどのようにガタガタするか（これが取得結果で示されているものです）を説明しています。
この動きは、吊り下げられた質量の小さなピッチング運動によって一方の車輪からもう一方の車輪に伝達されます。 振幅は非常に低く、周波数は 16 ～ 20 Hz、移動速度は約 60 mm/s、ホイール軸の垂直加速度は約 1g です。 したがって、チャタリングは、前輪と後輪の動きが基本的に逆位相になるという特徴があります。 これは、前後の振幅が必ずしも同じ値であることを意味するものではありませんが、一方の車輪の振幅が非常に小さい場合でも、その動きは依然として他方の車輪の動きと逆位相のままです。
したがって、この振動は 1 秒あたり 16 ～ 20 回以上再現され、その振幅に応じてパイロットが多かれ少なかれ感じます。 振幅が 0.4 ミリメートルを超えない場合、これはパイロットにとってあまり迷惑ではありませんが、最大 1 ミリメートルまたは 1.2 ミリメートルになる可能性があります。 これはパイロットにとって大きなハンディキャップになります。」
この現象に対抗するには、共振を「壊す」か、少なくともステアリングの感度の低い領域に共振を移動させようとすることが重要です。 ここでマス ダンパーが登場します。マス ダンパーの質量とスプリングの硬さを調整することで、チャタリングの特性を減衰し、変更することができます。 さらに、ほとんどのメーカーが使用しているように、サドルの背もたれにある固定質量を正確に使用することで、チャタリングを軽減し、トラクションを高めることができます。
マスダンパーを使用するのは誰ですか?
Moto2では、このシステムはエドゥアルド・ペラレスのチームによってよく使用されます。 これは、Kalex のスイングアーム (したがってバネ下質量) に直接固定されており、使用される回路に応じて質量とバネ剛性の値が異なります。 MotoGP では、チームがかさばるシートバックを持っていることを推測するのは非常に簡単です。 私たちの情報によると、これはヤマハ、ホンダ、KTMには当てはまりません。 ドゥカティは2017年製のものを使用すべきであり、アプリリアにとってもその疑問は正当なものであった。 時代…
でも、でも、でも…ヤマハではすでに実験が行われています！ それは10年前、コリン・エドワーズに遡ります。 その後、ヤマハは2人のエンジニアを出向させ、ほぼシーズン全体にわたってシートに配置された3ピストンのマスダンパーの開発に取り組みました。 結局、この解決策はレースでは奇跡とはみなされず、マスダンパー（写真は報道に掲載されなかった）は箱に戻されました。
最近では昨年、イワタ社は鈴鹿8耐のデモンストレーションを通じて、この機会にパフォーマンスダンパーと呼ばれるコンセプトのすべての利点を賞賛しました。
MotoGP における現在のソリューション
ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスのヤマハM1は、シートバックにより多くの重量を使用しているようです。 ただし、この場合、Canal+ が Mugello で強調したように、それはライド ハイト デバイスのリザーブ タンクです。
一方、依然として振動に悩まされている KTM では、多くのレーシングバイクに見られるように、ネジ留めされたマスプレートがいくつか見られるだけです…
カタルーニャGPまでは多かれ少なかれこれが我々の状況であり、トラックハウスチームはスプリント中に多くの問題を抱えていた。 廃墟となったアプリリアのうちの 1 台は保護されずに持ち帰られたため、背もたれの中身が誰もが見ることができました。 そして、この背もたれには非常に多くのものがあり、マスプレートのような古典的なものもあれば、さらに洗練されたものもあります。 いつか戻ってくるかもしれない。
ただし、Noale 社ですでに起こっているように、特定の人々を困難に陥れたくないため、ぼやけた写真のみを公開します。 左側に取り付けられた比較的小さなマス ダンパーを除いて。 それははっきりと彼の初めての本当の姿だろう。
小さな寸法に驚く人もいるかもしれませんが、動作の変化を確認するには、標準的なオートバイのハンドルバーの端を取り外すだけで十分な場合があります…そこでは、スライドする中央の質量が比較的重く、いずれの場合でも、希望するニーズに適合する必要があります。頻度。
パドックGPの元記事