の マルク・セリオ/パドックGP
MotoGPの進化は技術規定により事実上凍結されている。 そのため、最近は技術革新が見られなくなっていますが、それにもかかわらず、バルセロナで開催されたカタルーニャGPの期間中にさえ、いくつかの興味深い要素に気づく機会がありました。
1- ホンダ MotoGP
東京の会社は、ヨハン・ザルコ（とステファン・ブラドル）に最大の空力開発をもたらしました。 ヘレスのテスト中にすでに確認されたすべての要素、つまり、ウィングによって提供されるサポートに加えてそれ自体がサポートを生成する超巨大なサドルが維持されています。 3 つの KTM スタイルのダウンウォッシュ ダクトのコピーもあります (「少し興味深い」側面のダクト 2 つ + 中央のダクト 1 つ)。
画像
‘
‘
しかし、それだけではありません。アンダルシアでのテスト後、ホンダは後輪のサポートを最大限にするために、フェアリングの後部と下部に 2 つのサイド エア インテークを追加しました。
ヨハン・ザルコがこの開発で先週末のレースに出場したという単純な事実は、それが公認されており、したがってヘレス以来事前にテストされていることを意味します。 明らかにホンダでは彼らが注目していないのは明らかだ。
2-ヤマハ
ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスは、ヘレスでテストされたトリプレーン・フロントウイングの進化を全面的に承認した。
M1 はフェアリングの側面に関して古い KTM コンセプトを採用しており、厳密に言えば、ムジェロのテストでは、KTM や現在のホンダと同様に、トリプル ダウンウォッシュ ダクトが表示されるのが確認できました。
一見したところでは、アンダルシアで試みられた解決策との違いには気づきませんでしたが、「戦時塗装」なしで観察したほうがよいでしょう。
画像
‘
‘
3- ドゥカティ
ボルゴ パニガーレのバイクには大きな開発はありませんが、一部の細部については明らかです。 まず第一に、下のこの写真が興味深いと思います。これにより、各要素、特に空気をダウンウォッシュ ダクトに向けるように見える前輪の「ブレード」の機能を少し理解できるからです。 これらの詳細は、2023 年 8 月に GP23 の最新バージョンに登場しましたが、たとえばマルク マルケスにはこれらの詳細はありません。 ダウンウォッシュ ダクトは、側壁の前で空気を取り込み、バイクが傾くと空気を先端の外側に排出して、側壁のレベルにくぼみを作成します。
バルセロナでは、予選とレース中に、前輪に存在するこれらの「スクープ」の小さなエクステンダーが、4台のGP24のうち3台に突然現れました（フランコ・モルビデリにはありませんでした）。
画像
‘
‘
4- MotoGPのその他の選手
時間がないのと、この話題には価値があるので、別の記事を作成します。 特に、有名な「サラダボックス」の中身について、時には非常に興味深い詳細の独占写真を交えてお話します。 いずれにせよ、ムジェロでのイタリアGPの後に行われるテストは、我々も参加する予定であり、テクノロジー愛好家にとって間違いなく多くのニュースをもたらすだろう。
写真提供: ミシュラン/ドゥカティ
パドックGPの元記事
