Red Bull KTM チーム マネージャーの Francesco Guidotti は、RC16 の新しいエアロダイナミクスの進化を何ヶ月も前から発表していました。 Red Bull Advanced Technologies F1 部門とのコラボレーションは、セパンでの MotoGP シェイクダウン テスト中にトラック上で実を結び始めます。 ダニ・ペドロサ、ミカ・カリオ、そして新しいテストドライバーのヨナス・フォルガーがオーストリアのブランドのために活動していると、マレーシアでのこの最初の外出の前夜に発表されました.
エアロダイナミカ「進行中」
ダニ・ペドロサはトランスポンダーなしで運転を続けており、マティゴフェンを拠点とする会社が冬の間考案した技術開発だけに注目が集まっています。 火曜日、彼は黒いカラーリングの RC16 でオブザーバーの好奇心をかき立てました。 彼は、真新しいエアロパッケージでトラックに出た最初のKTMテストライダーでした. いくつかの変更はバレンシア テストですでに垣間見られ、その日の終わりに向けてブラッド ビンダー、ジャック ミラー、ポル エスパルガロが利用できるようになりました。 これは、2022 年の MotoGP シーズンで使用されたものとは少し異なります。
バレンシアのエアパックのアップデートでは、わずかに「あご」のような外観を与えるために、わずかに大きく、インテークのさらに前方に配置された上部翼のセットが特徴でした。 空力の他の違いは、KTMの他のポイントに冷却空気を送るために使用される、一種の二次空気取り入れ口である空気取り入れ口を囲むスロットでした。 さらに、グラウンドエフェクトサイドフェアリングが下向きに導入され、外側に伸び、バイクの下部に向かって傾斜しています。 これらは、舞台裏での多くの作業と風洞での多くのテストを隠している最小限の詳細です。 しかし、シェイクダウンの最終日にはさらなる空力アップデートが登場しました。
KTM RC16 の最新の進化
上部の翼はほとんど同じままのように見えますが、いくつかの輪郭がわずかに変化しています。 「あご」効果が目に見えて増加します。 サイド フェアリングのエッジは再設計され、フロントには「サメの歯」のセレーションがなくなりました。 最も重要な変更点は、MotoGP Tech ソーシャル ページで指摘されているように、地面効果のあるサイド フェアリングに関するものです。 そのサイズは大きくなり、地面効果領域の上端がサイドポッド翼の下線よりも上になっています。 さらに、サイド フェアリングのベースにあるバリアは、はるかに大きく、フロントからリアまで全長にわたって伸びています。 最後に、フロント フェンダーが大幅に大きくなり、空力的に明確に再設計され、サイドポッド ウィングとサイド フェアリングに向かって空気が流れるようになりました。
写真：MotoGP.com