ホンダは依然として RC213V の開発に取り組んでいます。 MotoGPランキングにおける同ブランドのベストライダーはジョアン・ミル（18位）でわずか13ポイント、続いてヨハン・ザルコ（19位）が9ポイント、中上貴は8ポイントを獲得した。 ルカ・マリーニのチームバイクへの適応は複雑だった ゴールデンウイング：元VR46ドライバーは依然として0点のままだ。 一方、HRCもマジョルカ王者の不満を受けて市場に対処しなければならない。
ホンダとの別れに向けてのミル
ジョアン・ミルはしばらくチームを変えたいとほのめかしており、結果が出るのは遅く、来シーズンについては不確実性が残っている。 過去2年間の上り坂を経て、パドックでの体重は減少しており、ファクトリーチームに入るチャンスはほとんどない。 「私がホンダを辞めれば、このプロジェクトで失敗したことになるのは事実であり、明らかにそれを望んでいません。 でも永遠に待つことはできない」とムジェロでのレース翌日に彼は明らかにした。 今のところ、トラックハウス（ダヴィデ・ブリヴィオとの再会が予定されている場所）が有効な解決策となる可能性があるとしても、水面下での交渉については何も起こっていない。 「きっと良い選択肢があると思います。 なぜなら、良いバイクに乗っていれば、自分の能力が分かっているからです。 選択できるとしたらどこに行けばいいのかわかりません。 自分の決断が将来幸せになると確信したい「」。
ザルコの進化は続く
一方、工場やピットでは、技術者やドライバーがRC-Vの進化を主張しています。 マルク・マルケスの離脱により、おそらく残りの確実性は取り除かれ、日本のメーカーは厳しい現実に対処することを余儀なくされた。 MotoGPコンストラクターズランキングでは最下位となり、トップ10入りはヘレスのみとなった。 夏が到来しても、待望の一歩を前進させるための有用なアップデートがまだないため、ミールは他の場所に移住することを決定しました。 確実にホンダの軌道に残るのはヨハン・ザルコと、もう1年の契約があるルカ・マリーニだ。
カンヌの旗手は、プロトタイプの成長に有効に貢献するために残業を続けています。 しかし、グリップ不足とコーナー進入時のトラブルに引き続き悩まされている。 「体力的に難しいです「2020年までマルク・マルケスの主力だったバイクよりもはるかに重く、不安定で、乗りにくいバイクだったためだとザルコは明かした。」もう自分の体で戦うことはできない。」 カーブに入らなければなりません 「疲れるような極端なことをする。 レースでは同じ動作を繰り返してリズムを掴まなければならない瞬間があり、そうすると遅くなりすぎてしまいます。 極端な運転スタイルが必要です「」。
すべてにもかかわらず、サーベラの現象は、ホンダの技術的な困難にもかかわらず、なんとかいくつかの表彰台をかき集めました。 今年は異なり、4人のライダー全員が後方で全滅したままだ。 ヨハン・ザルコは、エンジニアがもはや個々のドライバーだけに焦点を当てていないことを考えると、複数のチャンピオンの離脱は何らかのプラスの効果をもたらすと信じている。 「私たち全員がマルクのようなわけではありませんが、バイクを開発する際には、問題をよりよく理解できるため、彼のようにならないほうが良い場合もあります。 彼は自分の能力の問題を隠しすぎた「」。
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写真：ヨハン・ザルコのインスタグラム