Andrea Dovizioso が WithU Yamaha RNF チームに別れを告げた後、Cal Crutchlow は MotoGP の雰囲気を再び吹き込みました。 彼は 2022 年世界選手権の最後の 6 レースに YZR-M1 にまたがって出場し、10 ポイントを獲得して 4 つのトップ 10 を記録し、マレーシアでの 12 位が最高の結果でした。 英国のヤマハのテストライダーは、岩田のプロトタイプがモルビデリ、ビンダー、ドヴィツィオーゾが示したものよりも確かに高い可能性を秘めていることを実証し、日本のエンジニアにとって有益なデータを収集し、彼の無修正のユーモアをメディアに提供しました.
クラッチローの孤独な声
これは、2022 年に日出づる国に数回飛んでプライベート テストを実施したカル クラッチローの真の力作です。 バレンシアでの最後のレースの前に、彼はヘレスでも最新のエンジン仕様をテストしましたが、11 月 8 日の最後の IRTA テストには参加できませんでした。 彼の使命は今のところここで終わりますが、Telegraph.co.uk 新聞とのインタビューで、彼は彼の外向的な性格の最後のいくつかの宝石、MotoGP の外交界ではしばしば欠けているコショウのピンチを与えました。 ワールドカップを控えた期間に、彼が本当に恋しかったものは何ですか? “嫌いな人と競い合う彼に一番欠けていたのは競争力」。
テスターの役割
アンドレア・ドヴィツィオーゾの交代により、彼はゲームに復帰し、アドレナリンの注射を受けることができました。 一方、ヤマハは次のMotoGPシーズンで彼の仕事を多く必要とするため、グリッドに2台のバイクしか配置できないため、彼の使命はここで終わりません.ファビオクアルタラロとフランコモルビデリ. “軌道に乗っているだけなので、テストはたいてい退屈です。カル・クラッチローを追加。 “ピットには 27 人がいて、トラックには誰もいない日もありました。“。 2020年に現役を引退して以来、計10回のグランプリに参戦しており、この2年間で競技力のレベルが非常に高くなったことは十分に理解できる。
MotoGPの変貌
クラッチローは2020年末に引退したにもかかわらず、2021年から2022年の間に合計10レースに出場した。最後に出走したのは、ポイントギリギリでフィニッシュしたバレンシアGPまでさかのぼる。 過去2年間でMotoGPの競争レベルが急激に上昇し、彼のような「古いスタイル」のライダーには想像を絶するレベルに達したことを理解するのに十分です. “以前はスロットルを制御してタイヤを管理する必要がありましたが、今では最初から最後まで全速力で走ります… これらはゆっくりと乗れないバイクです… ここでは半分のスロットルで行くことはできません。一人で乗るために置き去りにされます。 また、タイヤが冷えて危険を冒すので危険です。」。
写真：WithUヤマハRNF