Un résultat surprise qui récompense toute une vie de sacrifices et de passion. Simone Campanini, un Parme de 34 ans qui a récemment remporté le titre de champion Race Attack 600 dans le Motoestate, n’est pas dans la vie de tous les jours un pilote professionnel mais un monteur mécanique, avec des déplacements associés, qui doivent donc être entrecoupés de ses déplacements. pour les courses. En plus de la famille, puisqu’il est père d’un garçon de trois ans. À ses côtés se trouve AM Racing, qui s’occupe du châssis de sa moto, ainsi que Protan Engine, qui s’occupe du moteur et de tout le reste. Cependant, il est toujours avec lui sa compagne Rita (qui deviendra bientôt sa femme), son fils Alessandro (si possible), sa sœur, son beau-frère et tous ceux qui lui donnent un coup de main dans les différents tours.
En fait, il ne s’agit pas d’une véritable équipe, mais d’un groupe de personnes qui font tout seules, également pour limiter les coûts compte tenu des problèmes budgétaires constants. En fait, Campanini sait tout faire lui-même : on peut aussi citer le fait d’avoir travaillé avec les frères Luca et Kiara Fontanesi, mais au fil des années, il a accumulé une grande richesse d’expérience qui s’est avérée très utile. Le résultat final de cette année parle de lui-même ! Une autre remarque concerne son numéro de course : il est désormais le 127, mais il a commencé avec 27 et ce n’est pas l’âge qu’il avait pour sa première course… Mais connaissez-vous toute son histoire ? Nous vous en parlerons dans l’interview.
Simone Campanini, champion Race Attack 600. Quelle belle saison !
A vrai dire, nous avons commencé en pensant uniquement à obtenir de bons résultats : peut-être quelques victoires, en essayant surtout de toujours monter sur le podium. L’idée de remporter le championnat… C’était juste un beau rêve, mais on n’y a jamais vraiment pensé. Au lieu de cela, la pole position et la victoire sont arrivées à Varano, nous avons donc commencé à penser que quelque chose de bien pourrait arriver. À Crémone, cependant, nous avons cassé le radiateur pendant les essais, nous pensions que nous ne pourrions même pas courir, mais à la place, ils nous en ont prêté un, donc à la fin j’ai gagné là aussi.
Vous arrivez alors sur un circuit que vous ne connaissez pas.
Je n’avais jamais vu Magione, mais ça m’a tout de suite plu. Le samedi, jour de mon anniversaire, je me suis offert la pole position, même si j’ai un peu exagéré et chuté, nous avons donc passé la soirée à réparer la moto. Je n’ai pas gagné, j’ai eu deux deuxièmes places mais j’ai accru mon avance au championnat, c’était un tournant : je remonte à +22 points.
Simone Campanini, donc quelque chose a changé pour vous aussi.
Là, nous avons commencé à croire que nous pouvions gagner. Nous avons ensuite recommencé en août à Varano et j’ai encore réalisé une bonne pole position, j’ai remporté la Course 1 et terminé 2ème dans la Course 2. Jusqu’à présent, il n’y a pas eu de problèmes particuliers, hormis les problèmes techniques que j’ai mentionnés. En septembre nous atteignons la dernière à Crémone et je prends la 4ème pole en cinq manches, disons que le tour lancé se passe bien pour moi ! J’ai terminé le championnat avec la 2ème place dans la Course 1, tandis que j’ai apprécié la Course 2 et j’ai gagné. Je voulais terminer sur une bonne note.
On peut donc dire que ce fut une double satisfaction justement à cause de la surprise, non ?
Oui effectivement, personne ne s’y attendait. Aussi parce que ces dernières années, j’ai réalisé de bons chronos aux essais, comme le démontrent les pole positions, mais je me suis perdu en course. Il s’est passé quelque chose, j’ai glissé, j’ai été frappé plusieurs fois. Peut-être que cette année j’ai trouvé le bon équilibre pour compléter les sacrifices des années passées. Si vous avez la passion, vous ne trouverez ce que la moto vous apporte dans aucun autre sport.
Simone Campanini, mais d’où vient cette passion ?
C’est la « faute » de mon grand-père maternel, alors que mes parents n’ont jamais pu voir la moto. Nous ne sommes pas issus d’une famille riche, mais ils m’ont toujours dit que même s’ils le pouvaient, ils ne m’auraient jamais donné un euro pour une moto. Mon grand-père en avait un, mais je ne l’ai jamais vu et quand j’allais chez lui, nous regardions toujours les courses à la télévision. J’avais environ 5-6 ans, depuis lors, j’ai toujours poursuivi cette idée d’acquérir une moto, mais mes parents n’en voulaient pas et mon grand-père ne voulait pas créer de conflits.
Quand as-tu réussi à obtenir quelque chose ?
J’ai dû attendre le scooter quand j’avais 14 ans, c’était aussi un bon combat mais à la fin c’est mon grand-père qui me l’a eu. Il est décédé quand j’avais 15 ans, je n’avais pas encore de moto… Pour ça j’ai dû attendre 21 ans, je travaillais déjà et j’avais le permis : c’était une Honda CBR 600 de route, j’ai pris chez eux en secret et ils l’ont trouvé là-bas. « Mais qu’est-ce que c’est ? » et j’ai répondu que ce serait désormais mon vélo. Je pensais prendre beaucoup de noms, mais dans l’ensemble, ça s’est encore mieux passé que prévu, ils ont respecté mon choix.
Quand as-tu commencé la compétition ?
J’ai commencé à rouler sur piste trois ans plus tard, au prix de nombreux sacrifices. En 2015, j’ai finalement fait deux sorties sur piste et en 2016, j’ai fait ma première course à Modène au volant du Motoestate Race Attack 600. J’ai commencé comme ça pour m’amuser, pour essayer : ça s’est vraiment mal passé parce que j’ai fini 14ème et je n’étais pas content, mais j’ai pris beaucoup de plaisir. Mais lors de la deuxième course à Varano, un miracle s’est produit, je suis monté sur le podium ! Euphorie totale, c’était quelque chose d’impensable.
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À partir de ce moment-là, vous avez commencé à vraiment y croire.
J’ai commencé à travailler dessus parce que cela signifiait qu’il y avait quelque chose de bien, que nous pouvions le faire. J’ai continué au fil des années, sauf en 2017 où nous avons acheté une maison donc j’ai perdu toute l’année. En 2018, je n’ai fait que trois courses, en 2019 il y a eu un grave accident en juillet lors des essais libres à Franciacorta et j’ai dû jeter une moto. Je me suis retrouvé avec quelqu’un qui m’a coupé la route dans la ligne droite, donc en cinquième vitesse : je ne me suis pas blessé, la moto était pratiquement divisée en deux. J’en ai eu un autre deux mois plus tard, mais la saison s’est terminée là.
Simone Campanini, comment êtes-vous arrivée à Motoestate ?
C’est la « faute » de Davide Messori, qui m’a donné beaucoup de conseils sur la moto et le style de pilotage et qui m’a fait grandir au fil des années. En fait, c’est lui qui m’a poussé, qui m’a dit d’essayer, jusqu’à ce que je cède parce que je voulais essayer de rivaliser avec les autres, c’est dans mon sang.
Et comment le trouver ?
J’ai remarqué qu’au fil des années le niveau technique s’élevait de plus en plus. J’y ai toujours couru avec la CBR, en changeant seulement les modèles : j’ai commencé avec la 600 de 2005, puis je suis passé à la 2007, jusqu’à la 2014. Cependant, en tant qu’amateur, j’avais un moteur standard, alors que d’autres équipes avec lesquelles je me suis affronté fait des préparatifs pour les moteurs supérieurs. Du coup, je suis trop tombé : je me suis retrouvé juste à côté d’eux, mais j’ai manqué de vitesse et en essayant de les dépasser j’ai exagéré, donc mon avant s’est fermé. Je ne dis pas que je suis « tout ou rien », mais presque.
Désormais, vous courez avec la 127, mais vous avez toujours des graphismes très particuliers… Est-ce une coïncidence ?
Mon premier numéro était le n°27, ce n’est pas par hasard : j’adorais Casey Stoner. Je suis tombé amoureux de son style de conduite, de sa façon de parler, de tout. J’ai commencé comme ça, seulement je ne pensais pas que c’était sympa d’utiliser le chiffre un comme lui, alors par respect j’ai changé et j’ai ajouté un 1 devant. L’année suivante, c’est devenu le 127 avec lequel je cours maintenant.
Revenons à la séquence : en 2020, il y a eu la pandémie, donc on ne pouvait pas faire grand-chose.
Je suis resté sur place jusqu’en mai, date à laquelle j’ai recommencé à tourner un peu. Cependant, le calendrier du championnat est sorti tardivement et en janvier 2020 mon fils est né, donc l’année s’est déroulée pour une bonne raison. Nous avons bien préparé 2021, toujours avec la CBR 600 mais avec les mêmes difficultés techniques, donc au final je n’ai rien réussi au championnat. Le seul point positif, c’est que malgré les zéros, j’ai réussi à terminer 3ème au classement Challenge, une petite consolation. Mais au milieu de l’année, je m’ennuyais un peu, j’en avais aussi parlé avec mon partenaire, qui m’encourage toujours et me laisse faire ce que j’aime. Mais je lui ai dit que soit je changerais, soit j’arrêterais.
Simone Campanini, alors qu’as-tu fait ?
Nous avons commencé à chercher une Yamaha R6 toute prête, avec un moteur du même niveau que les autres : le 10 juillet je suis allé acheter une Yamaha R6 bien préparée et de là l’amour a éclaté. Non, je n’ai pas arrêté ! J’ai fait les quatre premières courses avec Honda, après quoi je suis allé essayer de réparer un peu la Yamaha. Je précise que l’amour a éclaté plus tard, au début je pensais y retourner parce que je ne m’intégrais absolument pas, je ne pouvais pas faire ce que je voulais comme avant. J’ai presque pensé que ce n’était pas un problème de vélo mais le mien, je n’étais pas convaincu.
C’était probablement dû à des années de « style Honda ».
En fait, j’avais tendance à voir les choses de la même manière, puis nous avons découvert qu’il y avait un problème avec la géométrie du vélo et nous l’avons réglé. Nous avons fait la dernière course à Crémone avec la Yamaha R6 et ça s’est bien mieux passé que d’habitude : j’ai terminé 3ème en qualifications, j’étais content parce que j’ai pu rouler comme je le voulais, mais ça ne s’est pas bien passé en course parce que je J’ai mal commencé… J’ai cependant dit que l’année suivante, nous devions essayer de voir ce qui pourrait se passer, si des résultats pouvaient être obtenus.
Simone Campanini, 2022 en revanche n’a pas été très positive pour toi.
Non, il m’a encore tourné le dos. Pratiquement au début de l’année, j’ai fait réviser le moteur, mais il y avait un problème que personne ne pouvait expliquer et depuis les premières versions de l’année, j’ai eu des problèmes techniques constants. Nous avons perdu trois mois jusqu’à ce que nous découvrions le problème, mais il était alors trop tard pour la saison. Au final, j’ai aussi gâché cette année-là, à l’exception de la dernière course.
Comment c’était?
Il pleuvait! Je me suis qualifié troisième, nous étions trois à deux dixièmes, donc très serrés. Ensuite, en course, nous avons rencontré des conditions particulières : sur le sec, il pleuvait, donc nous ne savions pas si nous devions monter des pneus secs ou des pneus pluie. Au final, les pistes mouillées semblaient être le meilleur choix, mais dès le tour de reconnaissance, j’ai réalisé que j’avais fait une erreur, après un tour la piste était pratiquement sèche. Le problème c’est que les deux devant avaient bien compris, alors pour essayer de les suivre je me suis envolé ! La saison s’est terminée ainsi et honnêtement, nous ne savions pas si nous devions faire la suivante : nous ne pouvions pas aller tout droit, la malchance, les coûts, Magione qui est plus loin… Est-ce que ça vaut le coup ? Nous étions…