Si vous demandez à Edoardo Boccellari quel est son véritable grand amour, la réponse inévitable sera la moto. Mais cette année, au terme d’une saison résolument aventureuse et pleine d’incertitudes dues à des problèmes budgétaires, le Piacenza de 20 ans a également eu la satisfaction de devenir le champion de la nouvelle Twins Cup de Motoestate. Ce qui est curieux, c’est qu’il s’agit d’une catégorie vue pour la première fois en 2023 et déjà disparue, étant donné que l’année prochaine elle deviendra Sportbike. Une expérience unique donc pour le jeune Boccellari, qui dans la vie quotidienne se retrouve occupé 8 heures par jour chez Astra comme « intermédiaire » entre l’ingénierie et l’atelier dans le secteur des prototypes, et utilise ensuite également son temps libre pour quelques expériences privées. Mais connaissez-vous toute son histoire ? Nous laissons le protagoniste le dire.
Edoardo Boccellari, où commence votre histoire ?
J’ai commencé l’enduro à l’âge de 6 ans. J’étais aussi parmi les pilotes d’intérêt national, mais le fait est que je ne me suis jamais entraîné parce que je n’en avais pas envie, puis j’ai joué ponctuellement contre ceux qui s’entraînaient tous les jours, donc Yuri Simoncini se mettait toujours en colère ! Mais finalement j’ai commencé comme ça parce qu’il n’y avait que ça ici, alors j’ai sauté le pas. En fait, l’idée initiale était les karts, mais mon père m’a tout de suite dit non car ils coûtaient trop cher et avec le temps j’ai réalisé que ce n’était pas ma voie. En tant que monde, la moto me convient bien plus, aussi parce que j’ai grandi avec le bon Sic comme idole.
Ensuite, vous commencez à jouer les premières courses.
Oui, à huit ans. L’âge minimum était de 7 ans, mais j’ai attendu d’avoir le 65cc. De 2013 à 2019, j’ai toujours participé au championnat régional, que j’ai remporté en 2014, et au championnat italien, en plus du championnat provincial qui est toujours très populaire, et du Grand-Duché, que j’ai remporté en 2016. La dernière partie est qu’en relisant les noms des garçons qui ont couru avec moi, on voit qu’ils participent tous au Championnat du Monde ! Un de mes amis et moi faisons des inventions dans le garage, qu’est-ce qui n’a pas fonctionné ? [risata]
Mais vous commencez à changer d’avis et à regarder les courses sur route, pourquoi ?
J’en avais marre de faire de l’enduro, je n’aimais plus ça et je l’ai dit à mon père, mais il m’a tout de suite fait remarquer le problème d’argent. Mais j’ai commencé la course avec une RS 50, je me suis retourné plusieurs fois et finalement il a décidé de m’acheter une RS 125, puis de m’emmener la tester sur piste. Nous avons fait une balade nocturne à Franciacorta, cinq tours, jusqu’à ce que mon moteur explose, mais les instructeurs m’ont approché et m’ont dit que j’étais bon, que je pouvais faire quelque chose.
Edoardo Boccellari, en 2020 tu commences vraiment à y penser.
J’ai quand même fait quelques courses d’enduro, mais sans prétention, tandis que je commençais à m’entraîner davantage sur piste. J’ai récupéré le 600 et fait quelques sorties, la première un essai gratuit, un Ligurbike à Varano, remportant la catégorie Expert « basse ». La deuxième sortie était là aussi, mais il pleuvait et j’étais dans la catégorie Pilotes, avec ma mère inquiète : c’était ma deuxième fois sur la 600, il pleuvait et j’étais en slicks, et je ne suis pas du genre à faites les choses sereinement ! J’ai filé à toute vitesse et terminé 7ème, 3ème du 600. Avec un risque : en sortant du S étroit j’ai failli « mettre le vélo sur mon chapeau », pile sur drapeau ! Mais je ne sais pas comment j’ai fait pour le garder, disons que ça s’est bien passé. A part ça, nous étions vraiment convaincus à ce moment-là.
Depuis trois ans maintenant, vos courses se déroulent uniquement sur piste.
Oui, même si j’arrive toujours dernier sans savoir exactement ce que je dois faire, jusqu’au rebondissement, peut-être même la veille de la course. Comme lors de la première course de 2021, en avril : je n’avais utilisé la CBR, une originale de 2006, que trois fois et je l’avais amenée chez le mécanicien pour monter l’embrayage à friction. Je le trouve avec tous les carénages du team MRT Corse&2R Moto, ils m’ont laissé courir pratiquement sans rien payer, après quelques tests de démarrage effectués en zone industrielle. Le lendemain, j’étais en course et j’ai gagné 6-7 places dès le départ. C’est comme ça que ma première année a commencé, ça m’a beaucoup aidé !
Une première année, comment ça s’est passé ?
J’ai gagné la catégorie Rookies du Race Attack 600, mais il s’est passé tellement de choses… Comme le week-end à Tazio Nuvolari par exemple : j’étais 11ème, c’était la première fois que je partais aussi loin sur la grille, au départ là n’était pas une qualification pour réussir. Course 1, je n’ai pas démarré, course 2, j’ai pris le départ, mais au deuxième virage, moi et un autre gars nous sommes touchés, nous sommes sortis larges et nous nous sommes retrouvés dans la file d’attente. Mais je me sentais vraiment bien sur cette piste : en 8 tours j’ai réduit l’écart et j’ai terminé 8ème, avec un dépassement par l’extérieur à trois virages de l’arrivée, presque comme un kamikaze. Soit je l’ai dépassé, soit j’ai plié le vélo, et je l’ai fait.
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Edoardo Boccellari, en 2022 tu seras toujours dans Race Attack 600.
Avec l’équipe Biker da Cordoli, ils ont fait tout leur possible pour me faire courir. Je ne suis pas du genre à blâmer le vélo, mais c’est comme ça. J’avais une R6 qui avait déjà des problèmes lorsque je l’ai achetée pour la première fois, nous avons fait quelques tests juste pour essayer et sur la deuxième, une semaine avant la course, tout s’est passé. D’abord, quelqu’un est arrivé derrière moi avec une R1 sans freins et m’a percuté au X à Varano. En deux heures, l’équipe a remonté la moto pour que je termine la journée d’essais Ligur Bike, mais cela a duré un tour et demi. Les deux premiers tours ont été lents, nous étions en colonne et celui qui était devant à un moment donné a réussi. J’avais même quitté la file pour éviter les accidents, mais quelqu’un devant moi a sauté au dernier moment, s’est écrasé et je me suis retrouvé sur lui.
Cela n’a pas fait beaucoup de bien au vélo…
Nous avons fait un fou en cherchant des pièces des deux côtés, le mécanicien a fait un travail de fou pour tout remonter et samedi matin la moto était prête. Ce n’était pas parfait, mais c’est comme ça que nous avons commencé. On démarre, un tour et demi et ça s’éteint, ça n’est pas allé plus loin que ça, jusqu’à ce qu’on découvre un petit problème avec la boîte de vitesses électronique, qui a été immédiatement résolu.
C’est ainsi que commence votre saison.
Le premier tour s’est plutôt bien passé, mais cela fait un peu un an. Le meilleur moment a été Varano-2, j’ai terminé 3ème au général grâce à la disqualification d’un autre, mais ensuite il y a eu le gros accident à Castelletto. Je suis arrivé à l’épingle et c’est seulement à ce moment-là que j’ai réalisé que la R6 ne voulait pas freiner : j’ai utilisé le frein arrière, mais une fois sur le gravier, la moto m’a projeté et je me suis retrouvé contre le mur à 80-90 km/h. h. J’ai toujours la combinaison avec les marques de pneus. La piste entière s’était arrêtée, je ne me souviens de rien du tout, en fait je me suis rendu compte alors que j’avais un trou de mémoire depuis un mois. Mais ils m’ont dit que ce n’était rien et après deux semaines, je suis allé réessayer le Fantom Moto2 à Castelletto et j’ai tout de suite bien réussi.
Vous parvenez à remonter la R6 et c’est l’heure de la manche Motoestate à Crémone.
Il pleuvait samedi, mais j’allais très vite : c’était la première fois que j’essayais des pneus pluie, mais j’étais toujours aux premières places. Pas mal puisque je revenais de l’accident, mais pour la course il ne pleuvait plus. Quand ça a séché j’ai commencé à faire des écrevisses… Alors la saison s’est terminée comme ça, j’ai bien essayé mais je n’en pouvais plus. Mais à sa manière, cela m’a aussi laissé de bons souvenirs : je ne me suis pas trop blessé et en tout cas j’ai couru toute l’année, apprenant beaucoup de choses et aussi comment conduire une moto « tordue ». . C’est le moment où l’on commence à tout remettre un peu en question : le sens, le risque de se faire beaucoup de mal, l’argent dépensé pour ne rien accomplir… Là je me suis dit « je me suis fait connaître, je me suis donné à 1000%, maintenant voyons ».
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Edoardo Boccellari, nous arrivons à l’année du titre.
Je n’ai même pas eu besoin de courir, au début de l’année je n’avais pas encore la moto. Mais en janvier-février Alberto Gini venait de développer son premier Protogini, basé sur la Kawasaki ER-6N : Delmonte lui avait passé mon contact et nous avons fait le tour de Castelletto avec un de ses pilotes, j’ai testé son deuxième prototype. Je n’avais jamais piloté cette moto, ni un twin, mais seulement une R6 et une CBR 600 avant ce moment, mais j’ai bien fait et Gini était très contente.
Alors commencez votre 2023 dans la Twins Cup.
Nous décidons de faire les premières courses ensemble. Je pars de Varano avec une 3ème place, d’abord des Spéciales, puis des prototypes, même si nous n’étions que six ! Cependant, le nombre de participants a lentement augmenté au cours de l’année. A Crémone, j’ai terminé 2ème, je me suis battu jusqu’au bout avec Piero Roma, qui avait une Aprilia et qui allait très vite, alors qu’au départ la Protogini manquait encore un peu de vitesse, ce qui a été corrigé par la suite. Nous arrivons ensuite au troisième match à Magione, un voyage qui m’a coûté cher depuis Plaisance : je ne savais pas si je devais le faire, mais nous étions plutôt du côté du non. Dépenser de l’argent pour une course dans un championnat que, sur le papier, je ne pourrais même pas gagner !
Edoardo Boccellari, une prémisse décidément curieuse compte tenu du résultat final.
Magione lui-même a été le tournant. Mike D’Ambrosio, un de mes grands amis qui était avec deux autres pilotes, m’a proposé d’être mon mécanicien à un prix négligeable pour cette course et j’ai payé peu pour la location du vélo, alors nous avons décidé d’essayer et de voir comment ça se passait. Au début je ne me sentais pas très bien, puis j’ai réussi à progresser mais je n’ai pas pu passer de la 3ème position, parmi les 12 en action.
Samedi soir, jusqu’à trois heures du matin, ils ont commencé à regarder le vélo pour comprendre quoi faire, jusqu’à l’éclairage : « Mais c’est monté à l’envers ! » Ils ont complètement changé les réglages et j’ai failli gagner la course, jusqu’à ce que la tige de changement de vitesse se plie et que je termine 4ème. Mike regarda la moto avec la même expression que Giovanni devant la voiture rayée « Demandez-moi si je suis heureux ». Finalement, la collaboration avec Gini a pris fin juste après ce week-end en raison de problèmes budgétaires.
Cela semble être la fin de votre saison, mais ce n’est pas le cas.
Non, parce que Mike me dit qu’il a une Aprilia dans le van et qu’il me laisserait courir à un prix méga-dérisoire pour me permettre de terminer la saison. A Magione, l’argent était épuisé ! Cependant, je dirais que cela a bien fonctionné : nous sommes allés faire des essais à Varano et nous sommes immédiatement allés très vite, puis le week-end de course, nous avons pris la pole et gagné, même avec une marge…