Il ne l’espérait plus, presque un « complexe » s’était formé, mais Mirco Modesti a remporté la 125 SP de Motoestate. Le premier titre de sa carrière, ce que l’homme de 37 ans de Piombino (Toscane), soutenu par son épouse qui « Cela fait maintenant 20 ans qu’elle me supporte »en plus d’être père d’un garçon de six ans et demi « qui grandit grâce au pain et aux moteurs », il a couru longtemps sans jamais l’atteindre, jusqu’en 2023. Il ne faut pas oublier le grave accident de 2015, qui aurait pu mettre un terme à sa carrière et qui s’est plutôt avéré être une pause temporaire, étant donné que les événements suivants L’année suivante, Modesti était déjà de retour en action. Il a participé à plusieurs championnats, cette année avec le GP d’Italie 2T, il est revenu au MES avec un seul objectif.
Un défi avec le soutien du CVSP [Club Veicoli Storici Piacenza]du Nico Racing Team (son motoclub dans le championnat italien), plus une toute nouvelle moto, mais c’est exactement comme ça qu’il a finalement réussi ! « La boucle de mon expérience en 125 SP s’est un peu refermée : j’ai commencé chez Motoestate et ça s’est terminé comme ça, en remportant le titre » » Modesti a commenté lors de la cérémonie de remise des prix en octobre dernier. Parallèlement, il ouvre une société de production de silencieux, Modesti Exhaust, qui fournit une grande partie des enfants de Motoestate. Une preuve concrète des enseignements d’Andrea Bergamaschini, avec des remerciements également à Marco Gragnani… Cependant, ce n’est qu’un indice, ci-dessous nous vous raconterons toute son histoire.
Mirco Modesti, champion 125 SP. Était-ce une surprise ou était-ce « prévu » ?
Le CVSP, qui m’apporte toujours une aide financière et logistique, m’avait proposé d’essayer de fabriquer une autre moto de toutes pièces pour le Motoestate et de la piloter moi-même. Cela fait six ans que je pilote une Honda 125 GP en CIV Classic, mais la proposition était de revenir sur la SP, que je n’ai jamais cessé d’utiliser, pour tenter de gagner. Titre inattendu donc je dirais non, car nous avons déjà commencé avec cette idée.
Vous étiez donc prêts pour une saison en tant que protagonistes.
Je dois dire que nous étions un peu en retard, la moto n’était prête que la semaine précédant la course de Varano et je ne l’avais pratiquement jamais essayée. Nous sommes arrivés là-bas, je ne dis pas avec présomption, mais avec la conviction que nous pourrions aller aussi vite même avec zéro kilomètre en moto. Lors de la première course, j’ai terminé 5ème, mais nous avons été déçus car je pensais pouvoir aller beaucoup plus vite, même si nous sortions plus tard.
Pourtant, c’était une moto qui faisait ses débuts, ça ne s’était pas si mal passé.
Ce n’était même pas acquis que je pourrais terminer la course à Varano, mais là, je pensais que j’irais vite tout de suite, mais au contraire, je suis immédiatement revenu sur terre. Mais nous nous en sommes sortis sur le long terme et avons été rapides : Varano a été la course la plus rapide de 2018 à aujourd’hui, à Crémone le record du circuit a été établi, même s’ils l’ont ensuite battu. Lors de la dernière course, mon coéquipier Muttoni et moi-même sommes arrivés sur le podium, qui a ensuite gagné et terminé 3ème, alors que la 2ème place nous suffisait pour le championnat.
Mirco Modesti, un résultat donc recherché et mérité.
À mon avis, oui. Assembler toutes les planètes est difficile, mais nous avons aussi eu un peu de chance car certains adversaires, comme Magnanelli, qui venait de remporter deux titres consécutifs, ont eu des problèmes techniques. Peut-être aussi parce que nous les avons amenés là-bas : les performances des années précédentes ne leur auraient pas suffi, alors nous avons un peu mis la barre plus haut. Par contre, nous étions les seuls à ne pas avoir eu d’abandon en course ni de problèmes sur les deux motos, et comme je suis quelqu’un qui tombe beaucoup, je n’ai glissé qu’une seule fois lors des essais libres de vendredi à Magione. . Mais plus que de la chance, je dirais aussi que le travail a été très bien fait.
Pas seulement Motoestate cette année.
Toujours avec le motoclub Nico Racing Team, en plus du CVSP, j’ai également participé au 2ème GP d’Italie avec une Honda 125 GP. C’est la troisième ou quatrième fois que je suis vice-champion d’Italie, il n’y a pas moyen de gagner ! Nous réessayerons l’année prochaine.
Mirco Modesti, prenons du recul : où commence votre histoire ?
Elle a commencé avec un garçon de 16-17 ans qui avait cette passion pour les moteurs et surtout la mécanique. J’ai commencé avec des scooters, mais sans jamais rien faire, jusqu’à ce qu’en 2006 j’achète une moto de route, une Aprilia 125 réplique de Valentino Rossi, et à partir de là j’ai commencé à parcourir les cols, les rues étroites de mon quartier. Mais bientôt, j’ai aussi acheté un survêtement et j’ai commencé à aller sur la piste, en partant de Magione. Entre-temps, je travaillais comme métallurgiste, sinon il n’y avait aucune possibilité économique : disons que tout ce que je gagnais, y compris l’argent de poche de ma grand-mère, je le dépensais pour la moto. Peu de temps après, un garçon qui participait au Championnat italien de vitesse en montée m’a demandé pourquoi je n’avais pas essayé aussi.
C’était donc vos débuts en course.
Oui, j’ai passé ma licence et j’ai fait ma première course à Spino en 2007. Je pense avoir terminé 12ème-13ème sur environ 25 pilotes. Cette année-là, j’ai participé à 3-4 courses en montée, mais même là, il s’agissait de partir deux jours, de rester peu de temps sur le vélo car cela dure trois minutes, puis de redescendre… J’avais plus une nature de piste. À l’hiver 2007, j’ai pris une autre Aprilia, déjà mieux préparée, et je suis parti pour ma première année de Motoestate.
Mirco Modesti, comment se sont passés vos débuts ?
En cinq manches, je n’ai pas terminé une course, tout s’est passé. Mais j’ai toujours la tête dure pour réessayer, alors j’ai continué : en 2009 j’ai refait le Motoestate et ça s’est beaucoup mieux passé. Petit à petit, vous apprenez, vous faites également la connaissance des différents personnages, comme Magistrati, idole de l’époque, qui pourrait vous donner quelques conseils sur la moto. En 2010, j’ai participé au Trofeo del Centauro à Vallelunga et j’ai terminé 3ème à mes débuts, remportant également ma première course sur le mouillé, ainsi que quelques courses Mototemporada à Misano, où j’ai décroché mon tout premier podium. Quand ils ont libéré la limite d’âge, je pense que l’année suivante, je suis allé jouer dans le championnat italien.
Encore un nouveau défi pour vous.
En 2011 j’ai aussi rencontré Andrea Bergamaschini, le gourou de la moto de ces dernières années : c’est lui qui m’a appris les moteurs, les silencieux… Je lui dois tout, avec lui j’ai fait un grand saut de qualité au niveau technique. Sur la piste, je me suis retrouvé face à des Rinaldi, Andreozzi, Gabrielli… Beaucoup de gens soutenus par de grandes structures et qui participent désormais au Championnat du Monde. J’ai travaillé un peu plus et je suis resté davantage en défense, mais c’était aussi une bonne expérience. En 2012-2013, j’ai réalisé mes seuls podiums dans le championnat italien, une 2ème place à Vallelunga et une 3ème place à Imola : ce sont les résultats dont je suis le plus fier. 2014 a été l’avant-dernière année du SP et j’ai décroché ma dernière pole position à Misano, puis dans la course je me suis allongé… L’année suivante nous sommes repartis pour tenter de remporter le titre lors de la dernière saison du SP.
Mirco Modesti, 2015 a été votre annus horribilis.
A Misano, lors des essais CIV, dans le dernier tour de la dernière séance de dimanche, j’ai eu un accident. Ils venaient de refaire la piste et nous avons été les premiers à faire demi-tour : je suis parti large au dernier virage, dépassant le trottoir, passant par-dessus une « marche » où ils avaient enlevé le gazon synthétique. Arrivé au point où je devais revenir, mon vélo s’est écrasé à l’envers par rapport au virage, il est donc tombé vers la gauche et j’ai heurté le mur du garage à 125 km/h. Je suis resté deux mois à l’hôpital et un mois en réanimation, j’ai fait des dégâts importants : je me suis cassé la clavicule, le poignet, sept côtes à droite, toutes celles à gauche avant et arrière, six vertèbres, ma cage thoracique s’est détachée , j’ai été opéré du poumon, pneumothorax à droite… J’étais effondré. Ma mère me disait toujours : «Tu es en vie, c’est bon».
Soyons réalistes, c’est un événement que vous avez récupéré et que vous avez recommencé à courir, n’est-ce pas ?
Mais je voulais aussi faire la dernière course de l’année au Mugello. Dans ces années-là, je courais avec l’équipe EMP de Maurizio Frediani, ce qui m’a beaucoup aidé financièrement, mais je n’étais pas en forme et la moto n’existait pas. Bergamaschini m’a également conseillé de le laisser tranquille. J’ai repris la moto le 21 février 2016 à Carthagène, avec beaucoup de doutes : au lieu de cela, nous avons fait trois jours d’essais là-bas et je suis immédiatement allé assez vite, je me suis amusé comme un fou. À partir de là, nous avons recommencé.
Ainsi, en 2016, vous reviendrez également à la compétition.
Il n’y avait plus de championnat italien mais il était devenu le Trophée Marchetti, transformé plus tard en Trophée de la Fédération. Cette année-là, j’étais devant pendant tout le championnat, jusqu’au dernier tour au Mugello : j’avais gagné la course et le titre, mais ma moto est tombée en panne… L’année de mon retour, j’ai roulé très vite, mais rien, c’est comme ça. terminé. J’étais tellement déçu que je me suis assez dit, je n’aurais jamais gagné un titre SP de toute façon, mais Bergamaschini m’a proposé de faire le championnat avec la 125 GP et nous avons commencé en 2017. J’ai terminé 3ème la première année et l’année suivante 4ème. ou 5ème, je me souviens que je n’ai pas très bien réussi à cause de quelques problèmes. En 2019, il devient 2T GP d’Italie et est organisé pendant les week-ends de la CIV Classic : je le gagnais, j’y étais pratiquement, mais j’ai aussi brigué une wild card dans le championnat de France. Il pleuvait, j’étais premier, mais je me suis allongé et je me suis cassé la clavicule la semaine avant l’Italien. Il me suffisait d’atteindre la ligne d’arrivée et j’avais gagné, mais évidemment je n’y suis pas allé.
Mirco Modesti, presque une « malédiction » dans le championnat italien.
J’ai terminé vice-champion d’Italie en GP, un résultat que j’ai également répété en 2020. En 2021, je suis resté devant toute la saison : lors de la dernière manche, Pennacchioli et moi avons eu le même nombre de victoires, deuxième et troisième places, pole positions et tours rapides, nous étions donc à égalité de points. Il a gagné grâce à son succès à Misano, tandis que j’ai terminé 4ème. En 2022, je concourais à nouveau pour le championnat, j’étais premier, mais à Varano je me suis cassé le talus, ce qui est vraiment ennuyeux. Cette année, je me battais encore pour le championnat et encore contre Pennacchioli, mais encore une fois j’ai terminé à la deuxième place. En fait, je l’ai déjà dit : « Je vais fort, mais je ne sais pas comment gagner des championnats ! »
Mais cette année, les choses ne se sont pas exactement passées ainsi.
Nous l’avons un peu démystifié. Mais jusqu’au dernier virage de Crémone, je me suis dit qu’il allait…