Deux titres dans une 2023 véritablement vécue « en mouvement », et ce n’est pas un euphémisme. Cette année, Michael Lamagni a remporté le championnat 1000 Sound Of Thunder, la catégorie reine du Motoestate, mais en même temps il a également triomphé dans la Coupe d’Italie 12 pouces. Avec les « petites motos », il a déjà remporté plus de titres, dans la catégorie « grandes motos ». » par contre pour le Le milanais de 28 ans n’est que le deuxième après celui obtenu en Race Attack en 2018, lors de ses débuts absolus dans les Trophées Motoestate. Mais entre les deux, il y a eu une sorte de « pause »…
Avec le soutien du Ducale Moto Club, il est suivi par son beau-frère, son père et quelques amis : une aide très importante dans son rêve de deux roues. « On a tous la même passion, ils me soutiennent dans toutes les bêtises que je dis au lieu de m’arrêter » a plaisanté Lamagni, qui seulement cette année, après son redémarrage après la pandémie, a remporté un double titre. Rappelons également qu’il n’est pas pilote à plein temps, il a un autre travail en même temps… Mais laissons le protagoniste raconter l’histoire.
Michael Lamagni, champion des 1000 Sound of Thunder. Pouvez-vous nous parler de votre saison ?
Nous avons commencé avec une BMW 2016 pour nous familiariser avec les grosses motos. Chez Motoestate, je n’ai couru en Race Attack qu’en 2018, l’année suivante j’ai fait la catégorie Stock, puis ma carrière avec les grosses motos s’est terminée là. Nous avons commencé comme ça, mais lors de la deuxième course, nous avons changé de moto et sommes passés à la BMW 2023. Ce fut le coup de foudre ! Nous avons commencé à aller très vite et avons réussi à gagner presque toutes les courses, sauf la première et la dernière à cause de problèmes techniques avec la moto. C’est dommage, mais l’important était de ramener le titre et nous l’avons fait.
Vous attendiez-vous à un tel résultat ?
Avec Diego Giugovaz, qui me fait office de « coach » et qui m’a aidé à faire un grand pas, nous avons beaucoup circulé, à commencer par l’Espagne en février. J’ai parcouru beaucoup de kilomètres, pratiquement un an à moto ! Quand nous sommes arrivés à la première course, je n’étais clairement pas sûr de gagner, mais j’étais sûr d’être très fort, à la fois physiquement et mentalement, donc je m’attendais à très bien faire. J’étais très excité, mais il pleuvait et ça s’est mal passé : j’ai chuté aux essais libres, aux essais chronométrés, en Course 1 j’ai été un désastre…
Un départ « non » qui était donc un coup de pouce supplémentaire, non ?
Je n’ai pris que quelques points, mais j’ai surtout réussi à garder la tête calme et sereine, sachant que j’étais plutôt en forme et bien. J’ai réussi à rester ainsi pour le reste de la saison. Dans les courses suivantes, le soleil est revenu et nous avons vu la lumière aussi !
Michael Lamagni, un « retour » après un arrêt momentané avec ces vélos.
Il y a toujours la question du budget, mais au final ça m’a trop plu et j’ai récupéré le vélo pour rouler de temps en temps. Puis quand l’opportunité du Motoestate s’est présentée… J’ai parcouru plus de kilomètres en moto qu’en voiture cette année pour aller travailler ! Sur la piste cependant, j’ai commencé en février à Jerez, début mars nous sommes allés rouler ensemble en Aragon et nous nous sommes beaucoup amusés. Je ne me suis arrêté qu’en septembre : j’ai roulé plus ou moins chaque semaine, presque plus qu’un « vrai pilote » !
Mais vous ne vous êtes jamais arrêté au niveau de la course. Cette année aussi tu n’as pas fait que le MES.
J’ai toujours couru en minitard, une spécialité qui heureusement coûte moins cher et qui permet de rouler beaucoup plus souvent qu’avec une grosse moto. Cette année, j’ai également réussi à obtenir deux wild-cards au Mugello en Coupe Pirelli, nous n’avons pas eu la troisième parce qu’un gars a eu un accident dimanche matin et a perdu la vie. Quant aux deux courses que j’ai faites, je dirais qu’elles ne se sont pas mal passées, je pensais être un peu plus loin derrière, mais aussi un peu plus loin. Je ne sais pas comment l’expliquer : je savais que je ne pourrais pas rester devant les leaders, mais mon esprit voulait y rester. Je venais de changer de moto, au final j’ai terminé dans le top 10, tandis que la fois suivante j’ai eu des problèmes d’électronique et je n’ai pas pu m’exprimer au mieux.
Michael Lamagni, vous n’êtes pas seulement champion de Motoestate, n’est-ce pas ?
J’ai aussi fait la Coupe d’Italie 12 pouces et je l’ai gagnée aussi cette année, avec 12 succès de manche sur 12. J’ai grandi dans ce championnat, je l’avais déjà gagné depuis 7-8 ans et j’ai aussi plus confiance en la moto. , pour moi c’est un peu « plus simple ». Cette année, nous avons vraiment fait plus que prévu.
Cependant, être pilote n’est pas votre métier principal.
Je dois être honnête : je n’ai rien fait cette année, j’ai arrêté l’année dernière. Avant, je travaillais dans le domaine des déchets radioactifs, de la valorisation, du stockage… Cependant, j’ai arrêté pour affronter cette saison de courses : depuis janvier j’avais compris que ce serait une année très chargée et que le travail ne me permettrait pas de suivre. Aujourd’hui, je reprends le métier que j’avais quand j’avais 18 ans, celui de coursier : je me déplace en camionnette et je fais des livraisons. Donc là aussi, je suis toujours pressé et je dois y aller vite !
Michael Lamagni, prenons du recul : d’où commence votre « histoire de la moto » ?
J’avais quatre ans et mon père m’a acheté un minibike. J’ai commencé à parcourir les parkings où mon père, qui était chauffeur de camion, gardait les camions, et à partir de là, je me promenais toujours en moto. A 11 ans, j’ai fait la Coupe d’Italie Polini avec pitbikes, mon premier championnat, et j’ai terminé 2ème. J’ai continué avec des championnats de niveau inférieur, ou des championnats caritatifs avec la coupe finale. Les coûts sont toujours élevés, même à Polini, et je suis fils d’ouvriers, donc vivre à moto devient compliqué. En 2018, cependant, j’ai pris une BMW et nous sommes allés faire le Motoestate Race Attack.
C’est le premier championnat avec des « grosses motos ». Pourquoi ce saut ?
Oui, je n’avais aucune expérience préalable. Le grand saut parce que mon père a toujours eu des vélos de route et m’a laissé les utiliser dès que je le pouvais, conformément à la loi italienne. C’est sur une de ses motos, une Suzuki de 2002, que j’ai fait ma première sortie sur piste, j’avais 17 ans. Nous avons ensuite acheté une Suzuki de 2005, que j’ai revendue un an plus tard pour obtenir une BMW, avec laquelle j’ai fait la première année de Race Attack, celle qui coûtait le moins cher, également pour le seul pneu Dunlop, et qui pour moi, venant de pitbike, était le plus adapté à un amateur. Et j’ai même gagné !
Michael Lamagni, comment avez-vous abordé Motoestate ?
En regardant un peu autour de moi, en observant aussi des amis qui le faisaient déjà. Ils m’avaient parlé du championnat et du Race Attack, alors je me suis renseigné et j’ai appelé Delmonte pour en savoir plus, et finalement je me suis inscrit. J’ai tout de suite trouvé un environnement sympa, avec des gros vélos c’est toujours plus sympa !
Une adaptation inattendue.
J’ai la chance de toujours travailler avec Diego Giugovaz, qui me soutient et m’aide. Pour moi, c’est vraiment une force mentale, si je l’ai à côté de moi, j’y vais très vite, en plus de me donner plein de conseils en or. Si vous avez la tête forte, tout se passe mieux. Mais je dois être honnête, je ne m’attendais jamais à gagner le Race Attack dès ma première année ! Puis en 2019 je suis passé en Stock, en catégorie Open, et j’ai terminé 2ème suite à des problèmes techniques… En 2020, à cause de la pandémie, je n’ai plus rien fait, jusqu’à ce qu’en 2021 je reprenne le scooter, un pitbike, et j’ai fait environ un demi-championnat, poursuivant en 2022. Pas un championnat, disons comme entraînement.
Et le « gros vélo » ?
Je l’avais vendu : je ne pouvais pas me retourner et l’avoir là me rendait nerveux, alors j’y ai pensé. Mais cette année, j’ai repris le dessus et j’ai recommencé à participer à des championnats avec des petites et des grosses motos, ou plutôt trois championnats au total compte tenu des courses de la Coupe Pirelli. J’ai pratiquement rattrapé les années où j’étais encore, ou plutôt au niveau je l’ai même dépassé de kilomètres !
Cette année, double satisfaction pour vous et votre famille, n’est-ce pas ?
Certainement, mais plus pour Motoestate. Finalement, cela arrivait plus souvent avec les plus petits, mais revenir courir avec les grands et gagner immédiatement était quelque chose d’inattendu pour tout le monde, un peu une surprise. Nous nous sommes récompensés pour tous les sacrifices que nous avons consentis.
Michael Lamagni, avez-vous déjà des projets pour 2024 ?
Je vais devoir voir ce que je peux rassembler un instant, cela dépendra du budget. L’idée était la Coupe d’Italie, la Coupe Pirelli et peut-être quelques courses à Motoestate, mais je ne le sais pas encore. Voyons ce que le Père Noël m’apporte !