Supersport-debyytin jälkeen ensimmäiset testit MotoE:llä. Itse asiassa Nicholas Spinelli tekee myös debyyttinsä sähköisessä MM-sarjassa ja löytää näin Ducati V21L:n. Uutta Pons Racing -kuljettajaa ei tarvitse verrata Energica Ego Corsaan, mutta se on varmasti toinen maailma kuin “klassiset” pyörät. Jerezissä huonosta säästä huolimatta Spinelli pystyi suorittamaan kahden päivän mukauttamisen punaiseen sähköpyörään. Tarkkailemassa myös asiantuntevan laatikkokaverinsa ja ystävänsä Mattia Casadein työtä, joka on jalansija tässä uudessa seikkailussa. Tässä ensivaikutelmat Andalusian radalla suoritetun testin jälkeen.
Nicholas Spinelli, kilpailu kahden Supersport-kierroksen jälkeen Australian ja Malesian välillä!
Kyllä täsmälleen! Sunnuntaina Mandalikan kisan jälkeen juoksin heti kotiin, kävin suihkussa, pakkasin laukut kiireessä ja lähdin. Menin Jereziin neljällä lentolla, ja sitten aikavyöhykkeiden ja jet lagin takia olin hieman masentunut. Lopulta onnistuimme kuitenkin tekemään ensimmäiset MotoE-testit, eivätkä ne edes menneet niin huonosti, koska sijoituimme kolmanneksi. Olen erittäin onnellinen ennen kaikkea siitä, että onnistuin tulemaan heti hyvin toimeen Ducatin kanssa. Mielestäni he ovat tehneet erittäin hyvän pyörän, selvästi kuten jokaisessa uudessa pyörässä on jotain korjattavaa, mutta se on jo hyvä alku.
Olet tottunut “klassisiin” pyöriin. Mikä vaikutti sinuun eniten tässä sähkömoottoripyörässä?
Olin erittäin vaikuttunut siitä, kuinka vaikeasti se voi mennä kulmiin. En osaa tehdä vertailua viime vuoden pyörään, mutta “perinteistä” pyörää katsottuna pystyt jarruttamaan hieman hitaammin, koska joka tapauksessa painoa on enemmän ja moottorijarrutusta vähemmän. Yleisesti ottaen hänellä on kuitenkin monia kelvollisia pisteitä ja märällä voi mennä hyvin, erittäin nopeasti, mitä en odottanut. Tulin märältä Phillip Islandin kilpailulta ja joka tapauksessa pitoa oli vähemmän kuin MotoE:llä, tämä yllätti minut suuresti. Kuivassakin sitten sopeuduin välittömästi ja olen erittäin tyytyväinen, se tarkoittaa, että se on pyörä, jota ei ole liian vaikea oppia ja että he ovat tehneet hyvää työtä.
Oletko aloittelija, oletko jo kysynyt neuvoja tai tietoa muilta?
Kyllä, puhuin muille ja he selittivät minulle joitain eroja, jopa jotain viime vuoden pyörästä. Ensimmäisenä kollektiivisena testinä meillä on selvästikin ongelmia: se on uusi pyörä, mutta tapa, jolla aloitimme, menee jo erittäin hyvin.
Onko aika tullut aikahyökkäyksen kanssa vai vaarantamatta?
Ennen kaikkea ajattelin löytää parhaan fiiliksen pyörän kanssa, ajattelematta aikaa. Saimme hyvää palautetta, ja sitten viimeisen päivän viimeisellä istunnolla yritin pitää hauskaa. Mutta rata oli märkä ja menin leveäksi nurkassa, siitä huolimatta tein hyvän kierroksen! Täytyy myös korostaa Ducatin teknikkojen työtä: havaitsimme ongelman ja muutaman päivän kuluttua he toivat meille uuden kartan. He todella yrittävät kovasti.
Ensimmäinen kontakti myös Ponsin tiimiin, miten meni?
Jaamme autotallin Mattia Casadein kanssa: se on helpompaa, kun sinulla on italialainen joukkuetoveri, jonka jo tunnet. Sitten se meni hyvin tiimin kanssa: he ovat ystävällisiä, vieraanvaraisia, eivätkä he saaneet minua tuntemaan oloani epämukavaksi. Rehellisesti sanottuna emme kuitenkaan pystyneet tekemään suuria asioita myös puolikosteiden ja puolikuivien olosuhteiden vuoksi. Joten pyörän saaminen oikein oli hieman vaikeaa, mutta tilanteesta huolimatta toimimme hyvin.
Miten Nicholas Spinelli pärjää märällä, onko se heikko kohta?
Olo on hyvä, mutta märällä vauhti on aina hieman rauhallisempi ja yritän parantaa pikkuhiljaa. Sanotaan, että jos sataa vuoden aikana, olemme jo valmiita!
Oletko tavannut sähkömoottoripyörän, muuttaako se jotain rutiinissasi?
Ei, mielestäni tekemäni koulutus on enemmän kuin hyvä myös MotoE:lle. Pyörä painaa enemmän, mutta ollakseni rehellinen, kun kilpailen, en tunne sitä niin paljon. Tosiasia on, että joka tapauksessa teemme korkeintaan 8-9 kierrosta, ero on suuri verrattuna 18:aan Supersport-kisoissa.
MotoE:n ja Supersportin välillä on kuitenkin myös suuri ero. Miten hallitset sen?
En tiedä voiko sitä kutsua lahjaksi, mutta onnistun sopeutumaan moottoripyörään heti. Tietysti MotoE:lle saapuessani minua auttoi se, että se on helppo pyörä, mutta onnistuin silti vaihtamaan vaivattomasti. Ensimmäinen päivä märässä oli niin ja niin, kun oli kuivempi, pääsin nopeasti liikkeelle. Kataloniassa nähdään, mielestäni Ducati ottaa vielä pienen askeleen.
Mielipide: millaisena näet tämän pyörän Barcelonan radalla? Ovatko kyseisen piirin testit ratkaisevia?
Olin Kataloniassa vuosia sitten, viimeisen kerran vuonna 2014. Vaikea sanoa… Jerez on erittäin valikoiva rata, jossa on voimakasta jarrutusta ja nopeita mutkia, joten mielestäni täydellinen rata. Lopulta ajoin vain Moto3:lla Barcelonassa, se on muuttunut paljon yhdeksässä vuodessa. Tietysti italialaisena olisin kuitenkin halunnut tehdä testejä Italiassa, mutta sopeudun valintoihin.
Mitä mieltä olet 2023-formaatista, jossa kaikki on kahdessa päivässä ja kilpailut vain lauantaisin?
Kyse on lopulta sopimisesta. Ne ovat pieniä, stressaavia kilpailuja, mutta fyysisesti voit tehdä sen. Ehkä se on hieman tiivistetty ohjelmana, mutta jos he ovat tehneet sen, siihen on jokin syy ja kunnioitan päätöksiä. Vaikka olisin joka tapauksessa toivonut lauantaita ja sunnuntaita.
Kuva: Social-Nicholas Spinelli
