Eine Null in Rennen 1, volle Punkte in Rennen 2. Matteo Ferrari verzeichnete ein zweigeteiltes Wochenende, an dem er mit rasantem Tempo von einem Fehler zum Sieg überging. Auf jeden Fall ein zufriedenstellender Saisonauftakt, mit dem Bewusstsein, schnell zu sein und damit auch bei den nächsten geplanten Rennen einen Unterschied machen zu können. Von Mugello aus war es ein herzliches Heimrennen für Ferrari und Gresini Racing, das mit seinem Fahrer Nr. 11 sein 200. Weltpodium feierte. Tatsächlich schon 201 mit dem Podium von Filip Salac am Sonntag. „Schade über das Pech in der MotoGP, aber wir haben eine gute Stabilität erreicht“ betonte Ferrari und dankte seinem Team. An die Meisterschaft denken wir noch nicht, jetzt zählt nur noch ein Rennen, das wir mit Konzentration und Gelassenheit angehen müssen. Wir haben ihn gehört, hier ist seine Geschichte vom Wochenende auf dem Bugatti Circuit.
Matteo Ferrari, erzähl uns vom Wochenende in Le Mans.
Ein wunderschönes Wochenende! Meiner Meinung nach haben wir wie beim Testen sehr gut funktioniert und ich habe versucht, vom freien Training bis zum Qualifying schneller zu sein, was das Wichtigste war. Ich habe die Pole-Position erreicht, was für mich ein wichtiger Meilenstein ist, da ich kein Poleman bin! Aber es ist eine besondere Zeit, ich habe beim CIV und dann auch in der MotoE die Pole geholt, zwei Mal hintereinander! Das Beste ist, dass sich die Arbeit am Ende immer auszahlt. Man darf niemals aufgeben, denn am Ende werden die Ergebnisse kommen. In Le Mans haben wir verstanden, was wir brauchen, um wettbewerbsfähig zu sein.
Dann sind da noch die beiden Rennen mit sehr unterschiedlichen Ergebnissen.
Der Sturz im ersten Rennen tut mir sehr leid, es war eindeutig nicht das Ziel. Im schlimmsten Fall, wenn meine Reifen platt wären, wäre ich Dritter geworden, wenn der Vorsprung auf die anderen 7 Sekunden betragen hätte. Aber ich bin mit der Geschwindigkeit sehr zufrieden und habe es dem Team mit dem Sieg in Rennen 2 belohnt. Bei der Long Lap war es schon ein schwieriges Ziel, auf das Podium zu kommen, aber sie haben das Motorrad in Rekordzeit repariert und es mir ermöglicht Wettrennen. Angesichts der kurzen Zeit zwischen den beiden Rennen war das nicht offensichtlich, und nach einem Sturz ist es nicht einfach, wieder neu zu starten, weil man ein wenig das Gefühl verliert. Allerdings muss ich sagen, dass ich mich mit dem Motorrad gut gefühlt habe und verstanden habe, warum ich gestürzt bin. Aber wir haben 25 Punkte mit nach Hause genommen und liegen bei -25 zum ersten Mal, aber ich bevorzuge es so mit der Geschwindigkeit, die ich habe, die mir in den letzten Jahren gefehlt hat.
Erklären Sie uns die Dynamik Ihres Unfalls im ersten Rennen. Was ist passiert?
Es war kein riskantes Manöver, Le Mans ist einfach eine Strecke wie diese: Sobald man einen halben Meter einer anderen Flugbahn fährt, gibt es ein etwas größeres Loch. Tatsächlich sind am Wochenende viele gestürzt. In meinem Fall war das nichts Ungewöhnliches, ich habe wie immer gebremst, tatsächlich war ich sogar noch langsamer, aber ich war einen halben oder einen Meter weiter rechts. Da gibt es eine Senke, das Problem besteht darin, dass sie im weiteren Verlauf immer ausgeprägter wird, also wird dieses Loch vorne geschlossen. So etwas sah man beispielsweise auch am Freitag bei Acosta oder Alex Marquez. Das Limit war wirklich knapp und wenn man schnell fährt, braucht es nicht viel, außer der Tatsache, dass es Strecken gibt, die einem mehr erlauben, und andere, die nicht den geringsten Fehler zulassen.
Dann kam der Elfmeter. Matteo Ferrari, hast du die gelben Flaggen bemerkt?
Absolut ja und auch wenn ich mir die Daten ansehe, habe ich nichts Ungewöhnliches gemacht, tatsächlich war ich 2-3 km/h langsamer. Ich habe nicht damit gerechnet, dass es zu einem Absturz kommen würde, aber ich war noch nie dort und es passierte. Einerseits ist diese Strafe fair, denn man darf niemals unter die gelbe Flagge fallen, das ist mir bewusst und ich habe auch keine Kontroversen vorgebracht. Es ist klar, dass es auch Situationen wie meine gibt, in denen man etwas Pech hat. Es ist nicht so, dass Sie übertreiben wollen, tatsächlich bin ich bei gelber Flagge immer langsamer geworden, aber Sie sind im Rennen und daher ist es schwierig, ein bisschen weniger zu tun, um nicht zu stürzen.
Stattdessen Rennen 2? Gab es da auch ein bisschen „Wut“ oder ging es dir einfach gut und du hast Gas gegeben?
Eigentlich habe ich nichts anderes gemacht als im ersten Rennen, als meine schnellste Runde 40,3 betrug, während sie im zweiten Rennen 40,1 betrug. Das Einzige ist, dass Garzo es im ersten Rennen sehr gut geschafft hat, mich auf der Geraden zu überholen, während ich im Windschatten Probleme hatte, also haben wir daran gearbeitet, das Problem für Rennen 2 zu beheben. Das hat mir auf jeden Fall geholfen: Von der ersten Runde an war mir das gelungen weggehen und die anderen haben mich nicht auf der Geraden erwischt. Dieser kleine Abstand ermöglichte es mir, den Unterschied zu machen und nach der langen Runde nicht zu viele Positionen zu verlieren. Dann gelang es mir, zu Mattia zurückzukehren [Casadei] und Garzo war es von grundlegender Bedeutung: Wenn ich hinter Mattia oder Spinelli zurückgekommen wäre, hätte ich noch zwei Überholmanöver machen müssen und hätte vielleicht keine Zeit gehabt, Jordi zu überholen [Torres]. Es hat alles perfekt geklappt, ab dem nächsten Mal weiß ich, dass ich auch eine Long Lap gewinnen kann!
Im zweiten Rennen waren Sie die Überraschung, Sie schienen einen großen Vorsprung vor allen anderen zu haben.
Die Geschwindigkeit war da, aber ich habe nicht einmal übertrieben, da ich im ersten Rennen gestürzt war. Ich habe Druck gemacht, aber ohne das Limit zu überschreiten. Ich wollte gut abschneiden, aber durch den Verlust von drei Sekunden wusste ich auch, dass es sehr schwierig sein würde. In der Tabelle standen mir nur die Runden zur Verfügung, die ich für die Verbüßung der Strafe verkürzen musste, aber keinen Abstand zu den Gegnern. Mein einziges Ziel war es, die Long Lap zum richtigen Zeitpunkt zu absolvieren. Was den Unterschied ausmachte, war, dass sie in den ersten Runden langsamer waren, während ich besser abschnitt als im ersten Rennen. Der große Abstand bestand jedoch bei den gebrauchten Reifen: Als ich meine schnellste Runde fuhr, liefen die anderen mit 40,9, das ist, glaube ich, Torres , die anderen in 1:41. Ohne den Fehler hätte ich es auch im ersten Rennen schaffen können.
Matteo Ferrari, können wir sagen, dass das in den Tests festgestellte Reifenproblem somit gelöst ist?
Im Vergleich zu Barcelona war der Verschleiß deutlich geringer, auch weil der Asphalt weniger abrasiv ist und die Form der Strecke die Reifen weniger abnutzt. Allerdings gibt es immer ein Gefälle, das Heck ist leichter zu bewältigen, während es vorne etwas härter ist. Einerseits bin ich aber auch „glücklich“: Fahrräder und Reifen sind alle gleich, einen Unterschied zu machen ist immer etwas kompliziert. Meiner Meinung nach ist dies eine Variable, die es den Fahrern ermöglichen kann, einen Unterschied zu machen. Wie ich erwartet und gehofft habe, sind die Rennen nicht nur Gruppenrennen und ich glaube nicht, dass es im Laufe des Jahres zu Umwälzungen kommen wird.
Matteo Ferrari, wie bist du mit dem Reifenmanagement zurechtgekommen?
Ich habe in Barcelona viel daran gearbeitet, den neuen Reifen während der Rennzeiten aufgezogen und mich auf Konstanz, Fahrstil und das Setup des Motorrads konzentriert. Der Reifenverlust ist für jeden etwas, aber ich kann ihn besser kontrollieren als die anderen und ich denke, wir hätten auch einen Vorteil gegenüber Granado gehabt, der nicht stattgefunden hat. Allerdings müssen wir immer verstehen, wie wir mit der Reifenverschlechterung umgehen können, es wird jedes Mal anders sein.
Wie lief es wettertechnisch?
Nehmen wir an, ich habe am Freitagmorgen gefilmt, weil es unbedingt gemacht werden musste! Es gab nicht die Voraussetzungen, um gut abzuschneiden. Ich bin Zehnter geworden, aber sehr ruhig, weil ich nicht gedrängt habe, ich habe einfach versucht, die richtigen Informationen zu bekommen, ohne etwas Besonderes zu tun, und wir haben bereits einen Schritt vorwärts in die richtige Richtung gemacht. Das Ziel bestand dann darin, im FP2 bei besseren Bedingungen zu pushen, und dann versuchte ich im Qualifying, auch bei Regen gut abzuschneiden. Es hat geregnet, es wurde nicht nass, aber auf den Randsteinen war es nicht das Beste.
Matteo Ferrari, die Qualifikationen sind für Dich nicht gerade optimal.
Ich habe mein Gehirn ein wenig ausgeschaltet, wie man es im Qualifying machen muss, dann habe ich gepusht und alles lief gut. Ich bin ausgerutscht, aber am Ende muss man 110 % geben und ich hatte schon eine gute Runde gefahren. Bei schwierigen Bedingungen sofort 40,9, für mich war das Ziel also bereits erreicht, da ich die ersten beiden Reihen anpeilte. Ich wollte mich weiter verbessern, weil ich in T3 einen Fehler gemacht hatte, aber in Kurve 1, bei Kälte und Regen, als ich etwas schnell ankam, schloss meine Front. Aber ich wusste, dass es passieren könnte und machte mir keine allzu großen Sorgen. Am Ende habe ich die Pole geholt, also ist das in Ordnung.
Was die Werte auf der Strecke angeht: Haben Sie mit den Protagonisten gerechnet, die Sie in Le Mans gesehen haben?
Ich habe ehrlich gesagt nicht mit einem so großen Unterschied gerechnet. Ich hatte einen Spielraum erwartet, aber etwas zurückhaltender. Ich habe gesehen, dass Jordi bei den Tests sehr gut gearbeitet hat. Er war nie der Schnellste, aber er hat hart gearbeitet, um den richtigen Weg zu finden. Ich hatte erwartet, dass er in Le Mans bereit sein würde. Tyrannisieren [Garzo] Er überraschte mich etwas mehr, im letzten Jahr in der MotoE war er nicht schnell gewesen und selbst in den Tests hatte er nur zeitweise gute Ergebnisse erzielt. 2019 habe ich jedoch mit ihm um den Titel gekämpft, daher war er auf jeden Fall etwas, das man im Auge behalten sollte.
Gibt es jemanden, den Sie besonders erwartet haben und der nicht da war?
Mattia [Casadei] Er war in Le Mans immer sehr schnell, letztes Jahr gewann er sogar das Rennen und war wirklich schwer zu schlagen. Ich habe ihn am Wochenende oft beobachtet und erwartet, dass er im Rennen mehr leisten würde. Vielleicht zwischen dem Unfall im ersten Rennen und der Tatsache, dass es kein einfaches Wochenende war … Nehmen wir an, alle lagen etwas weiter zurück. Von den anderen habe ich nichts anderes erwartet, sie waren bei den Tests nicht so konkurrenzfähig und haben gehalten. Allerdings können wir in den nächsten Runden mit einigen Heldentaten rechnen, wir müssen alle im Auge behalten, man weiß ja nie. Aber ich hoffe, dass die Rennen so bleiben, sie sind einfacher zu bewältigen!
Matteo Ferrari, du bevorzugst die „wenigen, aber guten“.
Ich erinnere mich, dass gerade im Jahr 2021 die Rennen wirklich schwierig waren. An der Spitze gab es kein Tempo, weil sie sich gegenseitig oft überholten, sodass alle immer da waren und es mit diesen schweren Motorrädern schwierig ist, zu überholen. Wenn es eine Gruppe gibt, ist man immer in der Mitte, riskiert aber immer, noch einen Fehler zu machen. Mit einigen Fahrern, die den Unterschied machen, sind die Rennen immer noch schwierig, aber unter diesem Gesichtspunkt ruhiger: Wir überholen, aber ohne riskante Manöver.
Wie hat sich diese Ducati in Le Mans geschlagen?
Das Positive ist, dass die Balance des Fahrrads sehr gut funktioniert. Wir sind auf drei völlig unterschiedlichen Strecken gefahren, mit sehr unterschiedlichem Wetter und unterschiedlichem Asphalt, aber das Motorrad hat immer eine gute Leistung gezeigt. Es ist aufrichtig und leicht zu verstehen, zumindest was mich betrifft, kann ich sofort verstehen, wo die Grenze liegt. Manchmal ist es leicht, darüber hinauszugehen, und es fällt einem schwer zu verstehen, wie viel man wagen kann. Tatsächlich denken wir zu Hause darüber nach, wie wir an diese zusätzlichen Informationen gelangen können. Es ist das Einzige, aber ich denke, man braucht einfach nur Kilometer und Verbesserungen beim Setup. Was die Elektronik angeht, haben wir sehr gut gearbeitet, die Reifen hielten den gleichen Standard … Kein Fahrer hatte …