Khi các bài kiểm tra chính thức đã kết thúc, giờ chúng tôi đang nghĩ về mục tiêu lớn. Matteo Ferrari, cựu vô địch MotoE 2019, rõ ràng đặt mục tiêu lặp lại thành tích tuyệt vời đó, nhưng trong những năm tiếp theo, anh đã hai lần đến Torres và một lần đến Aegerter. Các cựu binh của đội FELO Gresini đã làm việc chăm chỉ trong các bài kiểm tra ở Barcelona để hiểu rõ về Ducati V21L, hiểu về lốp xe và cũng như khắc phục những khiếm khuyết của nó để bắt đầu mùa giải 2023 theo cách tốt nhất có thể. Hướng tới vòng đầu tiên tại Le Mans, Ferrari có “một công việc còn dang dở” và quyết tâm sửa chữa nó. Đánh giá của bạn về các bài kiểm tra là gì? Kế hoạch trước khi bắt đầu giải vô địch là gì? cuộc phỏng vấn của chúng tôi.
Matteo Ferrari, bạn nhận xét thế nào về các bài kiểm tra ở Barcelona?
Nhìn chung, tôi hài lòng, chúng tôi đã về nhà với tốc độ tốt, đặc biệt là với những chiếc lốp đã qua sử dụng. Thành thật mà nói, điều duy nhất tôi bỏ lỡ là vòng đua nhanh nhất một chút, thực tế là chúng tôi đã không về đích đầu tiên trong các bài kiểm tra, nhưng đó cũng không phải là mục tiêu. Sau đó, khi có ít lốp, chúng tôi đã cố gắng thực hiện chương trình tốt nhất có thể, nhưng chúng tôi đã tập trung đúng vào việc có lốp mới cho vòng loại và cuộc đua, những thứ không phải lúc nào cũng vào thời điểm tốt nhất để tấn công thời gian. Tuy nhiên, trong mỗi buổi, chúng tôi đã cải thiện chiếc xe đạp và tôi đã có thể đi tốt hơn: điều đó có nghĩa là phương pháp làm việc đã đúng.
Không thiếu các mô phỏng vòng loại và cuộc đua, họ đã diễn ra như thế nào?
Rõ ràng, với rất ít lốp xe, nó không phải là tốt nhất. Bạn buộc phải sử dụng chúng trong những thời điểm đó, vì vậy có thể công việc bị ‘tổn thương’, nhưng nó đã được phục vụ đầy đủ. Ở vòng loại mọi thứ diễn ra bình thường, nhưng chúng tôi phải nỗ lực ở phần đầu của cuộc đua, điều này có thể ảnh hưởng rất nhiều đến phần thứ hai, đặc biệt là việc bị tụt lốp. Bạn sẽ cần sự pha trộn phù hợp. Về thời gian, giả sử rằng Granado là người nhanh nhất trong vòng loại và trong hai vòng đầu tiên của cuộc đua, theo tôi, anh ấy đã mạo hiểm hơn một chút. Nhưng ngay cả khi xuất phát từ ga ra, ngoài điểm xuất phát, ở hai vòng đầu tiên tôi đã tiến rất gần, từ vòng thứ 3 trở đi chúng tôi đã xếp hàng, nếu không muốn nói là nhanh hơn. Tôi không thể than phiền!
Bạn đã nói về việc bắt đầu từ chiếc hộp, điều gì đã xảy ra?
Cuối cùng, đó là điều tốt nhất vì chúng tôi đã khám phá ra một điều gì đó mới mẻ. Trên thực tế, bạn phải khởi động xe đạp khi nó đã rời khỏi chân chống: bây giờ đã có hệ thống kiểm soát độ bám đường, nó sẽ báo lỗi vì nó báo rằng một lốp đang quay trong khi lốp kia thì không. Giả sử nó phù hợp, không có gì nghiêm trọng nhưng tất cả đều không ổn, tôi đã cố khởi động lại nhưng nó không khởi động. Vì vậy, tôi phải ra ngoài, sau đó kỹ thuật viên của Ducati đã sắp xếp mọi việc cho tôi ngay lập tức, rõ ràng là những người khác đã rời đi. Nhưng tốt hơn trong mô phỏng cuộc đua ở Barcelona so với cuộc đua thực tại Le Mans!
Tất cả các bạn đã nêu bật sự sụt giảm rất đáng kể của lốp xe.
Vâng, đặc biệt là người ở phía trước. Với phía sau, nhờ các nút điều khiển, bạn vẫn có thể thực hiện tốt. Tuy nhiên, vì bạn phải tạo ra sự khác biệt khi phanh và vào cua, với chiếc xe đạp này, chúng tôi chắc chắn đã đặt nhiều áp lực hơn lên phía trước và theo ý kiến của tôi, chúng chưa “sẵn sàng” cho kiểu mặc này. Trước hết, Barcelona trong lịch sử là một đường đua rất mài mòn, điều thứ hai là trong năm mà họ đã thử nghiệm MotoE, họ chưa bao giờ đặt lốp xe dưới áp lực lớn như vậy. Bảy vòng dù sao cũng khả thi, một mặt cũng tốt khi tình huống này tồn tại vì điều đó có nghĩa là chúng ta có thể giải quyết nó. Ngay cả khi lốp xe hoạt động tốt từ đầu đến cuối, sẽ rất khó để đi nhanh hơn và cả về mặt vượt xe!
Thay vào đó, hãy nhìn vào sự kết hợp Ferrari-Ducati V21L, còn thiếu điều gì?
Ở Barcelona, chiếc xe đạp đã được cải thiện và ngay từ ngày đầu tiên, chúng tôi đã hiểu con đường phải đi. Tuy nhiên, chúng tôi đã thực hiện các thử nghiệm khác, nhưng chúng đã xác nhận điểm khởi đầu cho chúng tôi. Hãy chứng kiến thực tế là trong ba lĩnh vực trong số bốn lĩnh vực tôi đã cạnh tranh, thay vào đó, lĩnh vực thứ hai là lĩnh vực mà tôi gặp khó khăn nhất: thực tế tôi đã chiếm được toàn bộ khoảng cách ở đó, trung bình là 3-4 phần mười. Chiếc xe đạp đáp ứng tốt từ mọi quan điểm, tất nhiên sẽ rất tuyệt nếu có khả năng thực hiện những thay đổi khác về mặt thiết lập và trên hết là về mặt điện tử, nhưng nó phải đồng nhất cho 18 tay đua. Đây là giới hạn duy nhất cho thời điểm này. Sau đó, tôi vẫn phải tìm đúng vị trí trên yên xe, tôi phải điều chỉnh một chút: chiếc xe đạp rất dài, bình xăng và yên xe rất giống MotoGP.
Thay vào đó, điều gì đã diễn ra tốt đẹp?
Tuy nhiên, tôi đã cố gắng cải thiện phong cách lái xe và cách diễn giải đường đua của mình: vào góc cua cũng được, nhưng vạch kẻ quan trọng hơn. Khi bạn ra ngoài, với sự can thiệp của các nút điều khiển, lần mở ga đầu tiên sẽ tạo ra sự khác biệt: nếu bạn ở đúng nơi, bạn có thể mở thời điểm đó trước đó, điều này cho phép bạn đặt thời gian tốt hơn. Tuy nhiên, phần đế của chiếc xe đạp đang hoạt động tốt và điều này được thể hiện qua thực tế là chúng tôi đã nhanh hơn 3 giây so với năm 2021 mà không phải lúc nào cũng có lốp mới. Thời gian mà chúng tôi có thể dễ dàng lặp lại trong cuộc đua cuối tuần và tại sao không, thậm chí cải thiện chúng.
Bạn đã bao giờ thực hiện một cuộc tấn công thời gian trong ba ngày thử nghiệm chưa?
Trong mô phỏng đủ điều kiện, tôi đã cố gắng làm điều đó, nhưng tôi vẫn không trực tuyến trong T2. Nói chung với cái lốp mới thì tôi có thể làm tốt, tất nhiên nói chung là tôi chưa bao giờ nhanh lắm. Quả thật, vòng đơn không hẳn là sở trường của tôi! Giả sử đó là một cơ hội để thử, nhưng đó không phải là ưu tiên. Không cưỡi ngựa ở Jerez, có những thứ khác quan trọng hơn đối với tôi. Dù sao thì trong phần mô phỏng, tôi đã về thứ 4 và vào ngày cuối cùng, có lẽ tôi đã có thể làm tốt hơn một chút nếu tôi thay lốp mới trong phần cuối cùng. Tuy nhiên, tôi đã làm được 48.1 với lốp cũ phía sau, thời gian tốt nhất của tôi cho đến ngày thứ 2.
Vì vậy, có lợi nhuận.
Có lề. Mặt khác, những người khác đã đẩy nhiều hơn nhưng cũng có nhiều va chạm: trong số 18 tay đua, khoảng 10 người đã trượt ngã ít nhất một lần, vì vậy điều đó có nghĩa là họ đã cố gắng. Tôi vẫn cố gắng đưa ra phản hồi cho đội, nhưng vòng đua lý tưởng của tôi chắc chắn đã không đến. Tôi không phải là người chạy nhanh nhất trong một vòng, nhưng tôi vẫn ngang hàng với Eric [Granado].
Matteo Ferrari, bạn đã đề cập đến nhiều cú ngã. Bạn cũng vậy hay mọi thứ đều ổn?
Thỉnh thoảng chúng tôi cố gắng, nhưng chúng tôi đã đứng vững, mọi việc diễn ra tốt đẹp! Ngã là một phần công việc của chúng tôi, nhưng bạn càng tránh chúng càng tốt. Nhưng nó cũng chứng tỏ rằng bạn sẽ chần chừ một chút khi nhận ra chẳng có gì cả. Tất nhiên, trong một cuộc đua vào cuối tuần, bạn cố gắng hết sức để mang về kết quả tốt nhất, vì vậy bạn còn tiến xa hơn nữa, nhưng trong các bài kiểm tra, không nhất thiết phải gây ra tất cả thiệt hại này.
Bạn đã vượt qua các kỷ lục, không chỉ MotoE mà cả Moto3. Bằng cảm giác, chiếc Ducati mới này có thể đến đâu?
Tiềm năng vẫn chưa được thể hiện hết, cũng bởi vì chúng ta chỉ cách nhau vài km. Tuy nhiên, tôi phải nói rằng trong suốt mùa giải, tôi không mong đợi vòng đua nhanh hơn năm ngoái ba giây, vì thực tế đơn giản là chúng tôi sẽ có ít thời gian để chạy vòng đua. Chúng tôi có ba phiên vào thứ Sáu, vì vậy chỉ có hai phiên là tốt, nghĩa là khoảng 20 vòng trong một ngày, cộng với hai cuộc đua. Đã nhanh hơn ba giây chứng tỏ rằng chiếc xe đạp đang hoạt động và tiềm năng là có. Lý tưởng nhất là đây sẽ là sự khác biệt so với năm ngoái, nhưng đây không phải là giới hạn: Tôi nghĩ có thể lấy thêm một giây nữa. Trong những năm qua, tôi nghĩ rằng Ducati sẽ mang đến nhiều sự phát triển khác nhau và tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ sớm đạt đến đẳng cấp của Moto2.
Bạn thấy chiếc xe đạp này tại Le Mans như thế nào?
Tôi muốn nói rằng tôi có một công việc chưa hoàn thành với Le Mans. Tôi ước gì đây là thời điểm thích hợp để mang về nhà thành quả mà tôi hằng tìm kiếm bao năm qua. Ngoài năm 2020, năm mà tôi thấy mình rất cạnh tranh và nhanh nhẹn, tôi đã gặp một chút khó khăn trong hai năm qua. Dù sao thì tôi cũng luôn dẫn đầu, nhưng tôi thiếu tia lửa đó để bước lên bục vinh quang hoặc giành chiến thắng trong cuộc đua. Nhưng tôi biết mình cần gì, với chiếc xe đạp này, tôi cảm thấy vượt và phanh tốt, những điều cơ bản tại Le Mans. Mục tiêu là bắt đầu từ phía trước và cố gắng lên bục vào mỗi thứ Bảy.
Có ai để mắt tới hay năm nay các bạn đều là “tân binh” rồi?
Tôi chưa thấy điều gì lạ cả, những tay đua nhanh bao giờ cũng vậy. Torres chắc chắn không xuất hiện nhiều trong quá trình thử nghiệm, nhưng tôi đã có cơ hội thực hiện một vài vòng đua với anh ấy và anh ấy cưỡi ngựa không tệ. Anh ấy cũng có thể tham gia trò chơi. Sau đó, tôi thấy rằng ở vòng đua nhanh, chúng tôi đang dẫn 4-5, ở tốc độ cuộc đua, tôi nghĩ Eric và tôi đang ở ngay bây giờ [Granado] chúng tôi là không đổi nhất. Tôi không mong đợi một cuộc đua theo nhóm tại Le Mans, nhưng nó sẽ phụ thuộc vào thời điểm bắt đầu: nếu chúng tôi dẫn trước và chúng tôi quản lý để áp đặt tốc độ ngay lập tức, tình hình sẽ được cải thiện một chút. Tôi cũng mong đợi một số kamikaze trong những vòng đầu tiên, như chúng ta đã thấy trong các cuộc thử nghiệm.
Bạn thấy đồng đội của mình năm nay, Alessio Finello ở đâu?
Anh ấy có lợi thế, trong phiên cuối cùng anh ấy đã làm tốt nhất trong ba ngày với lốp xe đã qua sử dụng. Điều duy nhất anh ấy phải làm là tin tưởng vào bộ lốp mới hơn một chút và vượt qua “giới hạn” này: anh ấy đặt được thời gian, nhưng sau đó phải mất một thời gian dài để thực hiện lại. Nhưng những điều này xảy ra với tất cả mọi người, nó cũng xảy ra với tôi, trước khi ‘bỏ chặn’ tôi. Hiện tại, theo ý kiến của tôi, anh ấy đang ở vị trí đó, nhưng đơn giản là vì anh ấy đã không thành công ngay lập tức trong ba ngày, nếu anh ấy làm được điều đó sớm hơn… Họ không đặt thời gian phi thường trong top 10, nhưng phù hợp với tốc độ cuộc đua của mình. Anh ấy chỉ thiếu điều đó và anh ấy biết điều đó, đó là vấn đề về sự trưởng thành và tiến bộ.
Matteo Ferrari, nhưng khi nào bạn sẽ lấy lại danh hiệu?
Năm nay! Không có kế hoạch B, nếu không thì kết thúc tốt đẹp đang chờ đợi tôi. Họ đã gọi cho tôi để nói với tôi rằng tôi sẽ đi bán chúng nếu tôi không lấy được xăng trong năm nay! [risata]
Bắt đầu mùa giải vẫn còn thiếu, cho đến khi đó là những kế hoạch gì?
Vào thứ Ba, tôi đã đến Misano để thử nghiệm lần đầu tiên với Supersport. Tôi sẽ thực hiện ba ngày này của Coppa Italia, không phải vì cuộc đua mà vì tôi không có cơ hội chạy thử sớm hơn do xe đến muộn. Nhờ những người ở Garage 51, nó đã sẵn sàng trong một tuần và do đó chúng tôi có thể quay. Hãy xem chúng ta thế nào, cuối cùng tôi sẽ thi đấu 1-2 ngày tại Mugello, tiếp theo là cuộc đua Giải vô địch Ý, cuộc đua mà tôi sẽ cần để cạnh tranh tại Le Mans. Nó không nằm trong kế hoạch, nhưng tôi nghĩ mình sẽ làm mọi thứ để bắt đầu thật tốt, giai đoạn đầu tiên của mùa giải sẽ rất quan trọng. Từ tháng 5 đến tháng 6, giải vô địch sẽ diễn ra và tôi muốn làm điều đó đúng. Sau đó tôi sẽ có các bài kiểm tra khác đã được lên lịch. Một mùa giải khốc liệt!
Jonathan Rea Tuyệt đẹp…
