Com as provas oficiais encerradas, agora vamos pensar no grande objetivo. Matteo Ferrari, ex-campeão da MotoE 2019, tem como objetivo claro repetir aquele ótimo resultado, mas nos anos seguintes foi duas vezes para Torres e uma vez para Aegerter. O veterano da equipe FELO Gresini trabalhou duro nos testes de Barcelona para conhecer bem a Ducati V21L, entender os pneus e também amenizar seus defeitos para começar da melhor forma a temporada 2023. De olho na primeira rodada em Le Mans, Ferrari tem “um negócio inacabado” e está determinado a corrigi-lo. Qual é a sua avaliação dos testes? Quais são os planos antes do início do campeonato? Nossa entrevista.
Matteo Ferrari, como você comenta os testes em Barcelona?
No geral estou feliz, voltamos para casa com boa velocidade, especialmente com pneus usados. Honestamente, a única coisa que perdi foi um pouco a volta mais rápida, na verdade não terminamos em primeiro nos testes, mas também não era esse o objetivo. Depois, com poucos pneus, tentamos fazer o melhor programa possível, mas com razão nos concentramos em ter pneus novos para a classificação e a corrida, que não foram de forma alguma os melhores tempos para o ataque ao tempo. Em cada sessão, no entanto, melhorámos a moto e consegui ir melhor: significa que o método de trabalho está correcto.
Não faltaram simulações de qualificação e corrida, como correram?
Claramente, com tão poucos pneus, não foi o melhor. Você era obrigado a usá-los nesses momentos, então talvez o trabalho estivesse ‘comprometido’, mas foi totalmente servido. Na classificação foi tudo normal, mas temos que trabalhar na primeira parte da corrida, o que pode afetar muito a segunda parte, principalmente com a queda dos pneus. Você vai precisar da mistura certa. Em termos de tempos, digamos que o Granado é o mais rápido na classificação e nas duas primeiras voltas da corrida, na minha opinião ele arriscou um pouco mais. Mas mesmo partindo da garagem, tirando a largada, nas duas primeiras voltas consegui então chegar bem perto, a partir da 3ª volta estávamos na linha, senão mais rápidos. Eu não posso reclamar!
Você falou em começar da caixa, o que aconteceu?
No final foi melhor porque descobrimos algo novo. Na verdade, é preciso dar a partida na moto quando ela já está fora do descanso: agora que tem controle de tração, ele entra em erro porque lê que um pneu está rodando e o outro não. Digamos que serve, nada sério mas deu tudo errado, tentei reiniciar mas não deu certo. Então tive que sair, aí o técnico da Ducati resolveu para mim na hora, só que obviamente os outros já tinham ido embora. Mas melhor na simulação da corrida de Barcelona do que na real em Le Mans!
Todos vocês destacaram uma queda muito significativa nos pneus.
Sim, principalmente o da frente. Com a traseira, graças aos controles, você ainda consegue ter um bom desempenho. Porém, como é preciso fazer a diferença na frenagem e na entrada de curvas, com esta moto certamente colocamos mais estresse na frente e na minha opinião eles não estavam “prontos” para esse tipo de desgaste. Em primeiro lugar, Barcelona é historicamente uma pista muito abrasiva, a segunda coisa é que neste ano em que testaram a MotoE nunca colocaram os pneus sob tanta pressão. Sete voltas são possíveis de qualquer maneira, por um lado também é bom que esta situação exista porque significa que podemos trabalhar nisso. Mesmo que os pneus estivessem funcionando do começo ao fim, seria difícil ir mais rápido e também em termos de ultrapassagem!
Olhando para a combinação Ferrari-Ducati V21L, o que está faltando?
Em Barcelona a moto melhorou e desde o primeiro dia sabíamos que caminho seguir. No entanto, fizemos outros testes, mas eles confirmaram o ponto de partida para nós. Veja-se que em três setores de quatro fui competitivo, ao contrário, o segundo setor é aquele em que mais lutei: tirei toda a diferença praticamente ali, em média 3-4 décimos. A moto responde bem de todos os pontos de vista, claro que seria bom ter a possibilidade de fazer mais alterações em termos de afinação e sobretudo em termos de eletrónica, mas tem de ser uniforme para 18 pilotos. Este é o único limite para o momento. Depois ainda tenho de encontrar a posição certa no selim, tenho de me adaptar um pouco: a moto é muito comprida, o depósito e o selim são muito parecidos com o MotoGP.
O que correu bem em vez disso?
No entanto, consegui melhorar o meu estilo de pilotagem e a interpretação da pista: a entrada em curva é boa, mas a linha é mais importante. Ao sair, com a intervenção dos comandos, a primeira abertura do acelerador faz a diferença: se estiver no sítio certo pode abrir aquele momento anterior que lhe permite definir um tempo melhor. No entanto, a base da moto está a funcionar e isso é demonstrado pelo facto de já estarmos 3 segundos mais rápidos do que em 2021, nem sempre com pneus novos. Tempos que poderíamos replicar facilmente no fim de semana de corrida e, porque não, até melhorá-los.
Você já fez um ataque de tempo nos três dias de teste?
Na simulação de classificação tentei fazer, mas ainda não estava online no T2. Em geral, com o pneu novo consigo me sair bem, claro que nunca fui muito rápido em geral. Na verdade, a volta única não é realmente o meu forte! Digamos que foi uma oportunidade de experimentar, mas não era a prioridade. Não tendo rodado em Jerez, houve outras coisas que foram mais importantes para mim. De qualquer forma, na simulação fiquei em 4º e no último dia talvez pudesse ter feito um pouco melhor se tivesse pneus novos na sessão final. Porém, fiz 48,1 com o pneu usado atrás, meu melhor tempo até o 2º dia.
Portanto, há margem.
Tem margem sim. Outros, por outro lado, já forçaram mais, mas também houve muitas quedas: de 18 pilotos, cerca de 10 escorregaram pelo menos uma vez, o que significa que tentaram. Ainda forcei para dar feedback para a equipe, mas minha volta ideal definitivamente não veio. Não sou o mais rápido em uma volta, mas ainda estou alinhado com Eric [Granado].
Matteo Ferrari, você mencionou as muitas quedas. Você também está ou está tudo bem?
A gente tenta de vez em quando, mas a gente resiste, deu tudo certo! As quedas fazem parte do nosso negócio, mas quanto mais você as evitar, melhor. Mas também demonstra que você mantém alguma margem de manobra quando percebe que não há nenhuma. Claro que num fim-de-semana de corrida tentas ao mesmo tempo trazer para casa o melhor resultado, por isso vais ainda mais longe, mas nos testes não era essencial fazer todo este estrago.
Você já está além dos recordes, não só da MotoE, mas também da Moto3. Por sensação, onde pode chegar esta nova Ducati?
O potencial ainda não foi totalmente expresso, até porque estamos a apenas alguns quilômetros de distância. No entanto, devo dizer que durante a temporada não espero rodar mais de três segundos mais rápido do que no ano passado, pelo simples fato de que teremos pouco tempo para rodar. Temos três sessões na sexta-feira, então apenas duas serão boas, o que significa cerca de 20 voltas em um dia, mais as duas corridas. Já três segundos mais rápido prova que a moto está funcionando e o potencial está lá. Idealmente, essa será a diferença em relação ao ano passado, mas não é o limite: acho que mais um segundo pode ser tirado. Ao longo dos anos penso que a Ducati vai trazer várias evoluções e penso que brevemente vamos chegar aos patamares da Moto2.
Como você vê esta moto em Le Mans?
Eu diria que tenho um negócio inacabado com Le Mans. Eu gostaria que este fosse o momento certo para trazer para casa o resultado que sempre busquei ao longo dos anos. Além de 2020, em que me vi muito competitivo e rápido, lutei um pouco nos últimos dois anos. Eu estava sempre na frente de qualquer maneira, mas faltava aquela faísca para subir ao pódio ou vencer a corrida. Mas sei do que preciso, com esta moto sinto-me bem a ultrapassar e a travar, que são fundamentais em Le Mans. O objetivo é largar da frente e tentar subir ao pódio todos os sábados.
Existe alguém para ficar de olho ou vocês são “todos os novatos” este ano?
Não vi nada de estranho, pilotos rápidos são sempre os mesmos. Torres certamente não apareceu muito nos testes, mas tive a oportunidade de fazer algumas voltas com ele e ele não está rodando mal. Ele também pode estar no jogo. Então vi que na volta rápida estamos 4-5, no ritmo de corrida acho que Eric e eu estamos agora [Granado] nós somos os mais constantes. Não espero uma corrida do grupo em Le Mans, mas vai depender da largada: se estivermos na frente e conseguirmos impor o ritmo logo de cara, a situação vai melhorar um pouco. Também espero alguns kamikazes nas primeiras voltas, como já vimos nos testes.
Onde você vê seu companheiro de equipe este ano, Alessio Finello?
Ele tem a margem, na última sessão fez o seu melhor tempo dos três dias com pneus usados. Resta-lhe confiar um pouco mais nos pneus novos e ultrapassar este “limite”: consegue marcar o tempo, mas depois demora a fazê-lo novamente. Mas essas coisas acontecem com todo mundo, aconteceu comigo também, antes de me ‘desbloquear’. Neste momento, na minha opinião, ele está nessa posição, mas simplesmente porque não conseguiu imediatamente nos três dias, se conseguir fazê-lo mais cedo… Não marcaram tempos extraordinários entre os dez primeiros, mas em linha com seu ritmo de corrida. Só falta isso e ele sabe disso, é uma questão de amadurecer e melhorar.
Matteo Ferrari, mas quando você vai recuperar o título?
Este ano! Não há plano B, caso contrário, os envoltórios estão esperando por mim. Eles já me ligaram para dizer que vou vendê-los se não colocar gasolina este ano! [risata]
Ainda falta o início da época, até lá quais são os planos?
Na terça-feira rodei em Misano para o primeiro teste com o Supersport. Vou fazer esses três dias da Copa da Itália, não pela corrida, mas porque não tive a oportunidade de testar antes, já que a moto chegou atrasada. Graças ao pessoal da Garage 51 ficou pronto em uma semana e pudemos filmar. Vamos ver como estamos, eventualmente farei 1-2 dias em Mugello, seguidos pela corrida do Campeonato Italiano, que precisarei para ficar competitivo em Le Mans. Não foi planejado, mas pensei em fazer de tudo para começar bem, a primeira parte da temporada será importante. De maio a junho será disputado o campeonato e quero fazer bem feito. Terei então outros exames já agendados. Uma temporada intensa!
Jonathan Rea, o lindo…