Um zero na corrida 1, pontos completos na corrida 2. Matteo Ferrari arquivou um fim de semana de dois lados, indo do erro ao triunfo em ritmo acelerado. De qualquer forma, uma estreia satisfatória na temporada, com a consciência de ser rápido e, portanto, poder fazer a diferença também nas próximas corridas programadas. Começando em Mugello, uma emocionante volta em casa para Ferrari e Gresini Racing, que comemorou seu 200º pódio mundial com seu piloto #11. De fato, já 201 com o pódio de Filip Salac no domingo. “Uma pena o azar no MotoGP, mas conseguimos uma boa estabilidade” enfatizou Ferrari, agradecendo sua equipe. Ainda não pensamos no campeonato, agora só conta uma corrida de cada vez, a enfrentar com concentração e serenidade. Conseguimos ouvi-lo, aqui está a sua história do fim de semana no Circuito Bugatti.
Matteo Ferrari, conte-nos sobre o fim de semana em Le Mans.
Um lindo final de semana! Na minha opinião trabalhamos muito bem, como nos testes, e tentei ser mais rápido desde os treinos livres até à qualificação, que foi o mais importante. Conquistei a pole position, o que é um marco importante para mim, já que não sou um poleman! Mas é um período particular, fiz pole no CIV e depois também no MotoE, duas seguidas! O melhor é que no final o trabalho sempre compensa, você nunca deve desistir porque os resultados virão no final. Em Le Mans entendemos o que precisávamos para ser competitivos.
Depois, há as duas corridas, com resultados muito diferentes.
Sinto muito pela queda na Corrida 1, claramente não era o objetivo. Na pior das hipóteses, digamos que meus pneus furassem, eu teria terminado em 3º, já que a margem dos outros era de 7 segundos. Mas estou muito satisfeito com a velocidade e por ter retribuído a equipe com a vitória na Corrida 2. Com a Volta Longa, chegar ao pódio já era uma meta difícil de alcançar, mas eles consertaram a moto em tempo recorde e me permitiram corrida. Não era óbvio, dado o curto espaço de tempo entre as duas corridas, e depois de uma queda não é fácil recomeçar porque se perde um pouco de sensibilidade. No entanto, devo dizer que me senti bem com a moto e entendi porque caí. Mas trouxemos para casa 25 pontos e estamos a -25 do primeiro, mas prefiro assim com a velocidade que tenho, que me faltou nos últimos anos.
Explique-nos a dinâmica do seu acidente na Corrida 1, o que aconteceu?
Não foi uma manobra arriscada, Le Mans é simplesmente uma pista assim: assim que você percorre meio metro de uma trajetória diferente, há um buraco um pouco mais importante. Na verdade, muitos caíram no fim de semana. Nada de estranho no meu caso, travei como sempre, na verdade fui até mais lento, mas fiquei meio metro ou um metro mais para a direita. Tem um desnível ali, o problema é que mais adiante ele fica mais acentuado, então pegando esse buraco fechado na frente. Algo que também se viu, por exemplo, com Acosta ou Alex Marquez na sexta-feira. O limite era muito apertado e quando se anda rápido não demora muito, para além de haver pistas que permitem mais e outras que não permitem o menor erro.
Depois veio o pênalti. Matteo Ferrari, você notou as bandeiras amarelas?
Com certeza sim e também olhando os dados não tinha feito nada de estranho, na verdade eu estava 2-3 km/h mais lento. Eu não esperava bater, mas nunca estive lá antes e aconteceu. Por um lado, esta penalidade é justa, porque você nunca deve cair sob a bandeira amarela, estou ciente disso e de fato não levantei nenhuma polêmica. É claro que também existem situações como a minha em que você tem um pouco de azar. Não é que você queira exagerar, na verdade eu sempre diminuí a velocidade com bandeira amarela, mas você está na corrida e então é difícil fazer um pouco menos para não cair.
Corrida 2 em vez disso? Houve também um pouco de “raiva” ou você apenas se sentiu bem e deu gases?
Na verdade não fiz nada diferente da Corrida 1, quando minha volta mais rápida foi de 40,3, enquanto na Corrida 2 foi de 40,1. A única coisa é que na Corrida 1 Garzo conseguiu me ultrapassar muito bem na reta, enquanto eu lutava no rascunho, então trabalhamos para consertar isso na Corrida 2. Isso certamente me ajudou: desde a primeira volta consegui ir embora e os outros não estavam me pegando na reta. Essa pequena diferença me permitiu fazer a diferença e não perder muitas posições após a longa volta. Eu então consegui voltar para Mattia [Casadei] e Garzo, foi fundamental: se eu tivesse voltado atrás de Mattia ou Spinelli teria que fazer mais duas ultrapassagens e talvez não tivesse tempo de passar Jordi [Torres]. Tudo saiu perfeito, da próxima vez sei que também posso ganhar uma Volta Longa!
Você foi a surpresa na Corrida 2, parecia ter uma grande margem sobre todos os outros.
A velocidade estava lá, mas nem exagerei, visto que havia caído na Corrida 1. Empurrei, mas sem passar do limite. Queria ir bem, mas ao perder três segundos também sabia que era muito difícil. Na tabela tive apenas as voltas dadas para reduzir para cumprir o pênalti, mas sem folga dos adversários. Meu único objetivo era fazer a Volta Longa na hora certa. O que fez a diferença é que eles foram mais lentos nas primeiras voltas, enquanto eu me saí melhor que a Corrida 1. A grande diferença, porém, foi com os pneus usados: quando fiz minha volta mais rápida os outros rodavam em 40,9, isso eu acho Torres , os outros em 1:41. Sem o erro eu poderia ter feito isso na Corrida 1 também.
Matteo Ferrari, podemos dizer que o problema do pneu visto nos testes foi resolvido?
Em comparação com Barcelona, a degradação foi decididamente menor, até porque o asfalto é menos abrasivo e o formato da pista degrada menos os pneus. Porém, sempre há uma queda, a traseira é mais fácil de controlar, enquanto a dianteira é um pouco mais dura. Por um lado, porém, também estou “feliz”: motos e pneus são todos iguais, fazer a diferença é sempre um pouco complicado. Na minha opinião, esta é uma variável que pode permitir que os pilotos façam a diferença. Como eu esperava e esperava, as corridas não são todas corridas de grupo e não acho que haverá reviravoltas durante o ano.
Matteo Ferrari, como você lidou com o gerenciamento de pneus?
Trabalhei muito nisso em Barcelona, colocando o pneu novo durante os tempos de corrida e concentrando-me na consistência, estilo de pilotagem e afinação da moto. A queda de pneu é para todos, mas consigo controlar melhor que os outros e acho que teríamos levado vantagem também para o Granado, o que não aconteceu. No entanto, sempre teremos que entender como gerenciar a degradação dos pneus, será diferente a cada vez.
Como foi o clima?
Digamos que na sexta de manhã eu filmei porque tinha que ser feito! Não havia condições para fazer bem. Terminei em 10º, mas muito tranquilo porque não forcei, apenas tentei obter a informação certa sem fazer nada de especial, e já demos um passo na direção certa. O objetivo era então forçar no TL2 em melhores condições, então na qualificação tentei ir bem mesmo se estivesse chovendo. Choveu, não molhou mas não foi das melhores nas curvas.
Matteo Ferrari, as qualificações não são exatamente perfeitas para você.
Desliguei um pouco o cérebro, como é preciso fazer na classificação, depois forcei e tudo correu bem. Escorreguei, mas no final tem que dar 110% e já tinha feito uma boa volta. Imediatamente 40,9 em condições difíceis, então para mim o objetivo já foi alcançado, pois almejava as duas primeiras filas. Queria melhorar ainda mais porque havia cometido um erro no T3, mas na curva 1 no frio e na chuva, como cheguei um pouco rápido, minha frente fechou. Mas eu sabia que isso poderia acontecer e não estava muito preocupado, no final eu levei a pole para casa, então tudo bem.
Quanto aos valores em pista, esperava os protagonistas que viu em Le Mans?
Sinceramente não esperava tanta diferença. Esperava uma margem, mas mais contida. Eu tinha visto Jordi trabalhar muito bem durante os testes, ele nunca foi o mais rápido, mas trabalhou duro para encontrar o caminho certo. Eu esperava que ele estivesse pronto em Le Mans. Hector [Garzo] ele me surpreendeu um pouco mais, no ano passado na MotoE ele não tinha sido rápido e mesmo nos testes ele só tinha se saído bem em alguns momentos. Em 2019, porém, lutei pelo título com ele, então, de qualquer forma, ele era algo para ficar de olho.
Há alguém em particular que você esperava e não estava?
Mattia [Casadei] ele sempre foi muito rápido em Le Mans, no ano passado até venceu a corrida e foi muito difícil de bater. Eu o observei muito durante o fim de semana, esperava que ele fizesse algo mais na corrida. Talvez entre a queda na Corrida 1 e o facto de não ter sido um fim-de-semana fácil… Digamos que todos ficaram um pouco mais atrás. Não esperava mais nada dos outros, não tinham sido tão competitivos nas provas e aguentaram. No entanto, vamos esperar alguns exploits nos próximos circuitos, precisamos ficar de olho em todos, nunca se sabe. Mas espero que as corridas continuem assim, são mais fáceis de gerir!
Matteo Ferrari, você prefere os “poucos mas bons”.
Lembro que em 2021 em particular as corridas foram realmente difíceis. Não havia ritmo na frente porque eles se ultrapassavam muito, então todos estavam sempre lá e com essas motos pesadas é difícil ultrapassar. Quando há um grupo você está sempre no meio, mas sempre corre o risco de cometer mais um erro. Com alguns pilotos que fazem a diferença, as corridas continuam difíceis, mas mais calmas deste ponto de vista: ultrapassamos, mas sem manobras arriscadas.
Como esta Ducati se comportou em Le Mans?
O positivo é que o equilíbrio da moto funciona muito bem. Rodamos em três circuitos completamente diferentes, com clima e asfalto muito diferentes, mas a moto sempre teve um bom desempenho. É sincero e fácil de entender, pelo menos no que me diz respeito posso entender imediatamente qual é o limite. Às vezes é fácil ir além e você luta para entender o quanto pode ousar, na verdade estamos pensando em casa em como obter essa informação extra. É a única coisa, mas acho que você só precisa de quilômetros e refinamentos em termos de configuração. Quanto à eletrónica, trabalhámos muito bem, os pneus mantiveram o mesmo padrão… Nenhum piloto tinha…