Nachdem die offiziellen Tests abgeschlossen sind, denken wir jetzt an das große Ziel. Matteo Ferrari, ehemaliger MotoE-Champion von 2019, strebt eindeutig danach, dieses großartige Ergebnis zu wiederholen, aber in den folgenden Jahren ging er zweimal zu Torres und einmal zu Aegerter. Der Veteran des FELO Gresini-Teams hat bei den Barcelona-Tests hart gearbeitet, um die Ducati V21L gut kennenzulernen, die Reifen zu verstehen und auch ihre Mängel auszubügeln, um bestmöglich in die Saison 2023 zu starten. Ferrari hat „ein unvollendetes Geschäft“ und ist entschlossen, es zu beheben. Wie beurteilen Sie die Tests? Was sind die Pläne vor dem Start der Meisterschaft? Unser Vorstellungsgespräch.
Matteo Ferrari, wie kommentieren Sie die Tests in Barcelona?
Insgesamt bin ich zufrieden, wir sind mit einem guten Speed nach Hause gekommen, vor allem mit gebrauchten Reifen. Ehrlich gesagt, das einzige, was mir ein bisschen gefehlt hat, war die schnellste Runde, tatsächlich sind wir bei den Tests nicht als Erster ins Ziel gekommen, aber das war auch nicht das Ziel. Dann haben wir mit wenigen Reifen versucht, das bestmögliche Programm zu machen, aber wir haben uns zu Recht darauf konzentriert, neue Reifen für das Qualifying und das Rennen zu haben, das sowieso nicht zu den besten Zeiten für die Zeitattacke war. In jeder Sitzung haben wir das Fahrrad jedoch verbessert und ich konnte besser fahren: Das bedeutet, dass die Arbeitsweise stimmt.
An Qualifikations- und Rennsimulationen mangelte es nicht, wie liefen sie?
Mit so wenigen Reifen war es natürlich nicht die beste. Sie mussten sie in diesen Momenten verwenden, also war die Arbeit vielleicht „kompromittiert“, aber sie wurde vollständig erfüllt. Im Qualifying war alles normal, aber wir müssen im ersten Teil des Rennens arbeiten, was den zweiten Teil stark beeinflussen kann, insbesondere mit dem Reifenabfall. Sie brauchen die richtige Mischung. Nehmen wir mal an, Granado ist im Zeittraining der Schnellste und in den ersten beiden Runden des Rennens hat er meiner Meinung nach etwas mehr riskiert. Aber auch aus der Box heraus bin ich, abgesehen vom Start, in den ersten beiden Runden dann ganz nah herangekommen, ab der 3. Runde waren wir in der Reihe, wenn nicht sogar schneller. Ich kann nicht klagen!
Du hast davon gesprochen, aus der Box zu starten, was ist passiert?
Am Ende war es das Beste, weil wir etwas Neues entdeckt haben. In Wirklichkeit müssen Sie das Fahrrad starten, wenn es bereits vom Ständer ist: Jetzt, wo es eine Traktionskontrolle gibt, geht es in einen Fehler, weil es liest, dass sich ein Reifen dreht, der andere nicht. Nehmen wir an, es passt, nichts Ernstes, aber es ging alles schief, ich versuchte neu zu starten, aber es startete nicht. Also musste ich raus, dann hat der Ducati-Techniker es im Handumdrehen für mich erledigt, nur waren die anderen offensichtlich schon weg. Aber besser in der Barcelona-Rennsimulation als in der realen in Le Mans!
Sie alle haben einen sehr deutlichen Rückgang der Reifen hervorgehoben.
Ja, vor allem der vordere. Mit dem Heck schaffst du es dank der Bedienelemente immer noch, gute Leistungen zu erbringen. Da man aber beim Anbremsen und Einlenken in die Kurve den Unterschied ausmachen muss, haben wir bei diesem Bike die Front sicherlich stärker belastet und meiner Meinung nach waren sie für diese Art von Verschleiß nicht „bereit“. Erstens ist Barcelona historisch gesehen eine sehr raue Strecke, zweitens haben sie in diesem Jahr, in dem sie die MotoE getestet haben, noch nie so viel Druck auf die Reifen ausgeübt. Sieben Runden sind ohnehin machbar, einerseits ist es auch gut, dass es diese Situation gibt, weil wir dann daran arbeiten können. Selbst wenn die Reifen von Anfang bis Ende funktionieren würden, würde es schwierig werden, schneller zu fahren und auch beim Überholen!
Betrachtet man stattdessen die Kombination Ferrari-Ducati V21L, was fehlt?
In Barcelona hat sich das Motorrad verbessert und vom ersten Tag an haben wir verstanden, welchen Weg wir einschlagen müssen. Wir haben jedoch andere Tests durchgeführt, aber sie haben die Ausgangslage für uns bestätigt. Beachten Sie die Tatsache, dass ich in drei von vier Sektoren konkurrenzfähig war, stattdessen ist der zweite Sektor derjenige, in dem ich am meisten gekämpft habe: Ich habe dort praktisch den gesamten Abstand genommen, im Durchschnitt 3-4 Zehntel. Das Motorrad spricht in allen Punkten gut an, natürlich wäre es schön, die Möglichkeit zu haben, weitere Änderungen in Bezug auf das Setup und vor allem in Bezug auf die Elektronik vorzunehmen, aber es muss für 18 Fahrer einheitlich sein. Dies ist im Moment die einzige Grenze. Dann muss ich noch die richtige Position auf dem Sattel finden, ich muss mich ein bisschen anpassen: Das Motorrad ist sehr lang, der Tank und der Sattel sind der MotoGP sehr ähnlich.
Was lief stattdessen gut?
Allerdings habe ich es geschafft, meinen Fahrstil und die Interpretation der Strecke zu verbessern: Der Kurveneingang ist ok, aber die Linie ist wichtiger. Wenn Sie mit eingreifenden Bedienelementen losfahren, macht das erste Öffnen des Gashebels den Unterschied: Wenn Sie an der richtigen Stelle sind, können Sie diesen Moment vorher öffnen, um eine bessere Zeit einzustellen. Aber die Basis des Bikes funktioniert und das zeigt sich daran, dass wir jetzt schon 3 Sekunden schneller sind als 2021, nicht immer mit neuen Reifen. Zeiten, die wir am Rennwochenende problemlos wiederholen und, warum nicht, sogar verbessern könnten.
Hast du in den drei Testtagen schon mal einen Zeitangriff gemacht?
In der Qualifikationssimulation habe ich es versucht, aber ich war in T2 immer noch nicht online. Im Allgemeinen kann ich mit dem neuen Reifen gut fahren, natürlich war ich im Allgemeinen noch nie sehr schnell. Tatsächlich ist die einzelne Runde nicht wirklich meine Stärke! Nehmen wir an, es war eine Gelegenheit, es zu versuchen, aber es war nicht die Priorität. Da ich nicht in Jerez gefahren bin, gab es andere Dinge, die mir wichtiger waren. Jedenfalls wurde ich in der Simulation Vierter und am letzten Tag hätte ich vielleicht etwas besser abschneiden können, wenn ich in der letzten Session neue Reifen gehabt hätte. Allerdings fuhr ich mit dem gebrauchten Reifen hinten 48,1, meine Bestzeit bis zum 2. Tag.
Es gibt also eine Marge.
Ja, es gibt eine Marge. Andere hingegen haben schon mehr gepusht, aber es gab auch viele Stürze: Von 18 Fahrern sind etwa 10 mindestens einmal ausgerutscht, also haben sie es versucht. Ich habe trotzdem gedrängt, dem Team Feedback zu geben, aber meine ideale Runde ist definitiv nicht gekommen. Ich bin nicht der Schnellste über eine Runde, aber ich bin immer noch auf einer Linie mit Eric [Granado].
Matteo Ferrari, du hast die vielen Stürze erwähnt. Geht es dir auch oder ist alles in Ordnung?
Wir versuchen es hin und wieder, aber wir sind dran geblieben, es hat gut geklappt! Stürze gehören zu unserem Geschäft, aber je mehr Sie sie vermeiden, desto besser. Aber es zeigt auch, dass man einen gewissen Spielraum behält, wenn man merkt, dass es keinen gibt. Natürlich versucht man an einem Rennwochenende trotzdem, das beste Ergebnis nach Hause zu fahren, also geht man noch weiter, aber bei den Tests war es nicht unbedingt erforderlich, all diesen Schaden anzurichten.
Du bist bereits jenseits aller Rekorde, nicht nur in der MotoE, sondern auch in der Moto3. Sensationell, wo kann diese neue Ducati ankommen?
Das Potenzial ist noch nicht voll ausgeschöpft, auch weil wir nur wenige Kilometer entfernt sind. Allerdings muss ich sagen, dass ich während der Saison nicht damit rechne, mehr als drei Sekunden schneller zu fahren als letztes Jahr, einfach aus dem Grund, dass wir wenig Zeit zum Überrunden haben werden. Wir haben am Freitag drei Sessions, also werden nur zwei gut sein, was ungefähr 20 Runden an einem Tag bedeutet, plus die zwei Rennen. Bereits drei Sekunden schneller beweisen, dass das Bike performt und Potenzial vorhanden ist. Im Idealfall ist dies der Unterschied zum Vorjahr, aber das ist nicht die Grenze: Ich denke, dass eine weitere Sekunde weggenommen werden kann. Ich denke, dass Ducati im Laufe der Jahre verschiedene Entwicklungen bringen wird, und ich denke, wir werden bald das Niveau der Moto2 erreichen.
Wie siehst du dieses Motorrad in Le Mans?
Ich würde sagen, dass ich mit Le Mans noch eine Rechnung offen habe. Ich wünschte, dies wäre der richtige Zeitpunkt, um das Ergebnis nach Hause zu bringen, nach dem ich im Laufe der Jahre immer gesucht habe. Abgesehen von 2020, in dem ich mich als sehr konkurrenzfähig und schnell gesehen habe, hatte ich in den letzten zwei Jahren etwas zu kämpfen. Ich war sowieso immer vorne, aber mir fehlte der Funke, um aufs Podium zu fahren oder das Rennen zu gewinnen. Aber ich weiß, was ich brauche, mit diesem Motorrad fühle ich mich gut beim Überholen und Bremsen, was in Le Mans grundlegend ist. Das Ziel ist es, von vorne zu starten und zu versuchen, jeden Samstag aufs Podium zu fahren.
Gibt es jemanden, den Sie im Auge behalten müssen, oder sind Sie dieses Jahr „alle Rookies“?
Ich habe keine seltsamen Dinge gesehen, schnelle Fahrer sind immer gleich. Torres ist beim Testen sicherlich nicht viel aufgetaucht, aber ich hatte die Gelegenheit, ein paar Runden mit ihm zu drehen, und er fährt nicht schlecht. Er könnte auch im Spiel sein. Ich habe dann gesehen, dass wir in der schnellen Runde 4-5 sind, in Bezug auf die Rennpace denke ich, dass Eric und ich im Moment sind [Granado] wir sind die beständigsten. Ich erwarte kein Gruppenrennen in Le Mans, aber es wird vom Start abhängen: Wenn wir vorne liegen und es schaffen, gleich das Tempo durchzusetzen, wird sich die Situation etwas verbessern. Ich erwarte auch einige Kamikazes in den ersten Runden, wie wir bereits in den Tests gesehen haben.
Wo sehen Sie Ihren diesjährigen Teamkollegen Alessio Finello?
Er hat den Vorsprung, in der letzten Session fuhr er mit gebrauchten Reifen seine beste Zeit der drei Tage. Er muss nur den neuen Reifen etwas mehr vertrauen und dieses „Limit“ überwinden: Er schafft es, die Zeit einzustellen, aber dann dauert es lange, bis er es wieder schafft. Aber diese Dinge passieren jedem, mir ist es auch passiert, bevor ich mich ‘entsperrt’ habe. Im Moment ist er meiner Meinung nach in dieser Position, aber einfach, weil er es in den drei Tagen nicht sofort geschafft hat, wenn er es früher schafft … Sie haben keine außergewöhnlichen Zeiten in den Top Ten gefahren, aber in der Reihe mit sein Renntempo. Nur das fehlt ihm und er weiß es, es ist eine Frage des Reifens und Verbesserns.
Matteo Ferrari, aber wann holen Sie sich den Titel zurück?
Dieses Jahr! Es gibt keinen Plan B, sonst warten die Wraps auf mich. Sie haben mich bereits angerufen, um mir zu sagen, dass ich sie verkaufen werde, wenn ich dieses Jahr kein Benzin bekomme! [risata]
Der Saisonstart fehlt noch, wie sind die Pläne bis dahin?
Am Dienstag bin ich in Misano zum ersten Test mit dem Supersport gefahren. Ich werde diese drei Tage der Coppa Italia fahren, nicht wegen des Rennens, sondern weil ich keine Gelegenheit hatte, früher zu testen, da das Motorrad zu spät kam. Dank der Jungs von Garage 51 war es in einer Woche fertig und wir konnten somit drehen. Mal sehen, wie wir sind, schließlich werde ich 1-2 Tage in Mugello fahren, gefolgt vom Rennen der italienischen Meisterschaft, das ich brauche, um in Le Mans konkurrenzfähig zu sein. Es war nicht geplant, aber ich dachte, ich würde alles tun, um gut zu starten, der erste Teil der Saison wird wichtig sein. Von Mai bis Juni wird die Meisterschaft gespielt und ich möchte es richtig machen. Ich werde dann andere Tests bereits planen lassen. Eine intensive Saison!
Jonathan Rea der Wunderschöne …