Wypadek w wyścigu 1, 6. miejsce w wyścigu 2 w Le Mans. W ten sposób Andrea Mantovani rozpoczął swój powrót do MotoE, tym razem w barwach zespołu RNF. W porównaniu do poprzednich, nie tylko z 2021 roku, ale także zamienników z 2022 roku, pojawiło się wiele nowości, od Ducati V21L (jak wszystkie, testowane tylko w testach) po odnowiony format. Weekend nauki, z pewnymi wpadkami, ale ogólnie Mantovani ocenia go pozytywnie. Następne zawody odbędą się w Mugello, zaledwie tydzień po rundzie Supersport w Misano, z jasnym celem, jakim jest rozwój razem z Evan Bros. Ale zanim to nastąpi, oto jego historia z weekendu na torze Bugatti Circuit.
Andrea Mantovani, jak tam powrót do MotoE?
Weekend w Le Mans był dość pozytywny, ale też trudny. Staraliśmy się dać z siebie wszystko, przywieźć do domu jak najlepszy wynik. Jednak warunki na torze… Nie potrafię dokładnie wyjaśnić przyczyny wielu zderzeń z przodu.
Czy może to być spowodowane niskimi temperaturami, oponami lub czymś innym?
nie mogę powiedzieć. Jeśli chodzi o temperatury, to poza zmianą o 8:30 też było całkiem przyjemnie. Jeśli chodzi o czucie na motocyklu, nigdy nie miałem problemów z przodem, nawet w Barcelonie byłem wśród tych, którzy nie narzekali, nie miałem żadnych trudności. Niestety jednak wyścig 1 potoczył się tak, że znalazłem się na ziemi… Dokładnie ten sam wypadek Ferrari w kwalifikacjach. Zamiast tego w wyścigu 2 próbowaliśmy po prostu sprowadzić to do domu w zarządzaniu: naciskałem, ale bez przesady, chciałem wziąć wszystko, co mogliśmy.
Zacznijmy od początku: opowiedz nam o różnych rundach Le Mans.
W wolnym treningu 1 wszedłem i zrobiłem to po raz 4, w FP2 dokonałem zmiany, która okazała się błędna i nie byłem w stanie ustawić dobrego czasu, więc znalazłem się w Q1. Tam jednak wszedłem, mocno nacisnąłem i za pierwszym razem ustawiłem 1:41,2 do przejścia. W Q2 szkoda z dwóch powodów: niepewne warunki z deszczem, a następnie ładowanie motocykla, co uniemożliwiło mi wjazd z innymi i tym samym posiadanie odniesienia. Potem, kiedy zdecydowałem się zrobić najkrótsze okrążenie, skończyły się bębny… Seria rzeczy, które nie pasowały do siebie idealnie, ale ostatecznie liczy się to, że zawsze robiliśmy postępy i wiemy, że tam też jesteśmy.
Czyli między Q1 a Q2 nie starczyło czasu na naładowanie całej baterii?
Niestety nie. Czasy są bardzo ograniczone, ładujesz szybko, ale to nie wystarcza na rower. Z tego powodu nie mogłem wejść z innymi: mimo wszystko z rowerami warto obserwować, może złapać trop, trochę się poprawić. Koniec końców był to weekend pełen wrażeń, od następnego razu będę wiedział jak to lepiej rozegrać.
Andrea Mantovani, jak to Ducati V21L?
Prezentowała się rewelacyjnie, bardzo ją lubię! Prowadzi się bardzo dobrze, to arcydzieło Ducati. Być może bateria to jedyny punkt, z którym trochę się zmagasz, ale ponieważ baterie litowe są nadal używane, a więc „standardowe”, ale jak tylko uda im się użyć innych typów baterii, o których mają bezpieczniejsze informacje… Już teraz rower to bomba, można to zrobić naprawdę dobrze.
Wracając do weekendu, wspomniałeś o zmianie o 8:30. Ale czy to naprawdę konieczne?
W tej sesji zrobiłem zmianę na drugą sesję o godzinie 12. Sęk w tym, że gdy jest różnica 10-15°C to jest katastrofa, charakter roweru zmienia się całkowicie. Wjazd tak wcześnie jest ważny, ponieważ rozciągasz się, ale jeśli musisz coś przetestować lub wprowadzić zmiany w motocyklu, lepiej nie ruszać się z garażu. Ale pomaga podjęcie środków: na pierwszych okrążeniach, przyzwyczajony do 600 i skróconego czasu hamowania, jedziesz szeroko we wszystkich zakrętach! W końcu powoli można się do tego przyzwyczaić.
Czy spodziewałeś się, że pierwsza trójka zrobi tak dużą różnicę w stosunku do wszystkich innych?
Jestem szczerze zdziwiony, ale do pewnego stopnia. Najbardziej zaskoczyło mnie jednak tempo, jakie Ferrari zdołało utrzymać w wyścigu 2, konsekwencję, którą utrzymywał pomimo długiego okrążenia, a następnie powrót w niesamowity sposób. Byłem zdumiony, z jaką precyzją był w stanie wymyślić. Zamiast tego wystartowałem z 10 pozycji, konsekwentnie gotowy, start, start, wiedząc, że z tym motocyklem ciężko wyprzedzać, pierwsze okrążenie zajmuje trzy i pół sekundy… Nie można porównywać z tym, kto był w przód. Wtedy może jedziesz jak oni, ale oni już uciekli i wyścig się skończył.
Andrea Mantovani, więc umieszczenie siatki również było „problemem”.
Zdarzyło mi się to również w Supersport w Barcelonie. W pewnym momencie wyścigu 2 okrążałem jak 5. miejsce, ale byłem w tyle! Dopóki zostawiasz w tyle, z tymi ciasnymi poziomami… Musisz zacząć daleko do przodu, inaczej to, co stracisz na początku, wpłynie na ciebie i zostaniesz tam. Chyba że jesteś na tyle lepszy, by dogonić.
Krótko mówiąc, w latającym okrążeniu nie ma migotania. Jak myślisz, jak można naprawić ten punkt?
To nie jest łatwe. Z pewnością latające okrążenie jest teraz cechą, za którą tęsknię, podczas gdy są tacy, którym udaje się przećwiczyć te 3-4 dziesiąte, które pozwalają im wystartować dalej. Jak polepszyć? Z pewnością kilometry pomagają zyskać większą świadomość pojazdu i doprowadzać go coraz bardziej do granic możliwości. Ale to taki moment, w swojej karierze też miałem momenty, w których udało mi się ustawić świetny czas już na drugim okrążeniu.
Andrea Mantovani, jak się czujesz w swoim zespole?
Zaskoczyli mnie swoim człowieczeństwem, to naprawdę wyjątkowi ludzie, z którymi naprawdę dobrze się dogaduję. Wiem, że spoczywa na mnie ogromna odpowiedzialność wobec zespołu, który polega na poprowadzeniu go do zwycięstwa i bycia w czołówce. Zawsze robią na 110%, abym był bardzo spokojny i zrelaksowany. Pomimo przeprosin za błąd w wyścigu 1, dali mi niesamowity spokój: wiedzą, że wkładam w to wszystko, ale to są wyścigi i niestety pomyłki się zdarzają. Ale to zawsze trwa, ponieważ oni we mnie wierzą.
Następna runda MotoE odbędzie się na Mugello, bardzo popularnym etapie dla włoskiego kolarza, prawda?
To etap u siebie, ale przede wszystkim przyjedziemy z bardzo dobrymi wspomnieniami z 2022 roku, miałem super wyścig. Oczywiście celem każdego kierowcy jest zwycięstwo! Nie mam żadnych oczekiwań, ale zawsze będę się starał dać z siebie wszystko i dobrze się bawić, a efekty na pewno przyjdą. Jestem naprawdę pełen energii i zmotywowany zarówno dla zespołu, jak i dla siebie, do pracy, którą wykonuję.
Może nawet licząc na większą obecność publiczności w tym roku.
Bardzo na to liczę! Przyjeżdżam z Le Mans, w towarzystwie niesamowitych Francuzów: kibicowanie od rana do wieczora, dla kierowcy to coś wspaniałego. Mam nadzieję, że tak samo jest w Mugello, bo tam podobno nie można spać! Zwykle zawsze jest dużo ludzi, dużo ludzi hałasuje nawet w nocy, więc naprawdę na to liczę. Również dlatego, że teraz oglądanie wyścigów jest naprawdę zabawne: wszyscy są na bardzo wysokim i hiperkonkurencyjnym poziomie, każdy może wygrać.
Andrea Mantovani, przyjedziesz wtedy z rundy Supersport w Misano, podwójnego włoskiego spotkania.
Tak i jestem bardzo podekscytowany! To było to, co chciałem zrobić w tym roku i udało mi się to osiągnąć dzięki zaufaniu dwóch wspaniałych drużyn. Mam nadzieję, że odwdzięczę się dobrymi występami od teraz do końca sezonu. Tak naprawdę to, na co mam największą nadzieję, to dalszy postęp, tworzenie dobrych podstaw do bycia konkurencyjnym i zawsze na czele.