Ατύχημα στον αγώνα 1, 6η θέση στον αγώνα 2 στο Le Mans. Ο Andrea Mantovani άνοιξε έτσι την επιστροφή του στο MotoE, αυτή τη φορά με τα χρώματα της ομάδας RNF. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα, όχι μόνο το 2021 αλλά και τις αντικαταστάσεις για το 2022, υπήρξαν πολλές καινοτομίες, από το Ducati V21L (όπως όλα, δοκιμασμένα μόνο σε δοκιμές) μέχρι το ανανεωμένο φορμά. Σαββατοκύριακο μάθησης, με λόξυγκα, αλλά συνολικά ο Mantovani το αξιολογεί θετικά. Η επόμενη εκδήλωση θα είναι στο Mugello, μόλις την εβδομάδα μετά τον γύρο Supersport στο Misano, με ξεκάθαρο στόχο να αναπτυχθεί μαζί με την Evan Bros.
Andrea Mantovani, πώς ήταν η επιστροφή στο MotoE;
Το Σαββατοκύριακο του Le Mans ήταν αρκετά θετικό, αλλά και δύσκολο. Προσπαθήσαμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό, φέρνοντας το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Οι συνθήκες της πίστας όμως… Δεν μπορώ να εξηγήσω ακριβώς τον λόγο για τα πολλά εμπρός ατυχήματα.
Μπορεί να οφείλεται στις χαμηλές θερμοκρασίες ή στα λάστιχα ή σε κάτι άλλο;
Δεν μπορώ να πω. Όσον αφορά τις θερμοκρασίες, εκτός από τη βάρδια στις 8:30, ήταν και αρκετά ευχάριστο. Όσον αφορά την αίσθηση πάνω στη μοτοσυκλέτα, δεν είχα ποτέ προβλήματα μπροστά, ακόμα και στη Βαρκελώνη ήμουν από αυτούς που δεν παραπονέθηκαν, δεν είχα καμία δυσκολία. Δυστυχώς όμως ο Αγώνας 1 πήγε έτσι, βρέθηκα στο έδαφος… Το ίδιο ακριβώς τρακάρισμα της Ferrari στις κατατακτήριες. Στον Αγώνα 2, απλώς προσπαθήσαμε να το φέρουμε στο σπίτι στη διαχείριση: πίεσα αλλά χωρίς υπερβολές, ήθελα να πάρω ό,τι μπορούσαμε.
Ας ξεκινήσουμε από την αρχή: πείτε μας για τους διάφορους γύρους στο Le Mans.
Στην ελεύθερη πρακτική 1 μπήκα και έκανα την 4η φορά, στο FP2 έκανα μια αλλαγή που αποδείχτηκε λάθος και δεν μπόρεσα να βάλω καλό χρόνο, οπότε βρέθηκα στο Q1. Εκεί, όμως, μπήκα, πίεσα δυνατά και έβαλα την πρώτη φορά, ένα 1:41,2 για να περάσω. Στο Q2 ήταν κρίμα για δύο λόγους: τις αβέβαιες συνθήκες με τη βροχή, το ποδήλατο στη συνέχεια να επαναφορτιστεί, με αποτέλεσμα να μην μπω με τους άλλους και επομένως να έχω αναφορά. Μετά, όταν αποφάσισα να κάνω τον πιο σύντομο γύρο, τα ντραμς τελείωσαν… Μια σειρά από πράγματα που δεν ταίριαζαν τέλεια, αλλά τελικά αυτό που μετράει είναι ότι πάντα προχωρούσαμε και ξέρουμε ότι είμαστε κι εμείς εκεί.
Δηλαδή μεταξύ Q1 και Q2 δεν υπήρχε αρκετός χρόνος για να επαναφορτιστεί ολόκληρη η μπαταρία;
Δυστυχώς δεν. Οι χρόνοι είναι πολύ περιορισμένοι, επαναφορτίζεις γρήγορα αλλά δεν είναι αρκετό για το ποδήλατο. Για αυτό το λόγο δεν μπόρεσα να μπω με τους άλλους: με τα ποδήλατα πάντως είναι χρήσιμο να παρατηρώ, ίσως να πιάσω ένα μονοπάτι, για να τα πάω λίγο καλύτερα. Τελικά ήταν ένα Σαββατοκύριακο εμπειρίας, από την επόμενη φορά θα ξέρω πώς να το διαχειριστώ καλύτερα.
Andrea Mantovani, πώς είναι αυτό το Ducati V21L;
Έκανε άριστα, μου αρέσει πολύ! Οδηγεί πολύ καλά, είναι αριστούργημα της Ducati. Ίσως η μπαταρία είναι το μόνο σημείο με το οποίο ταλαιπωρείστε λίγο, αλλά επειδή οι μπαταρίες λιθίου εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, επομένως “στάνταρ”, αλλά μόλις καταφέρουν να χρησιμοποιήσουν άλλους τύπους μπαταριών για τις οποίες έχουν πιο ασφαλείς πληροφορίες… Ήδη τώρα το ποδήλατο είναι μια βόμβα, μπορεί να γίνει πολύ καλά.
Επιστρέφοντας στο Σαββατοκύριακο, αναφέρατε τη βάρδια στις 8:30. Είναι όμως πραγματικά απαραίτητο;
Σε αυτή τη συνεδρία έκανα την αλλαγή για τη δεύτερη συνεδρία στις 12. Το θέμα είναι ότι όταν υπάρχει διαφορά 10-15°C είναι καταστροφή, αλλάζει εντελώς ο χαρακτήρας του ποδηλάτου. Το να μπείτε τόσο νωρίς είναι σημαντικό γιατί τεντώνεστε, αλλά αν χρειάζεται να δοκιμάσετε κάτι ή να κάνετε αλλαγές στο ποδήλατο, είναι καλύτερα να μείνετε ακίνητοι στο γκαράζ. Βοηθάει όμως να λαμβάνεις μέτρα: στους πρώτους γύρους, συνηθισμένος στους 600 και σε μειωμένους χρόνους φρεναρίσματος, πας φαρδιά σε όλες τις στροφές! Τελικά σιγά σιγά το συνηθίζεις.
Περιμένατε ότι οι τρεις μπροστινοί θα έκαναν τόση διαφορά σε σχέση με όλους τους άλλους;
Ειλικρινά εκπλήσσομαι, αλλά μέχρι ενός σημείου. Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο, ωστόσο, ήταν ο ρυθμός που κατάφερε να διατηρήσει η Ferrari στον Αγώνα 2, η συνέπεια που διατήρησε παρά τον μεγάλο γύρο, και στη συνέχεια επέστρεψε με απίστευτο τρόπο. Έμεινα έκπληκτος με τη λεπτή ρύθμιση που μπόρεσε να βρει. Αντίθετα, ξεκίνησα από τη 10η θέση, κατά συνέπεια έτοιμος, σετ, πήγαινε, γνωρίζοντας ότι είναι δύσκολο να προσπεράσεις με αυτή τη μοτοσυκλέτα, παίρνεις τρεισήμισι δευτερόλεπτα στον πρώτο γύρο… Δεν μπορείς να κάνεις σύγκριση με το ποιος ήταν μέσα εμπρός. Τότε ίσως βρεθείτε να οδηγείτε σαν αυτούς, αλλά έχουν ήδη ξεφύγει και ο αγώνας έχει τελειώσει.
Andrea Mantovani, οπότε και η τοποθέτηση του πλέγματος ήταν «πρόβλημα».
Μου συνέβη και στο Supersport στη Βαρκελώνη. Κάποια στιγμή στον Αγώνα 2 έκανα γύρους σαν 5ος, αλλά ήμουν πίσω! Αρκεί να αφήσεις πίσω σου, με αυτά τα σφιχτά επίπεδα… Πρέπει να ξεκινήσεις πολύ μπροστά, διαφορετικά αυτό που χάνεις στην αρχή σε επηρεάζει και μένεις εκεί. Εκτός αν είστε αρκετά ανώτεροι για να προλάβετε.
Εν ολίγοις, δεν υπάρχει τρεμόπαιγμα στον ιπτάμενο γύρο. Πώς πιστεύετε ότι μπορεί να διορθωθεί αυτό το σημείο;
Δεν είναι εύκολο. Σίγουρα ο ιπτάμενος γύρος είναι πλέον ένα χαρακτηριστικό που μου λείπει, ενώ υπάρχουν και εκείνοι που καταφέρνουν να υλοποιήσουν αυτά τα 3-4 δέκατα που σου επιτρέπουν να ξεκινήσεις παρακάτω. Πως να βελτιωθεί? Σίγουρα τα χιλιόμετρα βοηθούν, να αποκτήσει μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση για το όχημα και να το φτάσει όλο και περισσότερο στα άκρα. Αλλά είναι μια στιγμή όπως αυτή, στην καριέρα μου είχα επίσης στιγμές στις οποίες μπόρεσα να σημειώσω έναν υπέροχο χρόνο ήδη στον δεύτερο γύρο.
Andrea Mantovani, πώς νιώθεις με την ομάδα σου;
Με εξέπληξαν με την ανθρωπιά τους, είναι πραγματικά ξεχωριστοί άνθρωποι με τους οποίους τα πάω πολύ καλά. Ξέρω ότι έχω τεράστια ευθύνη απέναντι στην ομάδα, η οποία είναι να την οδηγήσω στη νίκη και να είναι μπροστά. Πάντα κάνουν το 110% για να με κάνουν πολύ ήρεμη και άνετη. Παρά το γεγονός ότι ζήτησαν συγγνώμη για το λάθος στον Αγώνα 1, μου έδωσαν απίστευτη ηρεμία: ξέρουν ότι βάζω τα πάντα σε αυτό, αλλά αυτοί είναι αγώνες και δυστυχώς συμβαίνουν λάθη. Αλλά πάντα συνεχίζεται γιατί πιστεύουν σε μένα.
Ο επόμενος γύρος MotoE είναι στο Mugello, ένα πολύ δημοφιλές στάδιο για έναν Ιταλό αναβάτη, σωστά;
Είναι η έδρα, αλλά πάνω απ’ όλα θα φτάσουμε με μια πολύ καλή ανάμνηση του 2022, είχα έναν σούπερ αγώνα. Σαφώς ο στόχος κάθε οδηγού είναι η νίκη! Δεν έχω προσδοκίες, αλλά πάντα θα προσπαθώ να κάνω το καλύτερο δυνατό και να διασκεδάζω, το αποτέλεσμα σίγουρα θα έρθει. Είμαι πραγματικά γεμάτος ενέργεια και κίνητρο τόσο για την ομάδα όσο και για τον εαυτό μου, για τη δουλειά που κάνω.
Ίσως μάλιστα να υπολογίζουμε σε μεγαλύτερη παρουσία του κοινού φέτος.
Το ελπίζω πολύ! Έρχομαι από ένα Le Mans, με έναν καταπληκτικό Γάλλο να πει τουλάχιστον: από το πρωί μέχρι το βράδυ ζητωκραυγές, για έναν οδηγό είναι κάτι υπέροχο. Ελπίζω να είναι το ίδιο και στο Mugello, αφού λένε ότι δεν μπορείς να κοιμηθείς εκεί! Συνήθως υπάρχει πάντα πολύς κόσμος, πολύς κόσμος που κάνει θόρυβο ακόμα και κατά τη διάρκεια της νύχτας, οπότε το ελπίζω πραγματικά. Επίσης επειδή τώρα είναι πραγματικά διασκεδαστικό να παρακολουθείς τους αγώνες: όλοι βρίσκονται σε πολύ υψηλό και υπερανταγωνιστικό επίπεδο, ο καθένας μπορεί να κερδίσει.
Andrea Mantovani, θα φτάσετε στη συνέχεια από τον γύρο Supersport στο Misano, ένα διπλό ιταλικό ραντεβού.
Ναι και είμαι πολύ ενθουσιασμένη! Ήταν αυτό που ήθελα να κάνω φέτος και τα κατάφερα, χάρη στην εμπιστοσύνη δύο υπέροχων ομάδων. Ελπίζω να ανταποδώσω με καλές εμφανίσεις από τώρα μέχρι το τέλος της σεζόν. Στην πραγματικότητα, αυτό που ελπίζω περισσότερο είναι να συνεχίσω να προοδεύω, δημιουργώντας καλές βάσεις για να είμαστε ανταγωνιστικοί και να παραμένω πάντα μπροστά.