“Tôi vẫn chưa quyết định bất cứ điều gì, tôi sẽ thực hiện thẻ hoang dã ở SBK và sau đó tôi sẽ đánh giá. Tôi vẫn phải hiểu mình muốn làm gì, nhưng sau Dakar, tôi cũng muốn đua ở Daytona và 24 Hours of Le Mans “
Danilo Petrucci tiếp tục cuộc phiêu lưu của mình ở MotoAmerica, nhưng hầu như không ai tính đến tương lai của anh ở Mỹ. Trên thực tế, nhiều người muốn anh trở lại châu Âu, có lẽ là ở giải vô địch thế giới SBK, nhưng tay đua đến từ Terni vẫn chưa đưa ra quyết định về vấn đề này và vẫn là một ngọn núi lửa ý tưởng. Thẻ hoang dã Portimao sẽ làm rõ cấp độ của anh ấy trong giải vô địch thế giới có thể là gìnhưng Danilo trước hết phải lựa chọn cuộc sống và sau đó là thể thao.
Trong một cuộc phỏng vấn với các đồng nghiệp Crach.net, Petrucci đã đề cập đến nhiều chủ đề, từ cuộc phiêu lưu Dakar đến lần ra mắt MotoAmerica của anh ấycho đến những gợi ý về tương lai của nó, mà trong kế hoạch của Danilo trong mọi trường hợp sẽ được liên kết với công ty Borgo Panigale.
“Năm ngoái, tôi cảm thấy mệt mỏi với mọi thứ và tôi biết rằng việc chuyển đến giải vô địch thế giới Superbike sẽ có ít nhiều áp lực giống như tôi ở MotoGP. Tôi không muốn giải nghệ, chỉ tận hưởng những cuộc đua mà không có áp lực đó. Vì lý do này, tôi đã thử Dakar, chỉ như một trải nghiệm và để xem liệu tôi có thể làm được hay không. Đó thực sự là một điều gì đó không thể tin được. Không ngờ tới. Tôi vẫn không có từ nào để diễn tả nó, Dakar khó đến mức khó tả! Đặc biệt vì đó là cuộc biểu tình đầu tiên của tôi, và tôi đã bắt đầu với cuộc biểu tình khó khăn nhất! “.
Một giai thoại vui nhộn do Danilo kể lại.
“Họ gửi địa điểm, trong một nhóm WhatsApp, cách khách sạn của chúng tôi ở giữa sa mạc bên ngoài Dubai khoảng 120 km, lúc 6:30 sáng. Chúng tôi phải thực hiện một buổi chụp ảnh. Tôi yêu cầu:” Tôi phải mang “thiết bị lái xe?”. Và họ trả lời: “Có, bạn phải đến đó bằng xe đạp”! Tôi chỉ nói vậy để giải thích rằng kiến thức của tôi về đua xe hoàn toàn bằng không! “.
Danilo cũng giải thích về việc anh không được những người đàn ông trên sân tại KTM yêu thích nhiều như thế nào.
“Trong các cuộc kiểm tra, một số thành viên của đội tập hợp đã không đối xử tốt với tôi. Tôi nhận ra rằng tôi là một vấn đề, bởi vì hãy tưởng tượng bạn có một đội gồm bảy tay đua của nhà máy và vào tháng 9, các ông chủ của bạn quyết định sản xuất một chiếc xe đạp khác. Điều đó có nghĩa là xây dựng một một chiếc xe đạp khác, có phụ tùng thay thế khác, một chiếc xe van khác, đang tìm một thợ sửa xe khác, tất cả chỉ dành cho một người cầm lái mà không biết liệu tại cồn cát đầu tiên anh ta có bị ngã và bị thương hay không. Vì vậy, trong các bài kiểm tra, tôi có cảm giác rằng tôi không được chào đón! Nói một cách ngắn gọn. Còn về chiếc xe đạp, việc thiết lập và tổ chức cuộc đua, tôi bị bỏ lại một mình. Vì lý do này, tôi đã dành rất nhiều thời gian cho các đồng đội của mình, những người đã giúp đỡ tôi rất nhiều từ đầu đến cuối. Tất cả họ đã chăm sóc tôi và một số thành viên trong nhóm đã chào đón tôi một cách tích cực. Nhưng vấn đề đã xảy ra với một trong những nhà lãnh đạo, vào ngày tôi bị thương ở giữa sa mạc và chạy 160 km với một xương đòn và móng tay bị gãy. Anh chàng này đến gần tôi và nói, ‘Tôi đã nói với bạn rằng môn thể thao này không dành cho những kẻ si tình.’ Tôi trả lời: ‘Tôi sẽ ghi nhớ điều đó’. “
Sau Dakar, đây là cuộc phiêu lưu ở MotoAmerica.
“Tôi bắt đầu nghĩ: ‘Được rồi, có lẽ đến Mỹ rất vui, tôi có thể nhìn thấy một châu lục khác, một đất nước khác. Chắc chắn áp lực sẽ ít hơn. Tôi nhận ra rằng các đường đua rất khác so với những gì tôi đã từng làm ở MotoGP. Nó giống như đi Superbike của Anh, ở đó bạn phải biết rõ các đường ray, bởi vì chúng rất gập ghềnh, với nhiều loại đường nhựa và khúc cua khác nhau mà tôi chưa từng thấy trước đây. Nhưng đó là một sự kết hợp tốt vì nó nằm ở đâu đó giữa niềm vui và áp lực / hiệu suất! Chiếc xe đạp MotoAmerica của tôi tương tự như chiếc Ducati trong World Superbike, điểm khác biệt chính là bộ lốp Dunlop mà tôi chưa bao giờ thử trước đây. “
Danilo cũng nói về mức độ an toàn trong MotoAmerica, có thể được cải thiện theo người lái Ducati.
“Ở MotoAmerica, đôi khi bạn phải xử lý các góc cua chậm hơn bạn có thể, chỉ vì có thể có hai hoặc ba loại đường nhựa và bức tường quá gần. Bạn nghĩ: ‘Tôi không thể đẩy vào góc này, nơi tôi có thể có thể đạt được một. hoặc hai phần mười, bởi vì nếu tôi ngã, tôi có thể tự làm tổn thương mình rất nhiều. Bạn không thể đi nhanh nhất có thể ở một nơi đầy rủi ro như vậy. Do đó, đó là một cách tiếp cận khác và mức độ nguy hiểm khác, nhưng sau MotoGP, tôi quan tâm rất nhiều đến sự an toàn của các tay đua và con người. Tất nhiên, Dakar rất, rất nguy hiểm và khi tôi phàn nàn về các tiêu chuẩn an toàn ở MotoAmerica, mọi người đều nói với tôi: “Nào, bạn đã thắng một chặng của Dakar và bây giờ bạn phàn nàn về điều này? Nhưng nó hoàn toàn khác, tại sao Ở Dakar khi trời không sáng sủa, nếu bạn không biết có gì bên ngoài vách núi, bạn có thể phanh và quan sát xung quanh. Nguy hiểm sẽ xảy ra nếu bạn nghĩ rằng bạn đã kiểm soát được tình hình và bạn đâm vào với tốc độ cao như vậy. “
Cuối cùng Petrucci đã nói về tương lai của chính mình, điều mà anh ấy vẫn phải làm rõ.
“Tôi không muốn rời Ducati một lần nữa và hiện tại Ducati không có xe đạp Dakar! Chúng ta sẽ thấy, tôi phải hiểu điều gì khiến tôi hạnh phúc. Tôi muốn cố gắng giành chiến thắng trong 200 dặm Daytona , hoặc 24 giờ Le Mans, có thể trong thời gian tới tôi sẽ thử tham gia một số cuộc đua tuyệt vời như thế này! ”.