Testy jsou u konce, nyní jich do první GP v roce 2023 zbývá jen velmi málo (jízdní řády). Filippo Farioli bude jediným italským nováčkem v kategorii Moto3, který bude odhodlaný zaujmout i po celém světě. Absolutní debut si rodák z Bergama narozený v roce 2005 odbyl s divokou kartou ve Valencii 2022, ale teď je to samozřejmě něco jiného. Nový jezdec Tech3 Portimao dobře zná, kromě KTM, se kterou bude letos závodit, ale pomalu se přizpůsobuje, se dvěma nehodami ve výsledkové listině bez následků. Vyslechli jsme Farioliho před GP Portugalska a zeptali jsme se ho, jak probíhaly oficiální testy, a také na emoce z prvního ročníku mistrovství světa. Tady je to, co nám řekl.
Filippo Farioli, za prvé, jak se máš po těch dvou nehodách?
Dobře, nic se nestalo. Byly to jen malé chyby, ale nakonec tam jsou. Zkusil jsem ještě trochu přitlačit a tak to šlo, ale v pohodě.
Řekněte nám, jak testy dopadly.
Řekl bych dobře, jsem tak šťastný! Tým je špičkový a se všemi vycházím dobře, dokonce i s techniky, kteří jsou opravdu dobří. Obecně to byly tři opravdu produktivní dny, ve kterých jsem hodně pracoval. Vyzkoušeli jsme na kole mnoho věcí a našli správnou cestu, po které jít.
Znáte okruh, co místo toho tohle kolo?
Rám je stejný oproti motorce, kterou jsem měl loni, ale docela dost se změnilo odpružení, motor a pár dalších věcí, které jsem čím dál víc chápal. Nejtěžší však bylo přizpůsobit se motorce a typu práce týmu. Minulý rok jsem však měl prototyp 2024, zatímco toto je 2023, který je stejný od roku 2020. Musel jsem začít od nuly: už jsem ho použil v prvních třech závodech CEV 2022 plus světová divočina Kartu. Nejsložitější na motorce je však celá přední část, která se dá ještě trochu zdokonalit, což uděláme v průběhu víkendu.
Testoval jsi ještě něco konkrétně?
Vyzkoušeli jsme také různé směsi pneumatik, od CEV po mistrovství světa jich je více, od H přes Soft až po Soft 5. Toto je také trať, kde je výběr zadní pneumatiky důležitý, takže jsem několik dlouhých jízd absolvoval sám, abych získal pocit. s těmito pneumatikami.
Filippo Farioli, zkoušel jsi při testech i časový útok nebo ne?
Poslední den jsme udělali několik testů, ale stále jsem nebyl schopen dát dohromady dokonalé kolo. Jsme konkurenceschopní, pokud jde o rychlost závodu, ale v letmém kole mi vždy něco chybí, jako v CEV: Pracuji na tom, abych se o víkendu pokusil být připraven. Kvalifikace v Moto3 není zásadní, ale víme, že je vždy lepší být v prvních 3-4 řadách. V testech se mi ale nikdy nepodařilo udělat to, co jsem chtěl, tedy zařadit se do dobré skupiny, abych pochopil, jak to funguje. Na světovém šampionátu každý hledá slipstream, zvláště tady v Portimau v posledním sektoru vyděláte opravdu hodně. Ale stále budeme moci udělat několik testů v FP2 nebo FP3, abychom se pak pokusili udělat dobrou kvalifikaci.
Jaké to bylo natáčet v těch kolísavých podmínkách?
Nejeli jsme na opravdu mokré trati, jen pár kol na trati půl na půl, ale jen proto, abychom se tam vešli a zjistili, jestli je vše v pořádku. Poté jsme čekali, až trať uschne. Na druhou stranu vítr, zejména v posledním sektoru Portimaa, je opravdu cítit, zvláště v poslední zatáčce. Myslím, že je to obtížné natáčet v tom smyslu, že to není stálý atmosférický činitel. Na Moto3, která váží 83 kg, s 50-60 kg jezdcem navrch stačí poryv 35-40 km/h. Pneumatiky jsou malé, kolo lehké a vítr je tedy důležitým faktorem. Poslední den totiž časy o tolik klesly právě proto, že bylo téměř bezvětří, snížili jsme i traťový rekord.
Má vítr něco společného s vašimi dvěma pády?
Ten v poslední zatáčce je kvůli poryvu větru, můj předek se zavře. Pro toho druhého jsem do zatáčky vjel příliš tvrdě, ale nakonec nic zvláštního. Jsem klidný: vždycky jsem se snažil dělat různé věci, zkusit jet trochu rychleji, ale jen na okamžik dorazí poryv. První dva dny byly komplikované podmínky, třetí den mi to šlo lépe, ale ve srovnání s Jerezem to byly tři dny, které pro mě byly rozhodně zásadní. Motorku jsme dali do pořádku, pochopil jsem týmovou pracovní metodu, ale i z hlediska podmínek to šlo mnohem lépe.
Hlídal jste také svého boxera Holgada?
Udělali jsme také několik testů na natáčení společně: pracovali jsme jako tým a pomohlo mi to. Jsem rád, že jsem v jeho týmu, letos ho vidím jako jednoho z nejsilnějších v kategorii.
Časy na kolo jsou ve srovnání s vašimi „zvyky“ v CEV velmi krátké. Může to být problém?
Tyto dny testování byly jistě dostatečně dlouhé, na práci bylo ještě dost času. Tady v Portimau si nemyslím, že je to problém, pravděpodobně to bude na nových okruzích. Budu mít méně času se učit, nastavovat motorku, v neděli ráno nebudou warm upy, FP1 a FP2 jsou zkráceny o 5 minut a FP3 o 10. Vždy je čas, který se mohl hodit, určitě bude být pro nováčky trochu únavnější. I když podle mého názoru, když děláte určitou práci doma, dorazíte do nového okruhu se správnou mentalitou. Například analyzovat závody minulých let a podobně.
Jakmile testy skončí, brzy to vezmeme vážně. Jak je Filippo Farioli trochu nervózní?
Ano… Ale víc než nervózní bych řekl, že opravdu chci začít. Chci se dostat na trať v klidu a pohodě, i když tam určitě bude trochu napětí. Všechno nové, první závod mistrovství světa… Vlastně druhý, ale teď je to úplně jiné. Loni to bylo „užij si to“, ale teď začínám jiný šampionát.
Máš už nějaký sezónní cíl nebo tě čekají nějaké závody?
Hlavním cílem, který je také nejtěžší, je určitě dokončit šampionát v top 10. Je to komplexní výsledek, který lze dosáhnout, vím, že úroveň je velmi vysoká, ale pro prvních pár závodů to bude důležité přivézt domů více možných bodů. Později možná proč ne, na konci šampionátu by bylo fajn zůstat o kousek dál. Určitě se na nových tratích budu více trápit, ale pokud budu moci více pracovat z domova, zejména na mentální stránce a soustředění, hodně mi to pomůže. Samozřejmě nebudu mít moc času analyzovat Argentinu, ale rozložení vypadá dobře a nemůžu se dočkat, až si trať vyzkouším! Jako všechny nové okruhy, které letos poznáte.
Na koho se Filippo Farioli v Moto3 2023 dívat?
Myslím, že hlavními kandidáty na titul budou Sasaki, Holgado, Oncu, které jsem při testování viděl méně, ale pocházejí z neuvěřitelné sezóny. Přidávám Moreiru, Masiu… Pak jsou tu další, kteří snesou výšku, určitě bych řekl i Fenati a Rossi. Ani nevylučuji Ruedu, mého starého soupeře v CEV a odkaz, abych se pokusil porazit. Podle názvu bych ale řekl především ty první.
Foto: KTM Tech3