První světová sezóna týmu MTA je v archivu, jak bude probíhat rok 2023? Alessandro Tonucci je rozhodně sebevědomý a jistý, že je téměř čas vidět své chlapce na pódiu v Moto3. Musíme zvážit uzdravení Stefana Nepy po vážném zranění a také růst Ivana Ortoly v jeho druhém roce na mistrovství světa. Co očekává Alessandro Tonucci od nového ročníku? Co říkáte na změnu formátu a nový kalendář? To a mnohem více v našem rozhovoru.
Alessandro Tonucci, co si myslíte o prvním roce týmu MTA na mistrovství světa?
Podle mého názoru to byl nakonec pozitivní rok. Moc jsme nezářili, ale co se týče závodních výsledků, cítím se docela spokojený: oba jezdci se v průběhu sezóny zlepšili. Začátek nebyl jednoduchý: motorky i tým byly nové, chvíli trvalo, než jsme všemu porozuměli, i proto, že podpora byla malá a všechno jsme museli dělat „sami“. Po pár závodech jsme ale našli dobrý základ a krůček po krůčku, hlavně v závěru, jsme se dokázali udržet v první pětce. Zejména se Stefanem Nepou, který od poloviny sezóny neustále rostl.
Škoda jeho nehody v Malajsii.
Bohužel se stalo, co se stalo. Teď se to zpětně snadno říká, ale mohl to být opravdu dobrý závod. Dobře odstartoval, ale během víkendu ukázal i velkou mentální sílu, počínaje FP1, kde měl problém s brzdami a ztratili jsme prakticky půl hodiny. Jakmile však vstoupil na trať, zajel 5. kolo sám, aniž by hledal reference jako ostatní jezdci. Má svůj velmi profesionální systém práce.
Co místo toho Ivan Ortola?
Byl to jeho debut a byl velmi dobrý, až na jednu chybičku: vždy čeká na referenci. Viděli jsme to v posledním závodě: byl 4. za Garciou, lídři odvedli jinou práci, ale na této pozici se držel až 10 kol před koncem. Myslím, že nasbíral asi deset sekund, ale v těch kolech je všechny ztratil, nechal se dohnat a skončil dvanáctý. Vždy bojoval sám se sebou: podle mého názoru je to někdo, kdo může také vyhrávat závody, ale je tu jeden důležitý aspekt, na kterém musíme zapracovat a který bude letošním cílem.
A místo toho pro Stefana Nepu?
Uvidíme, jaká bude situace. V tuto chvíli už má za sebou jeden výlet ve Valencii se svou R6: Slyšel jsem ho, řekl, že nečekal, že jeho noha bude fungovat tak dobře. Jedna věc je určitě jezdit na R6, abyste se bavili a znovu získali pocit, něco jiného je to, co se dnes dělá v Moto3. Možná nebude připraven na první testy, ale mohl by být připraven na první závod. Kromě fyzičky se ale z takové rány musí začínat znovu a chápu to, když už se mi nejednalo. Pro někoho není snadné okamžitě najít sílu dělat to, co jste dělali předtím, ale když si vzpomenu na konec minulé sezóny, neměl by mít žádné větší problémy.
Jaký je vztah s vašimi piloty?
Máme opravdu dobrý vztah. Se Stefanem možná trochu víc: často ke mně jezdil domů, jsme skoro přátelé, i proto, že je nakonec jen o pár let mladší než já. Temperamentně je to jiné, i já jsem byl trochu uzavřenější, nakonec spolu hodně vycházíme. Ale s Ivanem to jde velmi dobře i na týmové úrovni.
Jak tuto nehodu v Malajsii prožil manažer týmu Alessandro Tonucci?
Tohle je jedna z tratí, kde jsem se taky nejvíc zranil, v letech 2013 a 2015. Ale pokaždé, když tam jedu, také z důvodů souvisejících s jinými jezdci, jak dobře víme… Je to pěkná trať, ale je to něco zvláštního. Ohledně té havárie to bylo velmi špatně vidět. Šílený let na to, jak to bylo vypuštěno, jeden z nejagresivnějších highsides, jaké jsem kdy v Moto3 viděl. Poté snímky sestříhali, jakmile havaroval, takže se báli, že ho chytí někdo jiný: byl 5. nebo 6., za ním asi dvacet jezdců. Když ho znovu zvedli, byl uprostřed dráhy a seděl, takže dobrý, ale později ho ukázali na nosítkách. Myslel jsem, že tam nic není, když ho vzali zpátky uprostřed trati, vypadal v pořádku, ale když ho odvezli, okamžitě jsem šel do Medical Center. Obvykle si nestěžuje, ale když jsem ho slyšela křičet a viděla jeho nohu… Všichni jsme byli docela znepokojeni, zlomenina byla opravdu těžká.
Aniž bychom zapomněli na skutečnost, že spadl zpět uprostřed trati, ve skupině.
Yamanaka tam byl dobrý, protože měl výborné reflexy, ale měl i štěstí. Za zády byli i ostatní, ale říkám mu hlavně proto, že je to ten, kdo prošel nejblíže k němu. Tentokrát měl také štěstí, někdy je i to, naštěstí! Ale když jsem viděl, jak se to hýbe, opravdu jsem si myslel, že se nic nestalo: byla to vysoká hora, ale opravdu nízkou rychlostí. V Jerezu jsem si takhle zlomil kotník ve 2. zatáčce, ale jakmile se to stalo, nehýbal jsem se jako on. Pak je to samozřejmě subjektivní, takže je to těžké pochopit. Když jsem to však viděl, řekl jsem si, že je to v pořádku, místo toho tam byla trochu smůla. Ale s odstupem času bych řekl, že to šlo dobře.
Jak jste řešili situaci po nehodě?
Zůstal jsem u něj dva dny. Operovali ho a nikdo z jeho rodiny tam nebyl, takže to nebylo jednoduché, ale vše dobře dopadlo.
Když se vrátím k Ortolovi, jak si myslíte, že lze jeho problém vyřešit?
Je to problém pro mnohé, dokonce bych řekl pro většinu v kategorii Moto3, zvláště v posledních letech. Rozdíl samozřejmě dělá pilot a technika, to je jasné, ale hned za tím je slipstream, tak si zkuste udělat fotokopii zkušenějšího nebo nejrychlejšího. Jednoduše se to řekne, ale těžko udělá, ale řešením by bylo jít sám. Podívejme se například na Guevaru, který vyhrál loni: vždy byl rychlý, ale poslední krok udělal, když od poloviny roku 2021 začal jezdit sám. Stejně jako Foggia, ale on víc. Tímto způsobem si všimnete věcí, které nevidíte, když střílíte společně s jiným, protože se díváte na to, co dělá. Příkladem je GP v Austrálii: nové pneumatiky, tempo a on je 3. na startovním roštu, zatímco v závodě skončil 13. Předpokládejme, že existuje někdo, kdo znepokojuje, kdo vstoupí, pak se trochu oddělíte: tím ztratíte bezprostřední odkaz a nemůžete to udělat. To by se vyřešilo tak, že by střílel vždy sám. Slipstreaming může být užitečný, nicméně v kvalifikaci, i když je třeba říci, že FP2 je již předkvalifikací: všichni okamžitě hledají Q2 a na motorce se už nepracuje. I proto jsme se na začátku roku trápili.
Letos se formát GP mění. Alessandro Tonucci co myslíte?
Bude to ještě horší. Už teď vždy hledáte čas z prvního kola, teď jsou kola ještě kratší… Výsledkem je méně šancí a musíte je využít co nejdříve. Každý proto bude chtít okamžitě udělat víc, než je možná možné. Tímto způsobem však nehledáte jistotu: Neřekl jsem to, protože jsem možná proti, řekli, že chtějí show se Sprint Race. Letos už se tedy žádné zahřívání nekoná. Předpokládejme, že jezdec v sobotu havaruje v kvalifikaci, jako se to stalo nám: nedokončí trénink a začne 10. místo. Kolo se pak musí opravit, mechanika je vždy velmi dobrá, ale vždy se může stát ta maličkost, které si nevšimnete na stání, ale až při zatáčení. K tomu byla rozcvička, dostat se do závodu se vším všudy. Nebo například ve Valencii: relace začíná a okamžitě se vyskytl problém s elektronikou, kdy se motorka při výjezdu z garáže zhasla. Vzhledem k tomu, že už nemám rozcvičku, tyto věci se budou dít v závodě.
Zdá se tedy, že vám ještě více zkomplikovali život, řekněme.
Tohle je něco zaměřené na MotoGP a chápu to: potřebují to a je to kategorie, která táhne celý vůz. Je však jasné, že je to v neprospěch Moto3 a Moto2: odstranit jednu relaci a zkrátit ostatní, když už ten formát byl složitý a byli jsme všichni povoláni, protože takhle dál nemůžeme, už je v tom příliš mnoho tahanic volný trénink… Ale ani ony podle mého názoru nepomáhají. Mluvil jsem o tom i se Spencerem v Portimau, když kvůli něčemu takovému volal do Nepy a ptal se, jestli bychom se nemohli vrátit k formátu, který byl, když jsem závodil. Tři volné tréninky, pak 40minutová kvalifikace a konec. Je pravda, že to nejde, protože tam není žádná show ani napětí. Ale takto jsou jezdci pod ještě větším tlakem a bez warm upu musíme vždy doufat, že vše dobře dopadne.
Zdá se však, že jde o formát, který ještě více „odvádí“ pozornost od vedlejších tříd, aby se soustředila na MotoGP.
Mediálně se to podle mě moc nemění, lidi budou dělat jako dřív. Většina sleduje MotoGP, ti, kteří jsou opravdu vášniví, sledují také Moto3, ale kvalifikace a závody. Q1 a Q2 s tímto formátem jsou velkolepé, lidé také rádi vidí „scény“ v boxové uličce, jako když předstírají, že motorka zhasla. Z praktického hlediska nás to trochu penalizuje: řidič nemůže začít moc přemýšlet, řídí se instinktem a snaží se udělat maximum. Není to lehké. Chápu, že MotoGP je kategorie, která posouvá všechno, ale nechápu, proč ještě před pár lety, když jsem tam byl i já, bylo všechno normální, učilo tě to jiným způsobem, zatímco teď to přišlo na tohle. Přizpůsobíme se, ale nepomáhá to.
Pak zde zůstává problém „vlaků“, na který se velmi často upozorňuje.
Nedělají nic, aby to zmírnili. Osmnáctiletí jezdci Moto3 by o tom rádi uvažovali: nikdo nikdy neřekne „Je tam vlak? Ne ne, tak jdi, půjdu sám”, můžete v něm pokračovat, kolikrát chcete. Například Muñoz, kolikrát byl penalizován? Sleduji ho od roku 2017, kdy mu bylo 12: vždycky to tak bylo, je to jeho charakter. Chce dorazit a tak to stihnete v aktuální Moto3, jinak je to složitější. Nepa byl mnohokrát vyhozen Muñozem, dokonce i v Misanu v prvních zatáčkách, ale nakonec vyhrává ten nejhorší. S úzkým formátem, ve kterém musíte myslet jen na čas, tuto věc neodradíte, ale spíše přiživíte. Taky jsem běžel: jestli si to necháš…