Mùa giải thế giới đầu tiên của nhóm MTA đã có trong kho lưu trữ, năm 2023 sẽ diễn ra như thế nào? Alessandro Tonucci chắc chắn rất tự tin, chắc chắn rằng đã gần đến lúc chứng kiến các chàng trai của mình bước lên bục vinh quang ở Moto3. Chúng ta phải xem xét sự hồi phục của Stefano Nepa sau chấn thương quan trọng, cũng như sự trưởng thành của Ivan Ortola, trong năm thứ hai anh ấy tham dự Giải vô địch thế giới. Alessandro Tonucci mong đợi điều gì cho phong cách cổ điển mới? Bạn nghĩ gì về sự thay đổi định dạng và lịch mới? Điều này và nhiều hơn nữa trong cuộc phỏng vấn của chúng tôi.
Alessandro Tonucci, bạn nghĩ gì về năm đầu tiên đội MTA tham dự giải vô địch thế giới?
Theo tôi đó là một năm tích cực vào cuối năm. Chúng tôi không tỏa sáng nhiều nhưng xét về kết quả chặng đua, tôi cảm thấy khá hài lòng: cả hai tay đua đều tiến bộ trong suốt mùa giải. Khởi đầu không hề dễ dàng: xe và đội còn mới, phải mất một thời gian để hiểu mọi thứ, cũng vì ít hỗ trợ và chúng tôi phải “tự làm mọi thứ”. Tuy nhiên, sau một vài chặng đua, chúng tôi đã tìm được cơ sở tốt và dần dần, đặc biệt là cuối cùng, chúng tôi đã cố gắng giữ vững vị trí trong top 5. Nói riêng với Stefano Nepa, người đã thăng tiến ổn định từ giữa mùa giải trở đi.
Thật tệ về tai nạn của anh ấy ở Malaysia.
Thật không may những gì đã xảy ra đã xảy ra. Bây giờ thật dễ dàng để nói khi nhìn lại, nhưng đó có thể là một cuộc đua thực sự tốt. Anh ấy đã khởi đầu tốt, nhưng anh ấy cũng thể hiện sức mạnh tinh thần tuyệt vời trong suốt cuối tuần, bắt đầu từ FP1, nơi anh ấy gặp vấn đề với hệ thống phanh và chúng tôi đã mất gần nửa giờ. Tuy nhiên, ngay khi bước vào đường đua, anh ấy đã thực hiện vòng thứ 5 một mình mà không cần tìm kiếm tài liệu tham khảo như các tay đua khác vẫn làm. Nó có hệ thống làm việc rất chuyên nghiệp của riêng mình.
Thay vào đó, Ivan Ortola thì sao?
Đó là trận ra mắt của anh ấy và anh ấy đã rất giỏi, ngoại trừ một khuyết điểm: anh ấy luôn chờ đợi một tài liệu tham khảo. Chúng ta đã thấy điều đó trong cuộc đua trước: anh ấy đứng thứ 4 sau Garcia, những người dẫn đầu đã làm một công việc khác nhưng anh ấy đã giữ vững vị trí đó cho đến khi kết thúc 10 vòng đua. Tôi nghĩ anh ấy đã tích lũy được khoảng mười giây, nhưng trong những vòng đua đó, anh ấy đã đánh mất tất cả, để mình bị đuổi kịp và về thứ 12. Anh ấy luôn tự mình đấu tranh: theo ý kiến của tôi, anh ấy là người cũng có thể giành chiến thắng trong các cuộc đua, nhưng có một khía cạnh quan trọng mà chúng tôi cần phải nỗ lực và đó sẽ là mục tiêu của năm nay.
Và thay vào đó là Stefano Nepa?
Hãy xem tình hình sẽ như thế nào. Hiện tại anh ấy đã thực hiện một chuyến đi chơi ở Valencia với chiếc R6 của mình: Tôi đã nghe anh ấy nói, anh ấy không ngờ rằng chân của mình lại hoạt động tốt như vậy. Lái R6 để vui và lấy lại cảm giác là một chuyện, những gì làm được hôm nay ở Moto3 lại là chuyện khác. Có thể anh ấy sẽ không sẵn sàng cho những bài kiểm tra đầu tiên, nhưng anh ấy có thể sẵn sàng cho cuộc đua đầu tiên. Tuy nhiên, ngoài thể chất, anh ấy phải bắt đầu lại từ một cú đánh như vậy, và tôi hiểu điều đó vì đã có hơn một lần xảy ra với tôi. Đối với một số người, không dễ để ngay lập tức tìm thấy sức mạnh để làm những gì bạn đang làm trước đây, nhưng nếu tôi nghĩ về cuối mùa giải trước, anh ấy sẽ không gặp vấn đề gì lớn.
Làm thế nào là mối quan hệ với phi công của bạn?
Chúng tôi có một mối quan hệ thực sự tốt. Có lẽ thêm một chút với Stefano: anh ấy thường đến nhà tôi, chúng tôi gần như là bạn bè, cũng bởi vì cuối cùng anh ấy chỉ kém tôi vài tuổi. Tính tình thì khác, thậm chí tôi còn khép kín hơn một chút, cuối cùng thì chúng tôi cũng hợp nhau rất nhiều. Nhưng nó cũng rất tốt với Ivan ở cấp độ đội.
Huấn luyện viên đội Alessandro Tonucci đã trải qua tai nạn đó như thế nào ở Malaysia?
Đây là một trong những đường đua mà tôi cũng bị thương nhiều nhất, vào năm 2013 và 2015. Nhưng lần nào tôi đến đó, cũng vì những lý do liên quan đến những tay đua khác, như chúng ta đều biết… Đó là một đường đua đẹp, nhưng có điều gì đó kỳ lạ. Về vụ tai nạn, nó rất tệ để xem. Một chuyến bay điên cuồng vì cách nó được phóng, một trong những pha bay cao hung hãn nhất mà tôi từng thấy trong Moto3. Sau đó, họ cắt các hình ảnh ngay khi anh ta va chạm, vì vậy người ta sợ rằng anh ta sẽ bị người khác bắt kịp: anh ta đứng thứ 5 hoặc thứ 6, với khoảng 20 tay đua phía sau. Khi họ đón anh ấy lần nữa, anh ấy đã ở giữa đường đua và ngồi dậy, rất tốt, nhưng sau đó họ cho anh ấy nằm trên cáng. Tôi nghĩ không có chuyện gì, khi họ đưa anh ấy trở lại giữa đường đua, anh ấy có vẻ ổn, nhưng khi họ đưa anh ấy đi, tôi ngay lập tức đến Trung tâm y tế. Anh ấy thường không phải là người hay phàn nàn, nhưng khi tôi nghe thấy anh ấy hét lên và nhìn thấy chân của anh ấy… Tất cả chúng tôi đều khá lo lắng, vết gãy rất nặng.
Không quên sự thật rằng anh ấy đã ngã ngửa giữa đường đua, trong nhóm.
Yamanaka chơi tốt ở đó vì anh ấy có phản xạ xuất sắc, nhưng anh ấy cũng gặp may. Ngoài ra còn có những người khác phía sau, nhưng tôi nói anh ấy chủ yếu vì anh ấy là người đi qua gần anh ấy nhất. Lần này anh cũng gặp may, có khi cũng có đó, may quá! Nhưng khi nhìn nó di chuyển, tôi thực sự nghĩ rằng không có gì xảy ra: đó là một sườn dốc cao, nhưng ở tốc độ rất thấp. Tôi đã bị gãy mắt cá chân như thế này ở Jerez, đến lượt 2, nhưng ngay sau khi nó xảy ra, tôi đã không di chuyển như anh ấy. Rồi tất nhiên là do chủ quan nên khó hiểu. Tuy nhiên nhìn thấy nó, tôi nghĩ rằng nó ổn, thay vào đó là một chút xui xẻo. Nhưng trong nhận thức muộn màng, tôi muốn nói rằng nó đã diễn ra tốt đẹp.
Bạn đã xử lý tình huống như thế nào sau tai nạn?
Tôi ở lại với anh ấy hai ngày. Họ phẫu thuật cho anh ấy và không có ai trong gia đình anh ấy ở đó, vì vậy không dễ dàng gì, nhưng mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp.
Quay trở lại với Ortola, bạn nghĩ vấn đề của anh ấy có thể được giải quyết như thế nào?
Đó là một vấn đề đối với nhiều người, thực sự tôi muốn nói là hầu hết trong danh mục Moto3, đặc biệt là trong những năm gần đây. Tất nhiên, sự khác biệt được tạo ra bởi phi công và kỹ thuật, điều này là rõ ràng, nhưng ngay sau đó là dòng trượt, vì vậy hãy cố gắng tạo một bản sao của người có kinh nghiệm hơn hoặc người nhanh nhất. Nói thì đơn giản nhưng làm thì khó, nhưng giải pháp sẽ là đi một mình. Ví dụ, hãy xem xét Guevara, người đã giành chiến thắng vào năm ngoái: anh ấy luôn rất nhanh, nhưng anh ấy đã đi bước cuối cùng khi từ giữa năm 2021, anh ấy bắt đầu cưỡi ngựa một mình. Cũng như Foggia, nhưng anh ấy còn hơn thế nữa. Bằng cách này, bạn nhận thấy những thứ mà bạn không thấy nếu bạn chụp cùng với người khác, bởi vì bạn nhìn vào những gì anh ta làm. Một ví dụ là GP ở Úc: lốp mới, tốc độ và anh ấy đứng thứ 3 trên lưới, trong khi trong cuộc đua, anh ấy về thứ 13. Giả sử có người quấy rối, bước vào, thì bạn tách mình ra một chút: như vậy bạn mất đi sự tham khảo ngay lập tức và bạn không thể đến được. Điều này sẽ được giải quyết bằng cách luôn chụp một mình. Slipstreaming có thể hữu ích, tuy nhiên, trong vòng loại, ngay cả khi phải nói rằng FP2 đã vượt qua vòng loại trước: mọi người đang tìm kiếm Q2 ngay lập tức và không còn việc gì phải làm trên chiếc xe đạp nữa. Đây cũng là lý do tại sao chúng tôi gặp khó khăn vào đầu năm.
Năm nay thể thức của GP thay đổi. Alessandro Tonucci bạn nghĩ sao?
Nó sẽ còn tồi tệ hơn. Bây giờ bạn luôn tìm kiếm thời gian từ vòng đầu tiên, bây giờ các vòng thậm chí còn ngắn hơn… Kết quả là có ít cơ hội hơn và bạn phải tận dụng chúng càng sớm càng tốt. Do đó, mọi người sẽ ngay lập tức muốn làm nhiều hơn những gì có thể. Tuy nhiên, theo cách này, bạn không tìm kiếm sự an toàn: Tôi không nói điều đó vì có thể tôi phản đối điều đó, họ nói rằng họ muốn chương trình có Cuộc đua nước rút. Năm nay thì không còn ấm nữa. Giả sử một tay đua gặp sự cố trong vòng loại vào thứ Bảy, như đã xảy ra với chúng tôi: anh ta không hoàn thành phần thi và bắt đầu ở vị trí thứ 10. Sau đó, chiếc xe đạp phải được cố định, máy móc luôn rất tốt, nhưng luôn có thể có một điều nhỏ mà bạn không nhận thấy khi đứng yên mà chỉ khi rẽ. Khởi động là để làm điều đó, để tham gia cuộc đua với mọi thứ theo thứ tự. Hoặc ví dụ ở Valencia: phiên bắt đầu và ngay lập tức có sự cố điện tử, chiếc xe đạp tắt máy khi rời khỏi nhà để xe. Vì tôi không còn khởi động nữa nên những điều này sẽ xảy ra trong cuộc đua.
Do đó, có vẻ như họ đã làm phức tạp cuộc sống của bạn hơn nữa, hãy nói như vậy.
Đây là thứ tập trung vào MotoGP và tôi có thể hiểu điều đó: họ cần nó và đó là hạng mục kéo cả toa xe. Tuy nhiên, rõ ràng là điều đó gây bất lợi cho Moto3 và Moto2: loại bỏ một phiên và rút ngắn các phiên khác, khi thể thức đã phức tạp và tất cả chúng tôi đều bị gọi vì chúng tôi không thể tiếp tục như vậy, đã có quá nhiều tranh chấp trong thực hành miễn phí … Nhưng theo tôi, ngay cả chúng cũng không giúp được gì. Tôi cũng đã nói về điều đó với Spencer ở Portimao, khi anh ấy gọi điện cho Nepa về một việc như thế này, hỏi liệu chúng tôi có thể quay lại thể thức khi tôi tham gia cuộc đua hay không. Ba buổi tập tự do, sau đó là vòng loại 40 phút và kết thúc. Đúng là không thể làm được vì không có show hay căng thẳng. Nhưng theo cách này, các tay đua thậm chí còn phải chịu nhiều áp lực hơn và không cần khởi động, chúng ta phải luôn hy vọng rằng mọi thứ diễn ra tốt đẹp.
Tuy nhiên, có vẻ như đây là một thể thức ‘chuyển hướng’ sự chú ý nhiều hơn từ các hạng nhỏ để tập trung vào MotoGP.
Về phương tiện truyền thông, theo tôi không thay đổi nhiều, người ta vẫn sẽ làm như trước đây. Đa số xem MotoGP, ai đam mê thực sự thì cũng xem Moto3, nhưng vòng loại và các chặng đua. Q1 và Q2 với thể thức này rất ngoạn mục, mọi người cũng thích xem những ‘cảnh’ trong đường pit, chẳng hạn như khi họ giả vờ tắt máy. Về mặt thực tế, điều đó khiến chúng tôi bị phạt một chút: người lái xe không thể bắt đầu suy nghĩ quá nhiều, anh ta đi theo bản năng và cố gắng hết sức. Nó không dễ. Tôi có thể hiểu rằng MotoGP là hạng mục thúc đẩy mọi thứ, nhưng tôi không hiểu tại sao cho đến vài năm trước, khi tôi cũng ở đó, mọi thứ vẫn bình thường, dạy bạn theo một cách khác, trong khi bây giờ lại thành ra thế này. Chúng tôi thích nghi, nhưng nó không giúp được gì.
Sau đó, vẫn còn vấn đề về ‘đoàn tàu’, được nhấn mạnh rất thường xuyên.
Họ không làm gì để giảm bớt nó. Các tay đua Moto3 18 tuổi có muốn nghĩ về điều đó không: sẽ không ai nói “Có tàu không? Không không, vậy thì đi đi, tôi sẽ đi một mình”, bạn có thể tiếp tục nó bao nhiêu lần tùy thích. Ví dụ như Muñoz, anh ấy đã bị phạt bao nhiêu lần? Tôi đã theo dõi anh ấy từ năm 2017, khi anh ấy 12 tuổi: nó luôn như vậy, đó là tính cách của anh ấy. Anh ấy muốn đến và vì vậy bạn đã đến được Moto3 hiện tại, nếu không thì sẽ khó khăn hơn. Nepa đã nhiều lần bị Muñoz ném ra ngoài, kể cả với Misano ở những quả phạt góc đầu tiên, nhưng cuối cùng kẻ tệ nhất lại giành chiến thắng. Với một định dạng hẹp, trong đó bạn chỉ phải nghĩ về thời gian, bạn không nản lòng mà còn nuôi nó. Tôi cũng chạy theo: nếu bạn giữ cái này…
