MTA 팀의 첫 번째 월드 시즌이 아카이브에 있습니다. 2023년은 어떻게 흘러갈까요? Alessandro Tonucci는 Moto3의 시상대에서 그의 선수들을 볼 때가 거의 왔다고 확실히 확신합니다. 중요한 부상 이후 스테파노 네파의 회복과 월드 챔피언십 2년 차에 접어든 이반 오르톨라의 성장도 고려해야 합니다. Alessandro Tonucci는 새로운 빈티지에 대해 무엇을 기대합니까? 형식의 변화와 새로운 달력에 대해 어떻게 생각하십니까? 인터뷰에서 이것과 훨씬 더.
Alessandro Tonucci, 세계 챔피언십에서 MTA 팀의 첫해에 대해 어떻게 생각하십니까?
제 생각에는 연말에 긍정적인 해였습니다. 우리는 그다지 빛나지 않았지만 레이스 결과 측면에서 나는 상당히 만족합니다. 두 라이더 모두 시즌 동안 향상되었습니다. 시작은 쉽지 않았습니다. 바이크와 팀은 새로운 것이었고 모든 것을 이해하는 데 시간이 걸렸습니다. 또한 지원이 거의 없었고 모든 것을 “스스로” 수행해야 했기 때문입니다. 그러나 몇 번의 레이스 후에 우리는 좋은 기반을 찾았고 조금씩, 특히 결국에는 상위 5위 안에 머물 수 있었습니다. 특히 스테파노 네파는 시즌 중반부터 꾸준히 성장하고 있다.
말레이시아에서의 그의 사고에 대해 너무 안타깝습니다.
불행히도 무슨 일이 일어났습니다. 지금 돌이켜보면 말하기 쉽지만 정말 좋은 경주였을 수도 있습니다. 그는 좋은 출발을 했지만, 브레이크에 문제가 있는 FP1에서 시작하여 주말 동안 엄청난 정신력을 보여주었고 우리는 거의 30분을 잃었습니다. 하지만 그는 트랙에 들어서자마자 다른 라이더들처럼 레퍼런스를 찾지 않고 혼자 5번째 랩핑을 했다. 그것은 매우 전문적인 작업 시스템을 가지고 있습니다.
대신 Ivan Ortola는 어떻습니까?
그의 데뷔작이었고 한 가지 결점을 제외하고는 매우 훌륭했습니다. 그는 항상 참조를 기다립니다. 우리는 지난 레이스에서 그것을 보았습니다: 그는 Garcia에 이어 4위였고, 리더들은 다른 일을 했지만 그는 끝에서 10바퀴까지 그 자리를 지켰습니다. 나는 그가 약 10초를 축적했다고 생각하지만, 그 랩에서 그는 모든 것을 잃었고, 자신을 따라잡아 12위를 기록했습니다. 그는 항상 스스로 고군분투했습니다. 내 생각에 그는 레이스에서도 우승할 수 있는 사람이지만, 우리가 작업해야 하는 중요한 측면이 있으며 이것이 올해의 목표가 될 것입니다.
대신 스테파노 네파를 위해?
상황이 어떻게 될지 봅시다. 현재 그는 이미 R6로 발렌시아에서 한 번 나들이를 했습니다. 그의 말을 들었습니다. 그는 자신의 다리가 그렇게 잘 작동할 것이라고 기대하지 않았다고 말했습니다. 재미를 느끼고 느낌을 되찾기 위해 R6를 타는 것은 확실히 한 가지이며, 오늘날 Moto3에서 수행되는 것은 완전히 다릅니다. 아마도 그는 첫 번째 테스트에 대한 준비가 되지 않을 것이지만 첫 번째 레이스에 대한 준비가 될 수 있습니다. 그러나 체격과는 별개로 그런 타격에서 다시 시작해야 하고, 나에게 일어난 일이 한 번 이상인 것을 이해한다. 어떤 사람들에게는 이전에 하던 일을 즉시 할 수 있는 힘을 찾기가 쉽지 않지만 지난 시즌이 끝날 때를 생각하면 큰 문제가 없을 것입니다.
조종사와의 관계는 어떻습니까?
우리는 정말 좋은 관계를 가지고 있습니다. 스테파노와 조금 더 있을 수도 있습니다. 그는 종종 우리 집에 왔고, 우리는 거의 친구입니다. 또한 결국 그는 나보다 불과 몇 살 어리기 때문입니다. 기질적으로는 다르고, 나조차도 좀 더 폐쇄적이었고, 결국에는 많이 친해졌어. 그러나 팀 수준에서 Ivan과도 매우 잘 어울립니다.
Alessandro Tonucci 팀 매니저는 말레이시아에서 그 사고를 어떻게 경험했습니까?
이것은 2013년과 2015년에 저도 가장 많이 다친 트랙 중 하나입니다. 하지만 갈 때마다 다른 라이더들과 관련된 이유로도 알고 있습니다. 좋은 트랙이지만 뭔가 이상합니다. 충돌에 대해서는 보기가 매우 나빴습니다. 내가 Moto3에서 본 것 중 가장 공격적인 최고점 중 하나인 미친 비행입니다. 그런 다음 그가 충돌하자마자 이미지를 잘라 다른 사람에게 잡힐 까봐 두려웠습니다. 그는 5, 6 위였으며 그의 뒤에는 약 20 명의 라이더가있었습니다. 그들이 그를 다시 데리러 갔을 때 그는 트랙 한가운데에 있었고 너무 좋았지 만 나중에는 들것에 그를 보여주었습니다. 아무것도 없는 줄 알았는데 트랙 중간에서 다시 데려갔을 때는 괜찮은 것 같았는데 데려가자마자 바로 의료원에 갔어요. 그는 보통 불평하는 사람이 아니지만, 그가 비명을 지르는 것을 듣고 그의 다리를 보았을 때… 우리 모두는 매우 걱정했습니다. 골절이 정말 심했습니다.
그룹에서 트랙 한가운데로 떨어졌다는 사실을 잊지 않고.
야마나카는 반사신경이 뛰어났기 때문에 그곳에서 잘했지만 운도 따랐다. 뒤에 다른 사람들도 있었지만 그와 가장 가깝게 지나간 사람이기 때문에 주로 그를 말합니다. 이번에도 그는 운이 좋았고 때로는 운이 좋았습니다! 하지만 그것이 움직이는 것을 보고 정말 아무 일도 일어나지 않았다고 생각했습니다. 2번에 헤레즈에서 이렇게 발목이 부러졌는데, 그 일이 일어나자마자 나는 그 사람처럼 움직이지 않았다. 그렇다면 당연히 주관적이기 때문에 이해하기 어렵습니다. 그런데 그걸 보고 괜찮다고 생각했는데 오히려 운이 좀 나빴어요. 하지만 돌이켜보면 잘됐다고 말하고 싶다.
사고 후 상황을 어떻게 처리했습니까?
나는 이틀 동안 그와 함께 있었다. 수술을 했고 가족 중에 아무도 없었기 때문에 쉽지는 않았지만 모든 것이 잘 되었습니다.
Ortola로 돌아가서 그의 문제를 어떻게 해결할 수 있다고 생각하십니까?
그것은 많은 사람들에게 문제이며, 특히 최근 몇 년 동안 Moto3 카테고리의 대부분에 대해 말하고 싶습니다. 물론 조종사와 기술에 따라 차이가 있습니다. 이것은 분명하지만 그 직후에는 후류가 있으므로 경험이 많거나 가장 빠른 사람의 사진을 복사하십시오. 말은 쉽지만 하기는 어렵지만 해법은 혼자 가는 것이다. 예를 들어 작년에 우승한 게바라를 살펴보겠습니다. 그는 항상 빨랐지만 2021년 중반부터 혼자 타기 시작하면서 마지막 단계를 밟았습니다. Foggia뿐만 아니라 그 이상입니다. 이런 식으로 다른 사람과 함께 촬영하면 보이지 않는 것을 보게 됩니다. 그가 하는 일을 보기 때문입니다. 예를 들어 호주의 GP가 있습니다. 새 타이어, 템폰을 장착한 그는 그리드에서 3위를 기록했고 레이스에서는 13위를 기록했습니다. 방해하는 사람이 있다고 가정해 봅시다. 그 사람이 들어와서 자신을 조금 떼어놓습니다. 따라서 즉각적인 참조를 잃어버리고 도달할 수 없습니다. 이것은 항상 혼자 촬영하면 해결됩니다. 슬립스트리밍은 유용할 수 있지만 FP2가 이미 사전 예선을 통과했다고 말해야 하는 경우에도 예선에서 유용할 수 있습니다. 모두가 즉시 Q2를 찾고 있으며 자전거에서 더 이상 작업을 수행하지 않습니다. 연초에 우리가 애를 먹었던 이유이기도 하다.
올해 GP의 형식이 변경됩니다. Alessandro Tonucci 어떻게 생각하세요?
더 나빠질 것입니다. 이미 이제 여러분은 항상 첫 번째 랩에서 시간을 찾고, 이제 라운드가 더 짧아졌습니다… 따라서 모든 사람은 즉시 가능한 것보다 더 많은 일을 하고 싶어할 것입니다. 그러나 이런 식으로 당신은 보안을 찾지 않습니다. 내가 반대할지도 모르기 때문에 말하지 않았습니다. 그들은 Sprint Race와 함께 쇼를 원한다고 말했습니다. 올해는 더 이상 워밍업이 없습니다. 라이더가 우리에게 일어난 것처럼 토요일 예선에서 추락했다고 가정해 보겠습니다. 그는 세션을 마치지 않고 10번째로 시작합니다. 그런 다음 자전거를 수리해야 하고 역학은 항상 매우 훌륭하지만 정지할 때는 알아차리지 못하고 회전할 때만 알아차릴 수 있는 작은 것이 항상 있을 수 있습니다. 워밍업은 모든 것을 순서대로 레이스에 참가하기 위한 것이었습니다. 또는 예를 들어 Valencia에서: 세션이 시작되고 즉시 전자 문제가 발생하여 차고를 떠날 때 자전거가 꺼집니다. 더 이상 워밍업이 없기 때문에 이러한 일이 레이스에서 일어날 것입니다.
따라서 그들은 당신의 삶을 더욱 복잡하게 만든 것 같습니다.
이것은 MotoGP에 초점을 맞춘 것이고 나는 그것을 이해할 수 있습니다. 그들은 그것을 필요로 하고 전체 마차를 당기는 범주입니다. 그러나 Moto3 및 Moto2에 해를 끼치는 것은 분명합니다. 하나의 세션을 제거하고 다른 세션을 줄이십시오. 형식이 이미 복잡하고 이렇게 계속할 수 없기 때문에 모두 호출되었을 때 이미 너무 많은 싸움이 있습니다. 무료 연습 … 하지만 제 생각에는 그것들도 도움이 되지 않습니다. Portimao에서 Spencer와도 이야기를 나눴는데, 그가 Nepa에게 전화를 걸어 내가 경주할 때의 형식으로 돌아갈 수 없는지 물었습니다. 3개의 무료 연습 세션, 40분 예선 및 종료. 흥행이나 텐션이 없어서 못하는게 사실입니다. 그러나 이런 식으로 라이더는 훨씬 더 많은 압박을 받고 있으며 워밍업 없이도 모든 것이 잘 진행되기를 항상 희망해야 합니다.
그러나 그것은 MotoGP에 집중하기 위해 마이너 클래스에서 더 많은 관심을 ‘전환’하는 형식처럼 보입니다.
미디어 측면에서 제 생각에는 많이 변하지 않고 사람들은 이전과 같이 할 것입니다. 대부분의 사람들은 MotoGP를 보고, 정말로 열정적인 사람들은 Moto3도 보지만 예선과 레이스를 봅니다. 이 형식의 Q1 및 Q2는 장관을 이루며, 사람들은 또한 자전거가 멈추는 것처럼 보이는 피트 레인의 ‘장면’을 보고 싶어합니다. 실용적인 측면에서 그것은 우리에게 약간의 불이익을 줍니다. 운전자는 너무 많이 생각하기 시작할 수 없으며 본능에 따라 최선을 다하려고 합니다. 쉽지 않습니다. 나는 MotoGP가 모든 것을 추진하는 범주라는 것을 이해할 수 있지만 몇 년 전까지만 해도 내가 거기에 있었을 때 모든 것이 정상이었고 다른 방식으로 당신을 가르쳤지만 지금은 이렇게 된 이유를 이해할 수 없습니다. 우리는 적응하지만 도움이 되지 않습니다.
그런 다음 매우 자주 강조되는 ‘기차’의 문제가 남아 있습니다.
그들은 그것을 줄이기 위해 아무것도 하지 않습니다. 18세의 Moto3 라이더는 그것에 대해 생각하고 싶습니다. 아무도 말하지 않을 것입니다. “기차가 있습니까? 아니아니 그럼 가, 나 혼자 돌아다닐게”, 원하는 만큼 여러 번 재개할 수 있습니다. 예를 들어 Muñoz는 몇 번이나 페널티를 받았습니까? 나는 그가 12살이던 2017년부터 그를 따라다녔다. 항상 이랬고, 그의 성격이다. 그는 도착하기를 원하고 그래서 당신은 현재 Moto3에서 그것을 만듭니다. 그렇지 않으면 더 어렵습니다. Nepa는 첫 번째 코너의 Misano에서도 Muñoz에 의해 여러 번 쫓겨 났지만 결국 가장 나쁜 승리를 거두었습니다. 시간만 생각하면 되는 협소한 형식으로 이런 걸 마다하지 않고 오히려 먹여 살리는 거죠. 나도 달렸다: 이걸 지키면…