GP i Aragon blir det första världstillfället för Alessandro Morosi. 2004-klassens Lombard-förare, 18 år gammal den 16 december, kommer att göra sin debut med MT Helmets-MSi-färgerna, redo för ett spännande wild card i Moto3 World Championship. Den första möjligheten att tävla med de snabbaste förarna i världen, samt att samla erfarenhet i sin tillväxtprocess. Men vem är den här unge italienaren? Vilket arbete ligger bakom hans första framträdande i världsmästerskapet? Vi hade en pratstund innan hans världsdebut, han berättar själv om det.
Din första chans i världsmästerskapet kommer till Aragon, det första jokerkortet.
Jag hade ärligt talat inte förväntat mig det i år. Speciellt för att jag efter förra säsongen inte kände mig redo att möta den här upplevelsen, som är toppen och därför kräver en viss nivå. Du kan inte åka dit utan att vara förberedd. I år lyckades vi dock göra ett bra jobb och förbättra min atletiska del mycket tillsammans med SPN Academy, min tränare Nico Ferreira och mina akademikamrater. Förutom att träna mycket på cykeln, vilket är det viktigaste, och jag kunde därför få en bra nivå. Detta wild card kommer att hjälpa mig att växa lite längre, allt jag kommer att lära mig kommer jag att ta med mig i CEV, sedan dess kommer vi att tävla precis i Aragon.
Världsdebuten, vilken känsla är det?
Det är väldigt konstigt. Jag känner mig väldigt exalterad, tänker att jag kommer in på banan och befinner mig bredvid ryttare som jag alltid har sett på TV! Det är en konstig känsla, svår att beskriva, men målet är att ge allt och jag ska försöka vara så lugn som möjligt. Låt oss se om vi kan göra det bra.
Presentera dig själv: vem är Alessandro Morosi? Var börjar din motorcykelresa?
Jag började väldigt sent jämfört med mina kamrater. Jag började först 2016, efter att ha tävlat i två Minimoto-lopp 2015: Jag var inte särskilt stark, jag tog det som roligt. Året därpå provade jag Ohvale, jag gillade den och jag var genast tillräckligt stark. Faktum är att min pappa anmäler mig till det italienska mästerskapet och i landslaget, CNV: Jag lyckades vinna det och vi blev alla lite exalterade. Min pappa och jag, min mamma och min mormor, det är svårt att få dem entusiastiska med cyklarna… Så vi tog dem lite mer på allvar och året därpå anmälde de mig till MiniGP, alltid ett italienskt mästerskap med mycket hög nivå. Ett svårt år, eftersom jag blev skadad direkt i testerna och sedan körde jag några lopp med benbenet ännu inte välsvetsat. Jag gick sedan vidare till PreMoto3 med Full Moto-teamet från Cassano Magnago [in provincia di Varese, ndr] och jag lyckades vinna direkt under det första året. En toppsäsong, redan i de första testerna var jag väldigt stark och jag gjorde flera rekord, som Mugello eller Vallelunga. I slutet av året var det en stor känsla: vi var tvungna att ta itu med Gresini-teamet, året därpå lyckades jag tävla med dem och erövra en pallplats i Vallelunga. Jag lyckades slåss med Surra, min stora vän, men det fanns flera ryttare: Zannoni, Spinelli, Carraro… Riktigt starka människor nu i världsmästerskapet. Jag gjorde sedan ett år med TM, alltid i CIV. Jag skulle ha tävlat i CEV, men det fanns ingen möjlighet på grund av pandemin och laget kunde inte röra sig.
Möjligheten kommer dock 2021.
Jag gjorde min debut i CEV med Laglisse, en något negativ upplevelse: det var mitt första år, jag kunde inte banorna jämfört med de andra som också gjorde Rookies Cup. De kunde alla strategier, men jag var där utan någon som hjälper mig, och jag har haft helgerna som alltid. Men eftersom det är ett junior-VM var nivån mycket hög och kan inte hanteras med den lätthet som det italienska mästerskapet spelas med, alltid på en hög nivå. Men när jag spelade wild card förra året i CIV med AC Racing, som jag tävlar med i år igen, träffade jag Nico Ferreira från SPN Academy och min pappa säger åt mig att försöka. Det är Luca Lunetta, nu min lagkamrat, det finns också Guido Pini… Hur som helst folk jag kände, så han sa åt mig att försöka se om jag gillade honom. Ifall han lämnade mig där lite längre, så skulle jag träna med dem för att försöka förbättra mig.
Och där förändras allt.
Jag går faktiskt, jag mår bra omedelbart och jag förstår att arbetet bakom ett mästerskap på den här nivån var riktigt mycket, speciellt på en fysisk nivå. Jag trodde att jag gjorde mycket, men jag tror att det var en femtedel av vad jag gör nu. Speciellt med motorcykel: Jag var van att åka en gång i veckan, lördag eller söndag. Där i Spanien behöver ni inte räkna med att mina föräldrar måste ta mig till banan, Nico tar mig dit och jag rider fyra gånger i veckan. Du är alltid på cykeln, med många starka killar som tränar tillsammans, så du blir alltid stimulerad att göra bättre ifrån dig och höja nivån. Med honom mötte jag CEV med AC Racing Team i år, vi blir bättre och bättre och nu har jag den här möjligheten. Självklart accepterade jag, låt oss se om jag fortfarande kan växa.
Din förberedelse har förändrats. Hur har Morosi-föraren förändrats?
En av de saker som jag har förändrat mycket är disciplinen som jag gör saker med. Förut kanske träningen var isär, jag tyckte inte att det var nödvändigt, jag tyckte inte att det var så viktigt som jag anser det nu. Jag har min kost och måste följa den, jag har en vikt att nå inför tävlingen, jag har ett träningsschema att följa, jag har en tid att sova och en att gå upp. Som person mår jag också bättre ur denna synvinkel.
Om du går tillbaka till din början, du började rida sent eftersom du provade andra sporter först, eller hur?
Innan cyklarna gjorde jag många saker. Fotbollen sysselsatte mig i 4-5 år, när jag var väldigt ung, men samtidigt körde jag också BMX, efter vad en kompis till mig gjorde. Till 2012 om jag minns rätt. Det fanns också basket… Jag provade många sporter, förutom hockey skulle jag säga att jag provade praktiskt taget alla.
Till slut hittade du dock in på motorcyklar.
Ja, 2015 gick jag in på banan för första gången med en minicykel, bara som ett skämt. Sedan började jag ta det mer seriöst.
Du anlände till CEV 2021. Vad var det svåraste för dig? Förutom att du inte kände till kretsarna.
Jag skulle säga att det var en kombination av saker. Jag stod inför det första året med ett lag som jag inte kunde, med ett språk, spanska, som jag inte kunde och som jag var tvungen att lära mig. Förutom att jag inte kände till banorna är strategierna bland det viktigaste: i kvalet måste man veta hur många varv man ska göra, rätt avstånd från föraren framför för en bra tid… Saker som man underskattar om man inte har någon erfarenhet, men det är det som gör att man stiger i rankingen. Många CEV-killar gör också Rookies Cup och har mycket erfarenhet på flygvarvet, om hur man använder gummit, hur man positionerar sig på banan. Jag däremot gick in och gick runt, det som kom var. Det är de små sakerna som gör skillnaden.
Finns det någon speciell krets där du kämpade mer?
Jag vet inte … jag gick dåligt i alla! Den enda som gav mig tillfredsställelse förra året var Aragon, i testerna: första gången jag gick fort kände jag mig bra på cykeln, jag cyklade utan att tänka och jag trivdes. Jag gillar den mycket som låt. Det här är det vackraste, ser på det värsta … Jag kanske säger Jerez, jag kämpade så mycket där.
Ditt nummer är 19. Har det någon speciell betydelse?
Det har alltid varit ett nummer som har hänt mig i varje situation. Till exempel går jag till en restaurang och kommer till bord 19, eller så vänder jag mig till tv:n och kollar det numret. Det har alltid “förföljt” mig! Men det finns också en underton från min pappa, som alltid har satt Freddie Spencer i mitt huvud. Så låt oss säga att jag skrev på den 19:e och till slut valde jag att tävla.
I Moto3 kommer du dock inte att kunna använda den, vad valde du?
Ja, Ogden har det. Jag kör med nummer 91: inga vetenskapliga beräkningar, jag vände det bakåt.
Finns det någon världsryttare du observerar mer?
I Moto3 gillar jag Guevara väldigt mycket. Jag gillar helt enkelt verkligen hur han cyklar, hur han cyklar, hur han möter lopp, med en raketstart för att försöka komma undan direkt. Men i allmänhet, om jag måste säga min favoritförare, då säger jag till dig Fabio Quartararo. Han gör aldrig ett misstag, han cyklar på en motorcykel som är sämre, ändå lyckas han alltid ligga framme. Jag såg honom live på Misano under den åtföljande omgången av CEV, jag observerade honom på banan: han är verkligen en bil, han gör inga misstag och han är alltid exakt, perfekt. Det gör verkligen intryck.
Om du går tillbaka till ditt wild card, har du satt upp några mål för dig själv?
Jag har märkt att när du tänker på något på ett visst sätt, kommer det definitivt inte att göra det. Jag åker dit med vetskapen om att jag kan bra, men jag vill inte sätta ett mål i huvudet. Och om jag gjorde det sämre skulle jag känna att jag inte hade gett allt. Istället vill jag åka dit och ge allt, det som kommer kommer. Inget mål, jag vill bara möta det med ett leende och tänka på att ha kul, eftersom det är en möjlighet som händer få människor i världen.
När det gäller förberedelser är akademin du tillhör i Spanien, men du bor och tävlar i Italien också. Hur organiserar du dig?
I princip är jag i provinsen Varese, men jag stannar inte hemma särskilt mycket. Ja, det gör mig nästan konstigt när jag går tillbaka, jag kommer nästan inte ihåg hur det är! Vid det här laget tror jag att jag känner till alla hotell i världen, jag är alltid borta, ofta i Malaga där Akademien ligger. Sedan är jag runt loppen, inklusive motardloppen i Italien, Moto3… Jag är alltid väldigt upptagen. Men jag har inte flyttat än för jag vill gå ut femte året på gymnasiet, jag är idrottsvetare.
Hur svårt är det att klara av både det idrottsliga engagemanget och skolan?
Som tur är är frånvaron befogad. Sedan gör de program speciellt för mig, så att de kan följa med även när jag är borta, och de frågar mig inte om den gudomliga komedin till exempel dagen efter en tävling. Men de ger mig tid att plocka upp böckerna och fräscha upp mitt minne. Det är dock väldigt svårt. Jag minns till exempel förra året: två veckor innan skolavslutningen saknade jag fortfarande sex poäng, två per ämne, så …