Mattia Volpi ist kein neues Gesicht im JuniorGP, aber er wird ein “Semi-Rookie” in der Moto2-Kategorie sein. Der junge Fahrer aus Potenza, Ende September 17 Jahre alt, ist einer der drei Jungs, die das MMR-Team von Massimiliano Morlacchi in dieser Saison 2023 antritt Dies wird das erste echte Jahr in der Kategorie sein. Was sind die Erwartungen? Hier ist, was er uns erzählt hat.
Mattia Volpi, „Urgestein“ des JuniorGP.
Ich bin seit 2019 in der CEV und starte zwei Jahre im Talent Cup mit Simoncellis Team. 2021 wechselte ich zum AGR-Team in die Moto3, während ich 2022 die ersten drei Rennen wieder mit der Moto3 fuhr, für die letzten drei wechselte ich stattdessen in die Moto2.
Wie bewerten Sie einen Wechsel unterwegs?
Die Ergebnisse in der Moto3 waren ziemlich schlecht, abgesehen von ein paar Exploits und der Tatsache, dass ich zu groß war [1.78, ndr] und schwer, also entschieden wir uns zu ändern. Bereits bei den Portimao-Tests mit der Moto2 war ich in der vorderen Gruppe, ich wurde 12. in Rennen 1. In Aragon startete ich als 9., ich wurde 10. in Rennen 1, während ich in Rennen 2 nah am Podium war, aber ich rutschte aus. Auch in Valencia war ich immer in der Spitzengruppe, musste aber leider wegen eines Problems mit dem Motorrad aufgeben. Ich würde jedoch sagen, eine absolut günstige Änderung.
Ihr Chef Morlacchi betrachtet Sie als Rookie in der Moto2. Wie siehst du dich selbst?
Einerseits bin ich ein Rookie, am Ende bin ich nur wenige Kilometer mit der Moto2 gefahren. Aber die Reifen, die Rennstrategien und teilweise das Fahrverhalten des Bikes habe ich schon verstanden. Vom Start des Rennens, wenn es schwerer mit Benzin ist, bis zum Ende, wenn es leichter wird. Ein bisschen 50-50.
Was waren die wichtigsten Änderungen beim Übergang von der Moto3 in die Moto2?
Auf jeden Fall die Leistung, die so viel mehr ist, aber auch das Gewicht und das Handling des Fahrrads. Die Moto2 ist sehr steif und man muss sie in die Kurven bringen, während die Moto3 in diesem Sinne sehr leicht und einfacher war. Der Unterschied zwischen neuen und gebrauchten Reifen ist auch sehr auffällig, ich würde sogar sagen, die Bremsen sind viel aggressiver. Generell ist die Moto2 viel mürrischer als die Moto3.
Wie kam es dazu, dass Sie beim Team MMR unterschrieben haben?
Wir haben über meinen Manager Filippo Monti gesprochen und wir haben bereits nach Portimao gesprochen. Er hatte gesehen, dass es mir nicht schlecht ging, er wusste auf jeden Fall, dass Rato wechseln würde und suchte deshalb nach einem jungen und schnellen Italiener. Auch Rivola, die dieses Projekt mit Aprilia machen möchte, hat die Ergebnisse gesehen und gezielt nach mir gefragt.
Eine große Genugtuung, oder?
Ja! Aber nehmen wir an, ich konzentriere mich dieses Jahr mehr darauf, nach Ergebnissen zu suchen, das wird sehr wichtig für mich sein.
Aber Aprilia beobachtet dich, macht vielleicht ein bisschen Druck?
Nehmen wir an, es gibt Ihnen sowohl Befriedigung als auch vielleicht Angst vor Enttäuschung. Aber es ist ein schöner Ansporn, es gut zu machen. Ich persönlich kann dann immer positiv mit dem Druck umgehen.
Hast du dich schon mit deinen neuen Teamkollegen verglichen?
Ich kannte Antonelli vom Sehen, als ich mit Simoncelli gefahren bin, hat er den Weltcup mit demselben Team bestritten. Toth hingegen bin dort als Kind Rennen gefahren, wie mir scheint, in Pre MiniGP, MiniGP und PreMoto3, als ich die Wildcard gemacht habe.
Antonelli ist der einzige mit weltweiter Erfahrung. Was kannst du von ihm „aufnehmen“, wie sehr kann er dir helfen zu wachsen?
Er hat viel Erfahrung, ist seit vielen Jahren in der Weltmeisterschaft und hat sicherlich eine andere Sicht auf die CEV als wir. Ich habe immer noch das Ziel, es hinter mir zu lassen! Morlacchi setzt mehr auf ihn, ich muss ihn dazu bringen, seine Meinung zu ändern [risata].
Was sind die Saisonziele?
Seien wir ehrlich: Ich möchte immer in den Top 5 sein, immer in der Lage sein, um diese Top-Positionen zu kämpfen. Für die Meisterschaft würde ich hingegen sagen, dass es noch früh ist, erst brauche ich ein Jahr, in dem ich immer vorne mitfahren kann, dann denken wir darüber nach.
Hast du schon eine Vorstellung davon, was du brauchst, um „höher“ zu werden?
Vielleicht ein bisschen Prägnanz in der fliegenden Runde. In Bezug auf die Rennpace war ich schon immer schnell, aber aus der zweiten statt aus der dritten Reihe zu starten… In der Moto3 hättest du als Letzter starten können, in der Moto2 ändert sich vieles.
Wie siehst du die Moto2-Europameisterschaft in diesem Jahr?
Ich warte erstmal auf Freitag in Estoril, es gibt so viele starke dieses Jahr. Seine [Agius] Mit Tulovic war er immer vorne, er ist sicherlich der Fahrer, den es zu schlagen gilt. Dann gibt es noch Tatay und Surra aus der Weltmeisterschaft… Dieses Jahr sind wir auch viele in der Moto2, es wird sicherlich eine hart umkämpfte Kategorie.
Was war bisher die schwierigste Strecke für dich? Bei welcher hast du dich besser gefühlt?
Schwierig würde ich sagen, Valencia, aber immer, aus der Moto4. Gefällt mir überhaupt nicht, ist zu klein. Dann sind die Spanier immer da, also sind sie sehr stark. Das ist eine Strecke mit bestimmten Eigenschaften, wenn man sie nicht kennt, wird es schwierig. Am schönsten ist für mich Portimao, ich liebe es! Aber ich sage auch Aragon, das sind wirklich schöne Pisten: lang, breit, mit schönen Kurven… Es sind komplette Pisten.
Wie bereiten Sie sich auf Ihr erstes volles Jahr in der Moto2 vor? Etwas an der Zubereitung ändern?
Ja, ich habe die Art des Trainings geändert. An den Wochenenden fahre ich jetzt mehr Motorrad, im Winter fahre ich mehr Motocross, weil die Strecken sowieso kalt oder geschlossen sind. Aber vor allem trainiere ich jetzt jeden Tag im Fitnessstudio, das brauche ich, da die Moto2 sehr körperlich ist. Auch mein Körper hat sich verändert, ich habe im Vergleich zum Vorjahr 8 Kilo zugenommen. Aber im Allgemeinen war ich jetzt zu alt für die Moto3, vielleicht sogar größer als die anderen, obwohl ich der Jüngste im Starterfeld war. Selbst auf der Geraden bin ich aufgrund des Gewichts mindestens 10 km/h gefahren! Fünf Kilo bedeuten eine Pferdestärke und auf einer Moto3 ist das viel. Der Wechsel war unvermeidlich.
Was sind die Pläne für die neue Saison?
In einer Woche fahren wir für zwei Testtage nach Valencia, dann fahren wir am 24. und 25. April stattdessen in Estoril. Zehn Tage später haben wir das Rennen, also bereiten wir uns gut vor und legen eine gute Basis. Das Team ist konkurrenzfähig, also ist das Motorrad kein Problem. Jetzt muss ich nur noch sehen, wie ich mit den neuen Technikern zurechtkomme, aber das sind alles Leute, die aus dem Weltcup kommen, also kein Grund zur Sorge.
Wie bringen Sie diese Verpflichtungen mit der Schule in Einklang?
Sagen wir, manchmal ist es ein bisschen chaotisch: Ich bin auf dem naturwissenschaftlichen Gymnasium, aber ich kann dem mehr oder weniger folgen. Auch wenn in Phasen: wenn ich etwas weniger Wettkämpfe habe, aber dann schaffe ich das. Es ist wichtig, sonst hast du nichts mehr, du musst immer eine zweite Chance haben.