Une gamme de pneus dédiée à l’événement d’Austin. C’est le choix de Pirelli, qui en plus de l’allocation standard a opté pour un composé spécifique supplémentaire pour la Moto2 et le même pour la Moto3. Un choix dû au peu d’informations sur COTA, en raison non seulement de ses caractéristiques mais aussi du récent resurfaçage de certaines zones. Plus précisément, la courbe 2, la partie comprise entre les courbes 9 et 11, la courbe 12, la partie comprise entre les courbes 16 et 19.
GP des Amériques, tous les temps de l’étape à Austin
Pirelli, et et plus
Lors du Grand Prix des Amériques, les pilotes Moto2 pourront également compter sur le composé avant SC3 tandis que les pilotes Moto3 sur la spécification arrière C1096 (déjà attendue au Qatar). Quatre pneus par pilote pour les deux, des solutions plus résistantes en cas d’usure importante avec les autres pneus. Deux autres composés qui rejoignent la gamme standard décidée par Pirelli pour sa première saison en MotoGP. Plus précisément, les avant SC1 (tendres) et SC2 (medium) pour les deux catégories, tandis que pour l’arrière, le choix se fait entre les composés SC0 (soft) et SC1 (medium) pour Moto2 et entre SC1 et SC2 pour Moto3. Enfin, n’oublions pas le DIABLO Rain en gomme SCR1 à l’avant comme à l’arrière.
Le commentaire de Giorgio Barbier
« COTA est un circuit que nous connaissons très peu. Nous n’avons jamais participé à un championnat international de moto, les données dont nous disposons sont donc plutôt limitées. » a admis le directeur des courses de motos de Pirelli. « Ajoutez à cela le fait qu’il a été partiellement réasphalté récemment pour niveler les nids-de-poule et les bosses qui se reforment cycliquement en raison du sol sur lequel il est construit ; les pneus seront donc certainement appelés à affronter une surface non homogène quant au type d’asphalte. D’après les informations dont nous disposons, nous savons que c’est une piste plutôt agressive pour les pneumatiques, notamment ceux de l’avant.
L’asphalte irrégulier, en plus de la configuration avec des courbes rapides alternant avec des courbes plus lentes et des vitesses de pointe élevées, peut générer des micro-patinages des pneus provoquant une surchauffe anormale qui provoque une dégradation thermique et une usure accentuée. C’est pour cette raison qu’en plus de l’allocation standard pour 2024, nous avons ajouté une solution avant supplémentaire plus résistante, le SC3, pour Moto2, qui, d’après ce que nous avons vu lors des deux premiers GP, a tendance à être plus agressive sur les fronts. Pour le Moto3 qui impose plus de charge sur l’essieu arrière, nous avons ajouté une option arrière supplémentaire, la spécification C1096. Après les séances du vendredi, nous aurons certainement plus d’informations sur lesquelles nous baser pour évaluer le comportement de tous les composés du point de vue de la course. »
Photo : Adam Glanzman/Circuit des Amériques
